Volkswagen и Audi справедливо считаются пионерами в серийном применении роботизированных КПП со сдвоенным сцеплением.
Активно устанавливать преселективные коробки на свои авто, производители начали еще в 2003 году.
С тех пор модели Volkswagen оснащаются трансмиссией именуемой DSG, а разработка Audi получила название S-Tronic.

Вот так выглядит теперь уже классическая коробка ДСГ 7

В первую очередь будет справедливым отметить, что обе компании — это подразделения концерна VAG.
Учитывая этот факт, практически бесполезно искать какие-либо серьезные конструктивные или технологические отличия в агрегатах.
Более того, сравнив существующие модификации DSG, можно заметить, что большинство версий С-Троников являются их полным аналогом.

Однако, исключения все же есть!

Нельзя забывать, о том, что множество современных моделей Ауди имеют продольное расположение мотора,
в то время как все версии ДСГ оснащены поперечно установленными силовыми агрегатами.

А это уже вариант РКПП С-Троник для Ауди (стандартная)

И вариант С-Троник для Ауди А7 Спортбэк так же оснащенная узлом мокрого сцепления

Таким образом, под капотом у полноприводных и части переднеприводных моделей от Audi, находятся уникальные модификации S-Tronic,
не имеющие «близнецов» в линейке DSG.
Перекомпонованные КПП имеют заводскую маркировку DL382 и DL501, и обозначаются следующими индексами: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Если в Вашем автомобиле ощущаются признаки неисправностей в коробке передач, запишитесь на бесплатную диагностику.
В нашем сервисном центре Вы получите приемлемые цены и высокое качество ремонтных работ обеспеченных гарантией.
Сроком на два года или пробегом в 60 тысяч километров.
Для записи Вам нужно всего лишь отправить "Он-Лайн заявку" или позвонить по телефону указанному в контактах.

Семиступенчатая коробка передач “S tronic” у компании “Audi” появилась совсем недавно, но мы уже успели опробовать ее в недавнем тесте “Audi A3” (Клаксон № 11 ‘2008). И вот приглашение на презентацию еще одного устройства с семью передачами - принципиально нового. Если раньше подобные агрегаты предлагались только для моделей с поперечным расположением двигателя, то новая коробка предназначена для продольной схемы.

НЕМЕЦКИЙ городок Баден-Баден известен, прежде всего, как курорт с термальными водами, а также своим знаменитым казино. Еще одна достопримечательность – расположенный в предместье испытательный полигон “Audi”, где нам предстояло протестировать новый семиступенчатый “S tronic”, установленный на 349-сильном купе “Audi S5”.

Презентацию устройства неожиданно начали вовсе не конструкторы, а маркетологи, которые поставили вопрос довольно глобально: зачем вообще нужны такие коробки? Как оказалось, привычная “механика” все меньше устраивает покупателей даже в Старом Свете, где водители привыкли сочетать экономию на агрегатах с активной ездой. Средний возраст потребителей все увеличивается, количество автомобилей стремительно растет, а скорость движения в крупных городах, наоборот, постоянно снижается. В таких условиях водители хотели бы видеть коробку передач такой же быстрой, как “механика”, и столь же удобной, как “автомат”, чтобы можно было управлять ей как в ручном, так и автоматическом режиме. Одним из решений данной проблемы как раз и являются устройства с двумя сцеплениями.

Принцип работы у новой коробки остался таким же, как у всех “роботов” семейства “S tronic” и DSG. Напомним, что в таких агрегатах задействованы сразу две многодисковые муфты сцепления, работающие каждая со своими передачами – четными и нечетными. Допустим, пока автомобиль разгоняется на второй передаче, автоматика заранее подключает третью ступень. Сами передачи переключаются путем размыкания одного сцепления и включения другого. Все это занимает сотые доли секунды, причем водитель субъективно ощущает непрерывный поток мощности без каких-либо задержек и рывков.

От своего семиступенчатого собрата первого поколения новый “S tronic” отличается не только продольным расположением. Если у предшественника обычное “сухое” сцепление, как у “механики”, то в новой коробке используется так называемое “мокрое” сцепление, которое заполнено специальным маслом для смазки и охлаждения рабочих поверхностей. Для смены передач также используются гидравлические приводы. Кстати, хорошо известные шестиступенчатые “эстроники” с поперечным расположением также работают по “мокрой” схеме.

