Автомобиль "Ford GPW" - полноприводный легковой вездеход с передним продольным расположением двигателя. Ford присвоил этому автомобилю обозначение GPW (Government (правительство), P: 80-inch wheelbase (колесная база - 80 дюймов), W - лицензия Willys).
В части технологий Ford Motor оказался на голову выше Willys-Overland. Уже первые образцы GPW, сошедшие с конвейера в феврале 1942 года, имели цельноштампованную решетку радиатора, тогда как Willys MB еще с год продолжали выпускать с решеткой, паянной из отдельных прутков. Еще один пример: Ford предложил оснастить машину перчаточным ящичком, о чем инженеры Willys-Overland в погоне за весовыми лимитами попросту не подумали. Поперечные балки рамы имели U-образную форму, в отличие от трубчатой формы компании Willys. Буква "F" (Ford) была отштампована на некоторых частях и компоновка задней части отличались от автомобилей Willys. Для своего варианта вездехода компания Ford посчитала рентабельным делать рулевое колесо с залитыми эбонитом спицами, тогда как у Willys MB спицы руля были металлические.
Кузова джипов производила фирма America Central Manufacturing (ACM). В 1941-1943 годах производились кузова типа ACM I, которые в основном поставлялись для модели Willys MB. До 1943 года Ford самостоятельно производил кузова для модели Ford GPW. Кузова которые производил Ford не имели нумерации, но имели на задней панели рельефно выштампованную букву "F" или слово "Ford".
В 1943 году кузова ACM I стали поставляться и на заводы Форда при одновременном закрытии собственной линии Форда по производству кузовов. И в феврале 1944 года ACM начал поставку и производство кузовов одновременно для Форда и Виллиса. Эти кузова обозначаются как ACM II. Кузова поставлялись в виде заготовок (сварная конструкция без навесных деталей). При сборке на конвейере на кузов устанавливались такие детали как крышки отделений для инструментов, опоры, кронштейны, заглушки, крепеж и т.п. В зависимости от того собирался кузов на конвейере Виллис или Форд, соответственно, и детали применялись с маркировкой Виллиса или Форда.
Двигатель - 4-цилиндровый рядный карбюраторный нижнеклапанный с водяным охлаждением (3600 об/мин). Максимальная мощность при рабочем объеме 2, 2 л - 60 л.с. Крутящий момент - 14,52 кГм
Раздаточная коробка: фирмы “Спайсер” объединенная с двухступенчатым демультипликатором, крепилась непосредственно к коробке передач без промежуточного вала. Привод переднего моста мог отключаться.
Карданные валы: два, открытые, с шарнирами на игольчатых подшипниках, с телескопическими соединениями достаточно легкие, но без особых запасов долговечности.
Задний мост: фирмы “Спайсер”, с гипоидной главной передачей и неразъемной балкой, с разгруженными полуосями колес, ступицы и шестерни которых были установлены на конических подшипниках.
Специальная обработка зубьев шестерен позволяла работать им на обычных смазках типа “Нигрол” в отличие от других американских автомобилей с гипоидными мостами.
Передний мост: ведущий и управляемый фирмы “Спайсер”, в основе своей аналогичен заднему. В поворотных кулаках (шкворни - на конических подшипниках) установлены шарниры равных угловых скоростей.
Оба моста отличались исключительной прочностью, работоспособностью и долговечностью.
Подвеска: классическая, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, с резьбовыми шарнирами. Для лучшей стабилизации передних колес с 1942 года передняя левая рессора снабжалась дополнительным реактивным подрессорником.
Амортизаторы - телескопические, двойного действия. Их отличием была возможность изменять свою характеристику без разборки амортизатора.
Рулевое управление - типа “цилиндрический червяк-кривошип с двумя пальцами”. Поперечная рулевая тяга - разрезная, с промежуточным двуплечим рычагом.
Тормоза: барабанные, на все колеса, с гидравлическим приводом. Работали безотказно. Стояночный тормоз - центральный, ленточный, с механическим приводом, тормозной барабан установлен на вторичном валу раздаточной коробки. Управление - рукояткой на щитке приборов и тросовым приводом.
Шины: устанавливались диагональные камерные покрышки NDT (non directional tread) размерностью 6.00х16.
Электрооборудование: 6-вольт. Машина имела специальную светомаскировочную фару в защитной рамке на левом крыле, а также светомаскировочные подфарники и задние фонари. Там же - штепсельная розетка для фонарей прицепа.
Рама: штампованная, закрытая, с пятью лонжеронами, постоянной ширины (743 мм). Сзади - стандартный буксирный прибор армейского типа. На переднем бампере допускалась установка специальной лебедки с приводом от раздаточной коробки.
Кузов: открытый, 4-6 местный, цельнометаллический, с легким съемным брезентовым верхом. Стеклоочистители были ручными. Переднее стекло - с подъемной рамкой. Для снижения высот машины оно могло откидываться вперед на капот. Капот - аллигаторного типа. Две трубчатые дуги тента в сложенном положении совпадали по контуру и располагались горизонтально, повторяя очертания задней части кузова. Тент защитного цвета сзади вместо стекла имел большое прямоугольное отверстие.
