Il sensore si basa su un filo di platino con uno spessore di soli 70 micrometri. È nascosto in un tubo speciale situato davanti alla valvola a farfalla. Quando l'aria lo colpisce, il filo si raffredda. Per ripristinare la temperatura normale, una certa carica di elettricità lo attraversa, in base alle dimensioni della sua ECU, e rileva esattamente di quanto carburante ha bisogno il motore in quel momento.

A causa del fatto che l'aria proviene direttamente dall'atmosfera, lo sporco si deposita regolarmente sul filo. È lei che per la maggior parte contribuisce al fatto che il sensore diventa inutilizzabile. Negli ultimi modelli di DMRV, invece, è presente un sistema di pulizia automatico.

Uno svantaggio significativo del design descritto è l'inadeguatezza per la riparazione. Di conseguenza, prima o poi, ma la spesa in denaro diventa inevitabile.

Guasto DMRV: come identificare

Se questo elemento di controllo si guasta, una spia si accende sul cruscotto, segnalando la necessità di controllare la centrale elettrica dell'auto.

I principali segni di fallimento del DMRV:

• il potere è perso;
• anche la velocità diminuisce;
• si consuma molto carburante;
• il motore parte male.

Esistono diversi modi per determinare l'operabilità del DMRV:

• spegnendo;
• multimetro;
• al momento dell'ispezione.

Nel primo caso, non è difficile sostituire il sensore. È sufficiente scollegare il connettore (qui non è richiesto il pinout) e accendere il motore. L'ECU dovrebbe entrare in modalità di emergenza. La fornitura di una miscela combustibile in questo caso è regolata solo da una valvola a farfalla. Allo stesso tempo, al minimo, il propulsore produce 1,5 mila giri. Successivamente, dovrai percorrere una certa distanza in auto. Se l'auto accelera più velocemente del solito, è sicuro dire che il DMRV è rotto.

Vale anche la pena sottolineare che un multimetro è utile solo se sull'auto è installato un sensore prodotto da Bosch. Il controllo va così:

• sul tester è impostata una scala di 2 volt di tensione continua;
• la sonda rossa è attaccata al filo giallo, da nero a verde;
• accendere l'accensione.

Se le letture sono entro:

• 1,02 volt - quindi il sensore funziona;
• 1.03 - valore accettabile;
• 1,05 è il limite.

Nei casi in cui la tensione misurata è più alta, dovremmo parlare di guasto. Per determinare se è in buone condizioni dall'aspetto del dispositivo di controllo, sarà necessario esaminare attentamente i tubi che vi conducono dall'interno. È facile smontarli usando un cacciavite Phillips. Innanzitutto si svita il morsetto che fissa il manicotto corrugato. La superficie di questo tubo deve essere pulita, priva di pellicole oleose.

La presenza di sporcizia all'interno del sensore è un chiaro segnale del suo malfunzionamento. Di norma, il problema si verifica quando il proprietario dell'auto dimentica di cambiare il filtro dell'aria in tempo.

Le perdite d'olio sono solitamente un'indicazione di un'eccessiva lubrificazione nel sistema o di una valvola di intercettazione malfunzionante. Tale inquinamento riduce significativamente la vita del DMRV.

Quindi è necessario smontare il sensore stesso. Per fare ciò, utilizzare una chiave a tubo da 10. Dopo aver rimosso il dispositivo di controllo dal filtro, sarà necessario ispezionarlo. In una situazione in cui la guarnizione in gomma del sensore rimane al suo posto, allora si può parlare con certezza quasi assoluta del guasto del DMRV.

Pulizia DMRV

Come notato in precedenza, il DMRV non può essere riparato. Ma alcuni artigiani riescono a pulirlo, allungando così la vita del dispositivo di comando in questione. E alcuni affermano di averlo fatto ripetutamente.

In realtà, vale la pena riconoscere che la possibilità di riparazione è piuttosto bassa. Tuttavia, se si tiene conto del fatto che il costo di un nuovo sensore è piuttosto elevato e il tentativo di far rivivere quello vecchio generalmente non richiede altro che tempo, allora dovresti provare.