Еще одна особенность нового агрегата – две независимые масляные системы. Первый контур питает двухдисковое сцепление, электронно-механический модуль “mechatronic” и масляный насос. Вторая система обеспечивает смазку шестерен двух дифференциалов – межосевого и передней оси. Это позволило сделать конструкцию более надежной.

Коробка отличается завидными характеристиками: она рассчитана на частоту вращения до 9.000 об/мин и “переваривает” крутящий момент до 550 Нм. Первые шесть передач сделаны сближенными, седьмая же, наоборот, “растянута” для большей экономичности и снижения числа оборотов. Суммируя все вышесказанное – агрегат рассчитан на автомобили с мощными высокооборотными двигателями с продольным расположением и трансмиссией “quattro”.

Скользкие круги

ПРИЗНАТЬСЯ, мы ожидали, что знакомство с новой коробкой передач плавно перерастет в презентацию новой модификации мощного купе “Audi S5”, которое раньше было доступно только с “механикой”. Надо сказать, что такое решение напрашивалось давно. Это, безусловно, люксовое купе предназначено, прежде всего, для получения удовольствия от всех видов вождения – от агрессивного до непринужденно-расслабленного. Так что возможности новой коробки как нельзя лучше подходят к концепции автомобиля.

Однако каких-либо официальных заявлений на этот счет организаторы не сделали. Дескать, мы сейчас рассматриваем этот автомобиль лишь как ходовую платформу для показа “S tronic”. Впрочем, из неофициальных источников уже известно, что в Европе продажи такой модификации должны начаться в конце этого года.

Пока машины тестировала предыдущая группа, трасса была сухой, но ближе к нашим заездам над полигоном зарядил нешуточный дождь, так что испытывать автомобиль нам пришлось в более сложных условиях – с худшей видимостью и мокрой дорогой. Пока я жду отмашки клетчатым флагом, перевожу нажатием кнопки на лицевой панели управление настройками двигателя, коробки передач и руля в режим “Dynamic”.

Старт. Без малейшего намека на проскальзывание “эска” устремилась вперед, словно камень, пущенный из рогатки. Сейчас двигатель настроен поддерживать более высокие обороты, коробка не спешит с переключениями, а руль как будто налился тяжестью. Но... особого экстрима нет. Да, все быстро, даже очень, но как-то совсем уж правильно и даже комфортно, несмотря на скользкий асфальт под колесами.

Запаса мощности у “S 5” хватает на самые резкие ускорения при выходе из виражей. Если вам хочется почувствовать себя более причастным к управлению, можете вручную отщелкивать передачи с помощью подрулевых переключателей или рычага коробки. Кстати, если, скажем, два раза качнуть лепесток селектора вниз, то коробка все равно последовательно переберет все передачи, а не прыгнет сразу на две ступени. Но это все равно будет быстрее, чем если бы среднестатистический водитель переключился с помощью “механики”.

Через некоторое время развлекаться с ручным переключением надоедает, особенно когда начинаешь понимать, что умная электроника практически не уступает в скорости твоим пальцам. Думается, что большинство водителей, “наигравшись” с ручным селектором, вскоре предпочтут ставить рычаг на автоматический режим.

А вот теперь для сравнения нажмем кнопку “Comfort”, переключив электронику в более “расслабленный” режим. Такое ощущение, будто из табуна под капотом разом увели 50 “лошадок”, попутно развинтив гайки в рулевом управлении. Передачи стали переключаться ощутимо позднее, да и руль стал более “размытым”. Но только в сравнении с той же “эской”. На фоне многих других мощных автомобилей эта машина даже в “комфортном” режиме выглядит весьма спортивной и собранной. Но все-таки, мне кажется, нажимать эту кнопку будут разве что весьма флегматичные водители, которым в принципе не нужен подобный автомобиль. А “комфортные” настройки – всего лишь дань маркетингу, дабы еще больше расширить круг потенциальных покупателей. Ведь даже в режиме “Dynamic” автомобиль остается весьма послушным и предсказуемым.