Предусмотрены крепления на кузове запасной канистры (сзади), а также лопаты и топора (слева сбоку). Окраска всего автомобиля без исключения - в цвет “хаки”. Рулевое колесо диаметром 438 мм. На щитке приборов 4 указателя и спидометр. В конструкции сидений, рамки стекла и поручней широко применялись трубы. Дверные проемы перекрывались отстегиваемыми широкими ремнями безопасности.
Дирборн/Детройт/Луисвилл США 1912-
Американская корпорация «Форд», основанная Генри Фордом (Henry Ford) в 1903 г., считавшим своим главным предназначением массовый выпуск простых и дешевых легковых машин, долгое время не занималась военной техникой, хотя марка «Форд» всегда присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первым автомобилем, принесшим славу Генри Форду, был легковой «Форд-Т» с 20-сильным двигателем, серийно выпускавшийся с 1908 г. Именно ему и было суждено стать первым военным автомобилем, когда во время боевых действий в Мексике «Форд-Т» использовали для доставки солдат, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко он применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны, в том числе и как легкий броневик.
Пулеметная тачанка на шасси «Форд-Т», 1914 г.
Форд-Т, 1918 г.
Санитарный «Форд-Т», 1917 г.
Бронеавтомобиль ФАИ на шасси «Форд-А», 1933 г.
В 20-е гг. на его базе выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). С 1917 г. для военных нужд применялся 1-тонный грузовик «Форд-ТТ» с задними двускатными колесами, служивший санитарной машиной, передвижной мастерской, легким тягачом, бронеавтомобилем и пулеметной тачанкой. Между тем консервативная компания «Форд», увлеченная выпуском единственной модели Т, практически не принимала никакого участия в создании военных вариантов своих серийных автомобилей. Эта ситуация сохранялась и в конце 20-х гг., когда она перешла на массовое производство легковой модели А и унифицированного с нею 1,5-тонного грузовика АА, оснащенных 4-цилиндровым 3,3-литровым мотором мощностью 40 л.с.
В различных исполнениях они применялись в вооруженных силах США и других стран, но конструктивно ничем не отличались от серийных образцов. Для их выпуска в мае 1930 г. в Советской России началось строительство нового предприятия, будущего Горьковского автозавода, а тем временем сборка машин «Форд-А» и «Форд-АА» из импортных узлов была организована на московском заводе КИМ и нижегородском предприятии «Гудок Октября». Именно эта продукция послужила базой первых советских бронеавтомобилей, корпуса для которых выпускал Ижорский завод из Колпиыо близ Ленинграда. В 1931-33 гг. на шасси «Форд-А» там изготовили легкие бронеавтомобили БА-Ф и ФАИ, а в 1932-34 гг. под руководством Н. И. Дыренкова выпустили партию из 50 машин Д-8 и Д-12 с одним или двумя пулеметами. Это были первые советские серийные бронеавтомобили, причем Д-12 впервые получил сварной броне-корпус. На шасси «Форд-АА» в СССР построили опытную безбашенную бронемашину Д-37 и «боевую автодрезину» БАД-1 с поворотной башней и 5 пулеметами, развивавшую на шоссе скорость 50 км/ч, а на рельсах – 100 км/ч.
Трехосный «Форд-АА» (6x4) грузоподъемностью 1,5-2,5 т с задними мостами фирмы «Тимкен» (Timken) также не произвел переворота в армии США, зато в СССР, где его знали как «Форд-Тимкен», послужил базой первых безоткатных пушек Л. В. Курчевского и целого семейства бронеавтомобилей, построенных на Ижорском заводе в 1931-33 гг В него вошли башенные машины БА-27М, Д-13 и БАИ с 37-мм пушками и пулеметами, а также оригинальный двухбашенный плавающий бронеавтомобиль -дрезина БАД-2.
Зенитная установка на легковом шасси «Форд Х/8-91А», 1939 г.
Штабной «Форд-Мармон-Херрингтон V8-77» (LD1-4), 4x4, 1937 г.
Форд-Мармон-Херрингтон V8 (С5-6), 4X4,1937 г.
Тягач «Форд V8-51» с мостами «Традо», 6X4,1936 г.
Форд Пигмей, 4x4,1940 г.
В США со второй половины 30-х гг. основой военных машин служило обширное семейство массовых легковых и грузовых автомобилей «Форд V8», но постепенно их стали вытеснять полноприводные варианты стандартных моделей. Первый образец был построен в 1930 г. на шасси АА с передним ведущим мостом фирмы «Коулмэн» (Coleman), менеджером которой в то время был Артур Херрингтон (Arthur Herrington), один из основателей известной компании «Мар-мон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). В 1931 г. появился «Форд-АА» с передним мостом инженера Ричарда Эсама (Richard Asam) с оригинальным, но сложным и тяжелым шестеренным приводом каждого колеса. Эту машину безуспешно модернизировали и испытывали до конца 1933 г.