Данной модификации “Audi S5” недолго оставаться первым автомобилем с новой семиступенчатой коробкой “S tronic”. Ожидается, что в это семейство скоро войдут обновленная “S4” и совершенно новый кроссовер “Q5”. В скором будущем такими коробками, возможно, будут оснащаться следующие поколения моделей “А4”, “А5” и “А6”.

Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S -Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, ). О том, каковы особенности S -Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

Концепция и конструкция преселективных коробок

Любой трансмиссии свойственны определенные сильные и слабые стороны. Основной минус классического «автомата» - размыкание мощности при переходе от одной передачи к другой. Чтобы устранить данный недостаток представители автопрома разрабатывают модернизированные АКПП, где возможна смена передачи без данного размыкания (разрыва). Это и повлекло за собой появление преселективных коробок.

Их идея достаточно проста. В качестве основы для создания взята работа МКПП с парой валов. По сути, у данной коробки имеется два сцепления, позволяющие исключить разрыв мощности при переходе между передачами. Данное решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и/или дизеля, но и повысить безопасность авто при обгонах и осуществлении иных маневров на скорости.

Сегодня на машины марки Audi ставят 7-скоростные преселективные роботизированные коробки, которые носят название S -Tronic . Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и таким, который способствует повышенную комфорту при вождении автомобиля.

Компактные размеры

Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen , относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством. Вот почему S -Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.

Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.

Как работает S -Tronic ?

Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом - автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S -Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.

7-ступенчатая коробка S -Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя , то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.

Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).

Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки - обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.

Уровень надежности S -Tronic

При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.

Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки - острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы - вероятно, потребуется или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S -Tronic и к типу масла - использовать рекомендуется только оригинальные марки.

Ещё одна специфическая особенность данной коробки - конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.

Премиальный сегмент автомобилей отличается не только изысканным внешним видом и высочайшим уровнем комфорта, но и конструкторскими новшествами. S-Tronic – это современная КПП, установленная на таком сегменте, в частности, на авто «большой немецкой тройки» Audi.

S-Tronic – что это такое

Трансмиссия является важнейшей составной частью автомобиля. На рынке представлено множество разновидностей автоматических коробок. Данные узлы по всему миру набирают все большую популярность. Именно от корректной работы этой детали во многом зависит способность автомобиля передвигаться, а также комфорт самого водителя и безопасность движения. Одним из самых современных направлений в разработке новых устройств считается создание роботизированных преселективных узлов в сочетании с электронным блоком управления.

Понятие преселективный s-tronic означает, что следующая передача (не важно: нижняя или верхняя) уже включена системой, что намного повышает комфорт от вождения, увеличивает динамику разгона, а также изрядно экономит топливо.

Одной из самых прогрессивных считается устройство с двумя сцеплениями КПП as tronic. Данный агрегат является дальнейшим логическим продолжением системы DSG от немецкого VAG, куда также входит Ауди. Однако этот аппарат является собственной разработкой компании с опорой лишь на принцип действия и компоновку своего «младшего» собрата. Данный узел состоит из нескольких частей (чем и отличается от иных автоматических трансмиссий):

Электронный блок управления системы АКПП s tronic представляет собой массу разнообразных датчиков и единый блок, который синхронизирует работу валов и сцеплений в процессе движения автомобиля. Данный электронный блок системы является важнейшей частью, поскольку именно электронный алгоритм позволяет быстро и адекватно переключать передачи. При этом данная часть является одной из самых дорогих в ремонте. Датчики s-tronic постоянно сигнализируют и направляют в главный блок массу информации о дорожной обстановке, скорости движения, параметрах двигателя, стиле езды водителя и иных показателях, которые позволяют системе быстро адаптироваться. К тому же стоимость данного блока при выходе из строя довольно высока. Однако при отсутствии механических повреждений блока системы проблемы с ним возникают не часто.
Сцепления агрегата – в данной коробке установлено 2 сцепления, которые осуществляют работу асинхронно. Одно отвечает за включение четных передач, второе нечетных. Таким образом, достигается плавность и высокая скорость переключения, которая составляет менее 1 секунды. Работой данных узлов руководит электронный блок управления.
Валы агрегата s-tronic выполняют механическую работу внутри коробки посредством перемещения крутящего момента и управления сцеплением. Также в агрегате присутствует гидроблок, который отвечает за рабочее давление внутри трансмиссии. В недорогих версиях такого типа роботизированной коробки устанавливается электрический аналог, который по своим показателям менее эффективен. Работой этого агрегата также руководит электронный блок.

Данная система позволяет упростить процесс управления автомобилем, а также сэкономить топливо, к тому же такие коробки без труда «переваривают» большой крутящий момент в отличие, к примеру, от бессутпенчатых конкурентов (вариаторов), что позволяет агрегатировать их с мощными двигателями линейки Ауди. Самое больше распространение система получила в сочетании с моделью ауди а6с троник, что позволило существенно повысить общие продажи.

Важно! Несмотря на всю высокотехнологичность агрегата s-tronic, данная система дорогостояща как в приобретении, так и в последующем обслуживании, но только наличие робота позволит полностью раскрыть потенциал мощных немецких двигателей. Данный агрегат s-tronic очень сложен в своей конструкции.

Плюсы и минусы коробки передач S-Tronic

Как и любой сложный агрегат, такая коробка имеет как свои плюсы, так и минусы. К положительным чертам системы s tronic audi a6 c7 относятся:

Быстрая смена передач агрегата благодаря конструктивным особенностям трансмиссии и работе электронного блока. Среднее время реакции агрегата как при переходе на верхнюю, так и нижнюю ступени составляет порядка 0.7 секунды.
Значительная экономия топлива агрегата в сравнении с конкурентами. Исходя из конструкции самой системы, фактически такая коробка является механической с электронным блоком управления, который самостоятельно выжимает сцепление (одно из двух) и переключает передачу. Это позволяет снизить расход топлива вне зависимости от класса автомобиля в среднем на 15-18%, что также зависит от корректной работы электронного блока S-Tronic.
Динамика разгона автомобиля. Учитывая время реакции коробки при переключении, динамика разгона до 100 км/ч не отличается от механических конкурентов и довольно сильно превосходит автоматические аналоги – гидротрансформаторы и вариаторы. В совокупности с мощными двигателями отличие с троник от классического автомата заключается в более динамичном разгоне.

Несмотря на технологическое преимущество коробки и бесспорные положительные стороны, у данной коробки присутствуют и негативные черты, которые могут стать для некоторой категории владельцев препятствием к приобретению агрегата. К ним относятся:

Некомфортные переключения агрегата в пробках. Данная черта также исходит из конструкции. При движении на малой скорости длительное время сцепление S-Tronic может перегреться, что при переключении может приводить к толчкам, пинкам, а также к хаотичному «перепрыгиванию» с 1 на 2 передачу.
В сравнении с конкурентами меньший ресурс основных частей системы и, прежде всего, сцепления, которое некоторым водителям приходится менять еще до достижения 100 тысяч км пробега. Конструкторы постоянно совершенствуют агрегат и эту часть системы, однако в данный момент по общему уровню надежности роботизированная коробка с троник ауди имеет определенные проблемы с долгосрочной надежностью.

Важно! При выборе подержанного автомобиля с такой КПП пристальное внимание необходимо уделять именно дефектовке агрегата, так как часто такие авто продают с проблемными коробками.

Отличия S-Tronic и DSG

Конструктивно агрегаты системы S-Tronic и DSG очень похожи, однако имеется единственное существенное отличие – в блоке самой КПП у DSG имеется менее надежный электроблок, а у изделия от Ауди работает гидроблок. Эти аппараты регулируют давление масла и выстраивают алгоритм при подаче сигналов с управляющего устройства. Гидроблок системы считается более сложной и совершенной конструкцией, при этом его надежность апробирована не только ходовыми испытаниями, но и практикой. Случаи выхода из строя агрегата данного узла на практике единичны и чаще всего происходят при неправильной эксплуатации самой системы.

Адаптация S-Tronic

Еще одним преимуществом данного агрегата является обучающий режим самой коробки. Электронный блок управления агрегата, накапливая информацию о манере езды водителя при помощи различных датчиков, старается подстроиться под его манеру. В определенных случаях это выражается:

при агрессивном стиле вождения АКПП s tronic после прохождения программы обучения будет стараться быстрее подтыкать нужную верхнюю передачу, это отразится как на ощущениях динамики разгона, так и на комфорте;
при спокойном передвижении, преимущественно в пробках, коробка будет стараться ехать на низкой передаче как можно более долгое время для избегания пинков.