Более продуктивная фаза создания военных автомобилей «форд» наступила в середине 30-х гг. с запуском в серийное производство новой серии V8 и началом тесного сотрудничества с компанией «Мармон-Херрингтон», занимавшейся переделкой стандартных машин в полноприводные. В результате в 1935~42 гг. на «Форде» удалось создать обширное семейство армейских пикапов, легких штабных и санитарных машин, 1,5- и 3-тонных грузовиков и тягачей с колесными формулами 4x4 и 6х6, получивших марку «Форд-Мармон-Херрингтон». Машины оснащали двигателями V8 рабочим объемом 2,2, 3,6 и 3,9 л, развивавшими мощность от 60 до 100 л.с, 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатыми раздаточными и иногда передними двускатными колесами. Объем их производства был незначительным, и потому основными военными автомобилями «Форд» оставались серийные легковые модели, пикапы, фургоны и грузовики с колесными формулами 4x2 и 6x4, дополненные решетчатым ограждением радиатора.
В армиях европейских стран использовали машины «Форд» с задними ведущими мостами «Традо» (Trado) и индивидуальным приводом каждого переднего колеса, которые выпускала голландская компания
Автомобильная промышленность США вяло отреагировала на начало Второй мировой войны в Европе, а Генри Форд, слывший поклонником нацистов, даже передал Германии документацию на свои 3-тонные грузовики, вызвав к себе враждебное отношение в среде американских промышленников. Его «оригинальный» подход ко многим проблемам вновь сослужил плохую службу, когда в июне 1940 г. он получил предложение управления Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США на разработку легкого полноприводного разведывательного автомобиля.
Форд просто не среагировал на него. В результате его разработкой занимались две небольшие фирмы «Виллис-Оверленд» (WillysOverland) и «Бантам» (Bantam). Только в ноябре компания «Форд» представила на испытания свой 4-местный прототип «Пигмей» (Pygmy) или «Блиц Багги» (Blitz-Buggy), собранный на скорую руку и оснащенный 4-цилиндровым двигателем «Форд-NNA» (1958 см, 42 л.с), ведущими мостами от трактора «Фордзон» (Fordson), 3-ступенчатой коробкой передач от модели А и шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa). В соответствии с техническим заданием он имел колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и при полезной нагрузке 320 кг весил 953 кг – намного меньше, чем главный конкурент «Виллис Куод» (Quad).
Форд GPW, 4X4,1942 г.
Форд GP, 4x4,1941 г.
Самоходная установка Т47 на шасси «Форд GPW», 1944 г.
Форд GPA, 4X4,1943 г.
После испытаний 23 ноября 1940 г. «Пигмей» был признан победителем, а в начале 1941 г. «Форд» представил модернизированный вариант GP с более надежными карданными шарнирами «Спайсер» (Spicer). Тем временем фирма «Виллис», существенно облегчив свой автомобиль, представила модель МА, а затем улучшенный вариант MB. В июле 1941 г. его признали наиболее приемлемым к эксплуатации и рекомендовали для серийного производства. Нанесенный авторитету «Форда» удар был усугублен иском фирмы «Бантам», обвинившей его в незаконном приобретении новых шарниров у компании «Спайсер».
Разгоревшийся спор разрешила президентская комиссия под председательством Ф. Д. Рузвельта, предложившая всем трем фирмам изготовить пробную партию по 1500 машин, и впоследствии «Форд» выпустил 4456 машин GP. Перспектива вступления США в войну потребовала ускорения организации серийного производства автомобилей MB, которое на «Виллисе» началось в ноябре 1941 г. Но сил у фирмы оказалось недостаточно, и военное ведомство решило развернуть параллельный выпуск этих машин на заводе «Форда» в Ривер Руж. Так в начале 1942 г. «Виллис-МВ» стали выпускать под маркой «Форд GPW» (GP-Willys). Он отличался П-образной поперечиной рамы под радиатором (на «Виллисе» она была трубчатой), литыми педалями вместо штампованных, креплением запасного колеса и рядом мелких деталей.
По версии компании «Форд», прославленное название «Джип» было образовано от маркировки ее автомобилей и является произношением аббревиатуры GP (джи-пи), которая расшифровывалась как Government Passenger – «правительственный пассажирский», то есть автомобиль, выпускавшийся под правительственные (государственные) заказы. По сравнению с «Виллисом» автомобиль «Форд GPW» изготовляли в ограниченном количестве вариантов, среди которых были в основном исполнения Т47 с12,7-мм пулеметом и зенитные комплексы SAS. В 1943 г. «Форд» построил прототип сверхлегкого джипа с 1,2-литровым мотором, а «Супер-Джип» (Super Jeep) в исполнении «форда» представлял шасси 6x4 с 37-мм зенитной пушкой. Главной же заслугой американского «Форда» стал выпуск легкой амфибии GPA, разработанной в 1941-42 гг. компаниями «Мармон-Херрингтон» и «Спаркман энд Стефенс» (Sparkman amp; Stephens) на шасси GPW с колесной базой, удлиненной до 2134 мм. Она снабжалась водоизмещающим корпусом, валом отбора мощности на гребной винт, водяным рулем с тросовым приводом от рулевой колонки и лебедкой-кабестаном с тяговым усилием 1,6 тс. Машина длиной 4623 мм весила 1662 кг, развивала на шоссе скорость 80 км/ч и на воде – 8,8 км/ч, расходуя на плаву 187 л бензина на 100 км.