Режим обучения системы отсчитывается по моментам запуска двигателя. Один цикл занимает 8-10 таких запусков.

Диагностика S-Tronic

Диагностикой такой КПП в обязательном порядке необходимо заниматься только в сертифицированном сервисе. Учитывая технологическую сложность агрегата, проверка состояния всех систем проводится в несколько этапов:

Проверка электронного блока управления агрегата на наличие разного рода ошибок осуществляется с помощью только сертифицированного оборудования. Эта диагностика помогает выявить различные ошибки, узнать состояние большинства датчиков и составных частей КПП.
Диагностика механической части s-tronic чаще всего проводится при проявлении признаков неисправности комплексно вместе с электронной проверкой. Такой способ предполагает вскрытие корпуса КПП, осмотр и дефектовку составных частей.

Важно! Не стоит проверять данное оборудование с помощью примитивных сканеров на считывание ошибок. Некорректная работа сканеров может не выявить большинства неполадок, а электронный блок коробки запишет неправильные сигналы, что может привести не только к потере гарантии, но и к проблемам с электронной частью коробки.

Надежность S-Tronic

Надежность системы s-tronic всецело будет зависеть от условий эксплуатации и манеры вождения владельца. Так, при больших трассовых пробегах, частой смене качественного масла на оригинальное и невысоких нагрузках такой агрегат вполне способен выходить положенный регламентом пробег в 200 тысяч км.

Однако на практике такого режима удается достичь далеко не всегда. По мнению большинства специалистов, такой тип коробки является наименее надежным среди всех автоматических конкурентов, хотя с каждым годом конструкторы вносят массу изменений, улучшающих его выносливость. Через 5-7 лет по итогам данных модернизаций данный тип s-tronic сравняется по показателям надежности с самыми выносливыми агрегатами типа вариатор и гидротрансформатор.

Ресурс S-Tronic

Заявленный производителем ресурс данной системы составляет 200 000 км. Однако, придерживаясь регламентной замены масла в 60 000 км и сочетая с агрессивной ездой, достичь такого показателя практически невозможно. Отдельные элементы s-tronic в результате неисправностей могут проявиться уже на 100 тысяч км пробега, а капитальный ремонт чаще всего настигает такие коробки в 150 тысяч. Для продления жизни агрегату необходимо часто менять трансмиссионное масло и как можно реже передвигаться в пробках, тем самым не допуская перегрева системы.

Неисправности S-Tronic

К типичным неисправностям в силу нарушения правил эксплуатации или конструктивных особенностей относятся следующие:

Износ сцепления от перегрева, повышенных нагрузок, нарушения работы электронного алгоритма. Такая проблема возникает на данном аппарате чаще всего. При этом замена сцепления s-tronic является самой бюджетной операцией на данном типе КПП, в среднем такая операция обойдется владельцу порядка 60-70 тысяч рублей.
Выход из строя электронного блока S-Tronic, валов в результате рассинхронизации действий. Перегорание датчиков, попадание влаги, а также механические повреждения электронного блока S-Tronic могут привести к выходу из строя всего агрегата. Такая проблема в s-tronic требует профессионального вмешательства и крупных вливаний, так как зачастую замене подлежит не только сам блок, но и множество датчиков.
Течи корпуса и сальников S-Tronic. Такая проблема встречается довольно редко, чаще всего из-за использования некачественной трансмиссионки или механических повреждений самого корпуса. Однако при масляном голодании системы S-Tronic весь агрегат может выйти из строя и не подлежать восстановительному ремонту. Стоимость такой КПП в сборе новой составляет порядка 400-600 тысяч рублей.

Заключение

S -Tronic – это технологически совершенная на данный момент КПП по совокупности всех положительных и отрицательных качеств, которая при правильной эксплуатации подарит владельцу массу положительных эмоций.

Коробка передач S-tronic (Audi): что это такое?

S-tronic - это яркий представитель роботизированных коробок передач. Она преимущественно устанавливается на полноприводные или переднеприводные авто. Более правильным названием будет - преселективная коробка перемены передач. S-tronic устанавливается на автомобили Audi и практически является аналогом фирменного Direct Shift Gearbox (DSG) от Фольксваген.

По той же схеме работают аналогичные КПП:

PowerShift - Ford;
MultiMode - Toyota;
Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
2-Tronic - Peugeot и много других вариантов.

Стоит отметить, что наряду с коробкой S-tronic, на Ауди часто устанавливают R-tronic, который отличается лишь наличием гидропривода. Главная особенность данного типа трансмиссии состоит в наличии двух или более дисков сцепления, благодаря которым переключение передач происходит моментально.

Говоря простым языком, в одном С-тронике удачно совмещены две механические коробки передач, причем один вал отвечает за парные передачи, второй - за непарные. Таким образом один диск сцепления работает в тот или иной момент, а другой находится в отключенном состоянии, тем не менее, передача уже заранее включена и поэтому, когда у водителя возникает необходимость переключиться на другой скоростной диапазон, это происходит практически мгновенно без каких-либо толчков или провалов в скорости.

Преимущества и недостатки S-tronic

Те автолюбители, которым повезло быть владельцами автомобилей с преселективной трансмиссией, выделяют следующие положительные моменты:

значительно улучшается динамика транспортного средства;
на переключение скоростей требует не более 0,8 мс, соответственно, авто быстро и плавно разгоняется;
более эффективно расходуется топливо - экономия может достигать десяти процентов.

Трансмиссия типа DSG или S-tronic практически полностью сглаживает момент переключения передач, поэтому создается впечатление, что вы едете на одной, бесконечно длинной передаче. Ну и освоить такую коробку передач значительно проще, так как для нее не требуется педаль сцепления.

Но за такой комфорт приходится терпеть определенные недостатки, которых есть тоже немало. Прежде всего, данный тип трансмиссии оказывает значительное влияние на стоимость автомобиля. Во-вторых, обслуживание тоже обходится довольно дорого. Портал сайт рекомендует, доливать или менять трансмиссионное масло, только в специализированном сервисе или у официального дилера.

Кроме того, по мере износа начинают проявляться различные проблемы:

если вы решаете разогнаться резко и переходите со средних скоростей на более высокие, возможны толчки или провалы;
при переходе с первой на вторую передачу может наблюдаться небольшая вибрация;
возможные провалы в скорости в момент смены диапазонов.

Такие дефекты отмечаются вследствие чрезмерного дифференциального трения преселектора.

Устройство преселективной коробки передач

Любая роботизированная КПП является удачным гибридом, совмещающим в себе все положительные качества традиционной механики и автомата. Понятно, что большая роль отводится блоку управления, который работает по довольно сложным алгоритмам.

Так, когда вы только разгоняете автомобиль до нужной скорости, идет разгон на паре шестерен, отвечающих за первую передачу. При этом шестерни второй передачи уже находятся в сцеплении друг с другом, но работают в холостом режиме. Когда компьютер считывает показания скорости, гидроприводный механизм автоматически отсоединяет первый диск от двигателя и подключает второй, шестерни второй передачи активизируются. И так происходит по нарастающей.

Когда вы доходите до самой наивысшей передачи - седьмой, автоматически включается шестая передача и она работает в холостом режиме. По данному параметру роботизированная коробка напоминает секвентальную трансмиссию, в которой менять скоростные диапазоны можно лишь в строгой последовательности - от более низкой к более высокой, или наоборот.

Основными элементами S-tronic являются:

два диска сцепления и два вторичных вала для четных и нечетных передач;
сложная система автоматики - ЭБУ, многочисленные датчики, работающие в связке с бортовым компьютером;
гидравлический блок управления, являющийся исполнительным устройством. Благодаря ему создается нужный уровень давления в системе и в отдельных гидроцилиндрах.

Есть также роботизированные коробки передач с электрическим приводом. Электрический привод устанавливают на бюджетные авто: Митсубиси, Опель, Форд, Тойота, Пежо, Ситроен и других. На модели Премиум-сегмента устанавливают роботизированные КПП с гидроприводом.

Таким образом, роботизированная коробка S-tronic на сегодняшний день является одной из наиболее эффективных и надежных. Правда, весь модельный ряд Ауди, оснащенный данным типом трансмиссии (или более дорогим R-tronic) относится к достаточно дорогостоящим авто.

Коробка передач прямого переключения (с двойным сцеплением) DSG от Volkswagen и S-tronic от Audi. Что такое S-tronic: преимущества и недостатки С и роботизированной кпп s tronic