По аналогии с джипом амфибия получила собственное имя «Сип» (Seep) – Seagoing Jeep («Водоплавающий джип»), а в СССР была известна как «Форд-4». В 1942-43 гг. их изготовили 12774 единицы, а до августа 1945 г. «Форд» и «Виллис» выпустили 626727 «нормальных» джипов, из которых 277878 экземпляров пришлись на «Форд», а с учетом других поставок он изготовил 281578 автомобилей.
Форд 2G8T, 1942 г.
Самоходная установка Т44 на шасси «Форд GL)», 4x4,1941 г.
форд GAJ, 4X4,1942 г.
Форд GTBA, 4X4,1943 г.
Собственная военная программа «Форда» периода Второй мировой войны состояла в основном из доработанных вариантов довоенной серийной техники. Для штабных целей использовались обычные седаны серий «1GA» и «2GA» образца 1941-42 гг. с рядным 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 90 л.с), а на общих перевозках применяли пикапы, фургоны, капотные и бескапотные грузовики с двигателями V8 (8595 л .с). Основным же грузовиком военного времени стала упрощенная 1,5-тонная коммерческая машина «2G8T» с 3,7-литровым мотором мощностью 81 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и 4-метровой колесной базой. С конца 1942 г. автомобиль выпускался в модернизированном исполнении G8T и оснащался вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, дополнительным топливным баком, ограждением фар, сцепными приспособлениями. В СССР эти машины носили марку «Форд-6» и имели грузоподъемность 2 т. Этот один из наиболее известных грузовиков военного времени имел характерную непритязательную внешность с цельнометаллической кабиной, широкими крыльями, передней облицовкой из вертикальных прутков, стальным или деревометаллическим кузовом с тентом, продольными скамьями или решетчатыми бортами. На его базе выпускали седельные тягачи, санитарные и пожарные автомобили, фургоны и автобусы для ВМФ США.
Несмотря на разработку упомянутых выше автомобилей, во время войны американский «Форд» крупных технических достижений в этой области так и не добился. Более всего преуспел его канадский филиал, быстро перестроившийся на выпуск целой гаммы специальных военных грузовиков и тягачей, а все попытки американского концерна самостоятельно создавать военную автотехнику заканчивались неудачей. В 1940-41 г. он проиграл сразу три конкурса военного ведомства на многоцелевые автомобили грузоподъемностью 1/2, 3/4 и 1,5 т. Построенные на «Форде» варианты GC (4x4) с 95-сильным мотором V8 и разными кузовами уступили машинам фирм «Додж» (Dodge) и «Шевроле» (Chevrolet), составившим потом известные семейства Т207/Т215, Т214 и G7100. В результате неудавшийся 3/4-тонный «Форд GC» превратился в опытный низкопрофильный многоцелевой 10-местный автомобиль GCA со всеми односкатными колесами, получивший 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с и переднюю лебедку. Он весил всего 2400 кг, имел габаритную высоту 2020 мм и мог форсировать 1-метровый брод, а внешне его трудно было отличить от серийной машины «Додж WC52».
К наиболее оригинальным разработкам «Форда» периода 1941-44 гг. относятся опытные компактные низкорамные многоцелевые автомобили, являвшиеся развитием серии GCA. Самым низким из них был 3/4-тонный вариант GLJ, построенный в августе 1941 г. и служивший базой самоходных орудий ТЗЗ и Т44 с пушками калибра 37 и 57 мм на поворотном лафете. Перемещение места водителя вперед на 250 мм и вертикальная установка запасного колеса в кузове позволили сократить габаритную длину машины до 4145 мм, а с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом ее высота определялась лишь расположением рулевого колеса и не превышала 1,5 м. На построенном в 1942 г. 1,5 тонном варианте GAJ место водителя, максимально сдвинутое влево, позволило разместить рядом с ним еще двух человек и запасное колесо, а сзади установить продольные скамьи на 8 солдат. Длину машины сократили до 4090 мм, но масса возросла с 2340 до 2500 кг. Длительная работа наконец принесла свои плоды: в том же году «Форд» начал мелкосерийное производство компактного 1,5-тонного грузовика GTB с открытой кабиной, металлическим кузовом с решетчатыми бортами, передней лебедкой, задними двускатными колесами и коротким капотом, под которым располагался не только 90-сильный мотор, максимально передвинутый вправо, но и вместительный ящик для инструментов с дверцей в передней панели облицовки радиатора. С откинутым лобовым стеклом его высота составляла 2083 мм, собственная масса – 3300 кг. Автомобиль предлагался как бортовой вариант GTBA, ремонтно-эвакуационная машина GTBB и шасси GTBC и GTBS для установщиков мин. До конца войны в ВМС США «Форд» поставил 2,2 тыс. таких машин.
ФордТ17, 6X6,1941 г.
Форд М8 Грейхаунд (Т22Е2), 6X6,1943 г.
Форд М20 (Т26), 6X6,1943 г.
Форд F5,1949 г.
Более существенными оказались достижения концерна в области колесной бронетехники. Одной из первых попыток их создания в 1941 г. был так называемый наблюдательный бронеавтомобиль Т2 (4x4) с открытым верхом, задним 90-сильным мотором и 20-дюймовыми односкатными колесами. Он послужил базой низкорамного шасси Т8 для противотанковой пушки калибра 37 мм, известной как «Истребитель танков» (Tank-killer). Одновременно на «Форде» разработали тяжелый бронеавтомобиль Т17 (6х6) с боевой массой 12,7 т, оснащенный 37-мм пушкой и двумя 6-цилиндровыми 5,2-литровыми двигателями «Геркулес JXD» мощностью по 110 л.с. Эти машины, построенные в количестве 250 единиц, получили в армии название «Дирхаунд» (Deerhound).
Добившись определенного успеха в военной области, в 1942 г. «Форд» изготовил еще более низкий облегченный бронеавтомобиль Т22 (6x6) с несущим корпусом и одним 110-сильным мотором заднего расположения, весивший 6,8 т. Его развитием стал усиленный вариант Т22Е2, который с марта 1943 г. выпускался под стандартизованным индексом М8(однако более всего эта бронемашина известна под названием «Грейхаунд» (Greyhound), которое ей присвоили в британских войсках. Она получила прежний силовой агрегат, 4-ступенчатую коробку передач, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем, рессорную подвеску всех односкатных 20-дюймовых колес и поворотную башню с 37-мм пушкой и пулеметом. «Форд М8», ставший одним из самых распространенных бронеавтомобилей своего времени, имел габаритную длину ровно 5 м, весил 7,5т и достигал скорости 90 км/ч. На его базе создали штабную машину Т26 с 12,7-мм пулеметом на турели, выпускавшуюся под индексом М20, а также счетверенную зенитную установку Т69. В общей сложности до конца войны их сделали 12314 экземпляров.
В период Второй мировой «Форд» собирал также танки «Шерман» (Sherman), танкетки, гусеничные тягачи и бомбардировщики В24.
В послевоенное время концерн «Форд» отошел от изготовления военной продукции, хотя в конце 40-х гг. для американских оккупационных войск в Западной Европе поставлял армейские варианты своих серийных грузовиков F5 и F6. Помня о крупном провале,постигшим его с первым джипом, в 1951 г. «форд» немедленно откликнулся на предложение командования сухопутных войск США разработать новый 1/2-тонный «военный многоцелевой тактический грузовик» (Military Utility Tactical Truck, MUTT).
Форд М151А1, 4X4,1965 г.
«Форд М151А1С» (4X4) с безоткатным орудием, 1967 г.
Форд М151А2, 4X4,1972 г.
Форд ХМ408, 6X6,1958 г.
Форд ХМ384, 8X8,1956 г.
He имея на этот раз практически никакой конкуренции, в 1952 г. «Форд» изготовил первый образец, а в 1954-56 гг. еще несколько опытных машин ХМ151 с разными открытыми 4-местными кузовами. После долгих испытаний в 1959 г. последний вариант ХМ151Е2 с несущим стальным основанием и алюминиевым кузовом был выбран для серийного производства, начавшегося со следующего года. Новый стандартный джип М151 получил название «Матт» (Mutt), но оно так и не привилось. При весовых параметрах, близких к серии МВ/М38А1, он был более приземистым, имел колесную базу 2159 мм и увеличенные габаритные размеры. На нем использовали 4-цилиндровые бензиновые двигатели «Конти-нентал» (Continental) или «Геркулес» (Hercules) рабочим объемом 2,3 и 2,5 л мощностью 60 и 50 л.с. соответственно, синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач, гипоидные главные передачи, барабанные тормоза с гидроприводом, независимую пружинную подвеску всех колес с гидроамортизаторами и дисковые колеса с шинами размером 7.00-16.
Автомобиль полной массой 1535 кг развивал максимальную скорость 106 км/ч. Его задняя подвеска на качающихся А-образных рычагах оказалась самым слабым местом, поэтому две модернизации этого узла стали поводом для запуска в производство в 1964 и 1970 гг. новых модификаций М151А1 и М151А2, причем последняя внешне отличалась габаритными фонарями, встроенными в выемки передних крыльев, и цельным лобовым стеклом. Помимо «форда» выпуском джипов М151 занимались компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General). На базе М151 выпускали штабные машины М107 и М108 и санитарные М718 с удлиненными кузовами, а на шасси М151А1С монтировалось 106-мм безоткатное орудие. Джип служил также для установки различных пулеметов и противотанковых ракет, на нем испытывали комплекты для преодоления водных преград, четырехгусеничный движитель «Уна-Трэк» (Una-Track) и 75-сильный газотурбинный мотор «Уильяме» (Williams). В 1956-59 гг. было построено несколько экспериментальных джипов ХМ408 (6х6) и ХМ384 (8x8) с алюминиевыми кузовами и плавающий вариант с водоизмещающим кузовом. До 1978 г. все изготовители собрали свыше 150 тыс. машин серии М151. Последний джип модели М151А2 в 1988 г. для Пакистана собрала компания «АМ Дженерал»
Форд ХМ434Е2, 6X6,1959 г.
Форд F600, 4X4,1973 г.
Пусковой комплекс на шасси «Форд М757», 8X8,1964 г.
Форд F350SD/SPV, 4X4, 2004 г.
В 1957 г. военное ведомство США объявило конкурс на гамму бескапотных авиатрэнс-портабельных плавающих тактических грузовиков с полезной нагрузкой 2-5 т. «Форд» совместно с компаниями РИО (REO) и «Джи-Эм-Си» (GMC) принял в нем активное участие, построив в 1959-60 гг. опытные образцы ХМ434Е2 (6x6) и ХМ453Е2 (8x8) грузоподъемностью 3,5 и 5 т, имевшие собственную массу 4830 и 5630 кг соответственно. Они получили алюминиевые кабины и кузова на 10~16 солдат, многотопливный двигатель «Форд» V8 (8,75 л, 195 л.с), 2-дисковое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач и балансирную рессорную подвеску. По результатам их испытаний был создан 5-тонный вариант ХМ656 (8x8), рекомендованный к производству. Он оснащался многотопливным двигателем «Кон-тинентал LDS-465-2» с турбонаддувом (7,8 л, 210 л.с), автоматической 6-ступенча-той коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, развивал скорость на шоссе 80 км/ч и по воде за счет вращения колес – 2,5 км/ч. С 1964 г. его выпускали как шасси М656 для командного пункта управления баллистическими ракетами «Першинг-1А» (Pershing), седельный тягач М757 для буксировки пусковой установки и фургон связи М791. Эти машины оказались слишком дорогими, и вскоре их изготовление было прекращено.
Работа над этими грузовиками фактически завершила деятельность «Форда» в военной сфере. Тем не менее в послевоенные времена в вооруженных силах многих стран мира широко использовались его полноприводные вседорожники -от модели «Бронко» (Bronco) 60-х гг. до современных машин «Эксплорер» (Explorer), а также безграничное семейство пикапов и грузовиков серий F и L. Сегодня для сил быстрого реагирования компания предлагает быстроходный открытый вариант 5PV на шасси F350SD (4x4) с 325-сильным дизелем V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и различным вооружением от 7,62-мм пулемета до пушки калибра 40 мм.
10 января 1942 года стал знаковым днем для Ford Motor Company. Именно в этот день Генри Форд подписал контракт на изготовление по лицензии автомобиля, который в последствии стал называться Jeep.
Как известно, первый прототип легкого внедорожника для армии был разработан компанией Bantam Car Company, но ее производства никак не хватало для изготовления нужного армии количества машин. Вот здесь и всплыл Willys-Overland, который до войны строил вполне обычные всеамериканские автомобили. Но именно имя этой компании раз и навсегда стало синонимом марки Jeep
Что же касается Ford, то здесь тоже не сидели, сложа руки. Их армейский Ford Pigmy был готов еще в ноябре 1940 года, а уже в феврале 41-го Ford наладил производство своего Ford GP (General Purpose). То есть общего назначения. По одной из легенд именно это сокращение и превратилось потом в Jeep.
Но строить разные автомобили для армии было глупо. И Ford 10 января 1942 года поставил свою подпись под лицензионным соглашением. Отныне его автомобили стали называться GPW, где W и означало Willys.
Хотя сам Willys многое получил от Ford. Прежде всего, ставшую знаменитой решетку радиатора. Именно Ford стал штамповать ее из одного листа металла, в то время как сам Willys паял ее из стальных полос. Правда изначально она была с девятью прорезями. И только уйдя в отставку и перебравшись окончательно в American Motors, решетка преобрела современный вид и стала логотипом марки.
Радиаторная решетка Ford, отштампованная из листа металла
Благодаря Ford GPW, джипы получили перчаточный ящик, рулевое колесо, полностью покрытое тогдашней пластмассой, хотя только в ранних моделях. Но «самодеятельность» продолжалась недолго. Кузова для всех Willys стала выпускать компания American Central Manufacturing. И в 1943 году Ford закрыл свое кузовное производство. Но рама Ford все же отличалась от Overland.
Перчаточный ящик - подарок Willys от инженеров Ford
Всего Ford построил 277 896 GPW и еще 3550 машин со своими кузовами GP. Да, и два Pigmy. Overland – 362 841 автомобиль.
Ford оснащался четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем Willys 442 Go-Devil объемом 2199 см3 мощностью 54 л.с. при 3600 об/мин. Трехступенчатой синхронизированной коробкой передач Warner T84J, раздаточной коробкой Dana-18. Двухступенчатой с отключаемым передним мостом. Рулевой механизм – винт и кривошип с двумя неподвижными шипами. Тормоза барабанные, с гидроусилителем. Неразрезные мосты на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами. Снаряженная масса Ford GPW составляла 1050 кг, максимальная скорость 100 км/ч, а расход топлива 14л/100 км.
Двигатель Willys 442 Go-Devil объемом 2199 см3 мощностью 54 л.с
Кстати, еще по одной легенде имя Jeep принадлежало верной собаке матроса Папая из популярных американских комиксов, а потом и мульфильмов. Так что многие настоящие Willys хозяева украшают портретами этих героев.
Генри Форд был первым из крупных автопромышленников, кто наладил массовый выпуск полноприводных автомобилей - от легковых седанов до грузовиков. Правда, не самостоятельно, а в содружестве с фирмой Marmon-Herrington. По идее именно его компания должна была стать главным поставщиком автотехники для американской армии. Но получилось не так, как задумывалось.
Грузовики-вездеходы в огромных количествах выпускали конкуренты, а Форду достался контракт на моноприводные машины 2G8T и G8T (4×2) грузоподъемностью 1,5 тонны.
Причин такого невнимания военных к Ford Motor Co было несколько. Во-первых, мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington оказались дороговаты. Во-вторых, Форда подвела подмоченная репутация - его симпатии к Третьему рейху и Адольфу Гитлеру.
Слишком странный. Самоходка Ford T8 с 37-миллиметровой противотанковой
пушкой отличалась странной компоновкой. Водитель сидел
с мотором в обнимку сзади
Кстати, немецкая армия использовала «трехтонки» Ford. Правда, никаких денег на этом мистер Форд не зарабатывал, поскольку его предприятия были немцами национализированы. Да и полноприводников среди немецких Ford было крайне мало. Причина та же: дорогие комплекты Marmon-Herrington в Германию почти не поставляли.
Зато «полуторки» Ford Marmon-Herrington E5-4 с односкатной ошиновкой на заднем мосту и колесной формулой 4×4 массово закупались английской армией начиная с 1939 года. При этом все неамериканские армейские грузовики, включая модели германского и французского производства, оснащались нижнеклапанными моторами V8 рабочим объемом 3,6 и 3,9 л. Американские же по требованию военных - только рядными нижнеклапанными «шестерками». И на то были серьезные причины.
ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВОСЕМЬ
Самое время поподробнее рассказать о моторах Ford. Первые V8, развивавшие 65 л. с. при объеме 3,6 л, пошли в серию в 1932 году. Но к 1938 году мощность за счет увеличенной степени сжатия постепенно поднялась до 85 л. с. при 3800 об/мин. В 1939-м появился новый V8 увеличенного объема 3,9 л мощностью 95 л. с. при 3500 об/мин. И все бы хорошо, если бы не, мягко говоря, странная выхлопная система.
Джип-плавунец. Ford GPA представлял собой плавающую версию
знаменитого Willys MB (точнее Ford GPW)
По компоновочным соображениям отработавшие газы проходили по овальным трубам прямо через рубашку охлаждения между цилиндрами. Ситуация усугублялась неудачными водяными насосами в головках и небольшим радиатором. В результате «восьмерки» первого года выпуска постоянно перегревались. Проблему удалось частично решить за счет увеличенного радиатора, но склонность к перегреву осталась.
Кроме того, для военной техники такой мотор был слишком дорогим и сложным в эксплуатации. Неудивительно, что уже в 1941 году появился вполне традиционный, в том числе и с точки зрения устройства выпускного коллектора, шестицилиндровый мотор объемом 3,7 л и мощностью 90 л. с. при 3300 об/мин.
Защитник Британии. Полноприводный Ford-Marmon E5-4
использовался во время боев в пустыне в 1941-1942 годах
ИЗ ТРЕХ БУКВ
Глядя, как американцы принимают на вооружение самую разную технику, канадцы решили ограничиться всего одной моделью на двоих. И General Motors, и Ford должны были собирать унифицированное семейство CMP (Canadian Military Pattern, т. е. «Канадская военная модель») грузоподъемностью 1,4-3 тонны. Рамы, компоновка, кабины были общими и обеспечивали даже внешнее сходство машин. А вот моторы и прочие узлы и агрегаты у каждого из автопроизводителей были свои. Ford ставил V8 объемом
3,9 л, а также мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington.
Различают две серии. Первая 1941-1942 годов с характерным капотом сложной ломаной формы и вторая 1943-1945 годов с коротким капотом и обратным наклоном лобового стекла. На базе «фордовского» CMP выпускались артиллерийский тягач FGT и двухместный бронеавтомобиль-разведчик Lynx Mk-2.
В Англии в 1941 году был принят на вооружение короткобазный (2997 мм) Ford WOT8 грузоподъемностью 1,5 тонны с мотором V8 3,6 л. В 1942-м его заменил трехтонный WOT6 (база 3645 мм) с тем же двигателем. Автомобили отличались механическими тросовыми тормозами без усилителей.
Горячая «восьмерка». Мотор Ford V8 устанавливался на канадские CMP
второй серии 1943-1945 годов (слева) и на канадскую версию G8T
GPW - ЗНАЧИТ JEEP
Пусть и с некоторым опозданием, но Генри Форд успел поучаствовать в программе разработки легкого автомобиля-разведчика в 1940 году. Прототип Pygmy был создан на основе доработанных узлов «фордовских» тракторов. «Пигмей» конкурс выиграл, но во втором туре его улучшенный вариант под названием Ford GP уступил новому Willys MB. Ford все же успел выпустить почти 45 000 GP, которые в основном отправились на войну с японцами.
В качестве утешительного приза Форду поручили выпускать почти точную копию Willys под названием Ford GPW. Ибо производственных возможностей Willys для выполнения большего заказа не хватало. По одной из версий именно от аббревиатуры GPW (Government Passenger Willys - «Правительственный пассажирский «Виллис») и появилось знаменитое «джип» (jeep).
На базе модели GP был создан плавающий вариант GPA (A-Amphibian), который после перехода на модель GPW был переделан под новые агрегаты. Внешне от прототипа серийный вариант отличался в основном корпусом с подштамповками по бортам. Двигатель был такой же, как и на GPW (2,2 л 54 л. с.). Скорость по шоссе достигала 80 км/ч, а на плаву за счет гребного винта с рулем - 8 км/ч. С 1941 до 1942 год было выпущено 12,7 тысячи экземпляров.
Кроме того, Ford поучаствовал в программе разработки сверхмалого (мотор 1,2 л) авиадесантного двухместного джипа с постоянным полным приводом в 1942-1943 годах.
Чем короче, тем лучше.
В опытном Ford GLJ водитель сидел слева от двигателя,
а ноги обдувались встречным ветерком из решетки радиатора
ИЗ «БОЛОТНОГО БАГГИ» В «БИРМАНСКИЙ ДЖИП»
Кроме своего варианта будущего «джипа», Ford попытался заинтересовать военных колесной самоходной артиллерийской установкой T8. Машина отличалась необычной компоновкой: 90-сильная «фордовская» рядная «шестерка» располагалась сзади и справа, а водитель также сзади и слева. Спереди же за щитом 37-миллиметровой противотанковой пушки находились наводчик и заряжающий. Самоходка получилась компактной благодаря полному приводу и крупным колесам 9:00×20, отлично преодолевала бездорожье. Максимальная скорость - 96 км/ч. Был подготовлен и плавающий разведчик, уже без пушки. Но, увы, даже после успешных испытаний весной-летом 1941 года необычную САУ по прозвищу «Болотное багги» на вооружение так и не приняли.
Однако усилия конструкторов не пропали зря. Самоходки и разведчики стали основой для другого необычного проекта - низкосилуэтных грузовиков грузоподъемностью ¾ тонны. По замыслу командования, эти машины должны были занимать как можно меньше места в трюме или на палубе при транспортировке морем. В связи с этим конструкторам пришлось пойти на ухищрения. Если первый вариант GCA отличался обычной компоновкой, такой же, как, например, у Dodge серии WC, то на втором варианте GAJ двигатель сдвинули вправо, уменьшив пространство для переднего пассажира. Третий же вариант - GLJ и вовсе был радикальным: мотор сдвинут вправо, водитель максимально выдвинут вперед, так что его ноги оказались почти сразу же за решеткой радиатора. На базе этой модели было построено несколько полубронированных разведчиков Т2 и новые варианты САУ с задним расположением 37-миллиметровой пушки.
Все не как у людей.
Ford GTB, «выросший» из GLJ, отличался удивительной посадкой пассажира:
боком к лобовому стеклу
Конечной точкой эволюции стал уже серийный полноприводный Ford GTB грузоподъемностью 1,5 тонны по прозвищу «Бирманский джип». Он представлял собой увеличенный в размерах GLJ и отличался инструментальным ящиком, расположенным спереди и защищавшим ноги водителя от встречного ветра. При этом передний пассажир сидел боком по направлению движения.
Длина машины составляла 4,6 метра, ширина - 2,2 метра. Весил GTB 3,3 тонны в снаряженном состоянии и мог разогнаться до 72 км/ч по шоссе. Основным заказчиком стали моряки, оценившие компактные размеры автомобили. Они же заказали несколько тысяч специальных модификаций для подвоза и перегрузки бомб, торпед и снарядов. Всего было выпущено, по одним данным, около 8000 грузовиков GTB всех модификаций, по другим - 15 000.
СТАЛЬНАЯ БОРЗАЯ
В 1941 году специалисты Ford начали работу над проектом легкого трехосного бронеавтомобиля Т17, вооруженного 37-миллиметровой пушкой и крупнокалиберным пулеметом. После множества переделок и усовершенствований в серию пошел полноприводный Ford GAK, стандартизированный как М8. Он отличался сравнительно небольшим весом - 7,7 тонны - и расположенным сзади шестицилиндровым рядным мотором. Впрочем, военным «родной» двигатель Ford объемом 3,6 л показался слабоватым, и они потребовали заменить его проверенным мотором Hercules JXD объемом 5,2 л и мощностью 112 л. с. К слову, точно такой же агрегат стоял на знаменитом грузовике Studebaker US6.
Лысый борт. Опытный вариант Ford GPA был собран на базе Ford GP
и внешне отличался главным образом плоскими бортами без подштамповок
Скорость с таким мотором была впечатляющая - 90 км/ч по шоссе. Неудивительно, что англичане, которым данная машина поставлялась по ленд-лизу, сразу же окрестили ее «борзой» - Greyhound. На базе М8 выпускался еще и командирский «бронекабриолет» М20, у которого башня была демонтирована для лучшего обзора. Всего было выпущено более 12 000 экземпляров, многие из которых успешно продолжили службу после войны в странах Латинской Америки. Любопытно, что М8/М20 охотно брала на вооружение американская полиция. К примеру, такой бронеавтомобиль можно увидеть в первой части «Крепкого орешка».
Почти близнецы. Канадская серия CMP выпускалась одновременно Ford и GMC.
Внешне они отличались только эмблемами, но трансмиссия, мосты и моторы были разные.
На фото Ford CMP первой серии (1941-1942 годы)
Загонят и загрызут.
Бронеавтомобили Ford GAK (M8) «Greyhound» («борзая»)
отличались высокой скоростью в 90 км/ч. Их часто использовали
для разведки и зачистки городов