Per pulire il DMRV, avrai bisogno di:

• composizione per la pulizia dei carburatori;
• pennello morbido;
• cacciavite a croce.

Il sensore di flusso d'aria di massa (MAF) è una parte che determina la quantità di flusso d'aria fornita attraverso il filtro dell'aria. Questo meccanismo si trova vicino allo stesso filtro. Nonostante le sue dimensioni ridotte, questo sensore svolge un ruolo molto importante nell'auto. Un guasto del DMRV può influire negativamente sul funzionamento dell'intero motore. Pertanto, per evitare spiacevoli conseguenze, è necessario diagnosticare regolarmente questa parte e, se necessario, ripararla o sostituirla.

Sintomi di un DMRV malfunzionante

È possibile determinare che il sensore del flusso d'aria è difettoso dai seguenti sintomi. Innanzitutto, si riflette nell'aumento del consumo di carburante. In secondo luogo, i segni di un malfunzionamento del DMRV potrebbero essere una perdita di potenza del motore. Vale anche la pena suonare l'allarme quando appare l'errore "Check Engine" Un altro sintomo è un cattivo avviamento del motore "a caldo".

Tuttavia, allo stesso tempo, vale la pena ricordare che tutti i suddetti segni di malfunzionamento del DMRV possono indicare altri guasti. In particolare, il cattivo avviamento del motore si manifesta in un carburatore mal regolato. La perdita di potenza del motore può essere nascosta in un filtro sporco. La spia "Check Engine" appare quando un guasto A è spesso causato da un filtro sporco. Pertanto, per scoprire se l'auto è davvero "vestita" a causa del sensore del flusso d'aria, è necessario raggiungerla da soli e diagnosticarla.

La migliore attrezzatura diagnostica per il MAF sarà un tester per motori. Tuttavia, se non si dispone di uno strumento del genere a casa, è possibile utilizzare un voltmetro convenzionale con una scala da 2 V. Per determinare se questi sono segni reali di un malfunzionamento del VAZ DMRV o meno, inseriamo il pin fino in fondo in contatto tra il filo giallo e il sigillo. Quindi accendi l'accensione e guarda la bilancia. Idealmente, la tensione dovrebbe essere compresa tra 0,98 e 0,99 volt. È consentito un piccolo errore di 0,03 V. Se la freccia sulla scala mostra meno di 0,95 o più di 1,03 V, ciò indica che i segni di un malfunzionamento sono stati confermati. Ma non devi cambiare subito il sensore. Abbiamo ancora una possibilità di riportarlo in vita.

Quindi, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco e procediamo alla riparazione. Per fare questo, è necessario preparare un aerosol e piegare il tubo ad angolo retto, dopo averlo riscaldato con un fiammifero. Successivamente, tagliamo il tubo in modo che il getto batta di lato e la parte stessa sia diritta. Introduciamo quest'ultimo a una profondità di 9-10 millimetri nel canale superiore del DMRV e puliamo il resistore. È severamente vietato utilizzare tamponi di cotone in questo caso. Dopo alcuni minuti, ripetiamo tutto di nuovo. Dopo che la parte si è asciugata, rimettila nella custodia e misura la tensione con lo stesso voltmetro. Se i dati ricevuti corrispondono ai valori di cui sopra, il MAF è stato riparato con successo. Bene, se la freccia scende sotto 0,95 V, è necessario eseguire una sostituzione completa della parte. Nessun altro è dato.

Il sensore di flusso d'aria di massa (DMRV) è uno degli elementi chiave del sistema di formazione della miscela e di alimentazione del carburante di un'auto VAZ 2114. La sua funzione principale è determinare la quantità di aria che entra nei cilindri. Questo dispositivo si trova nel sistema di aspirazione, subito dopo il filtro dell'aria.

Principio di funzionamento

Per il normale funzionamento di qualsiasi motore a benzina, deve essere fornita una miscela appositamente preparata di benzina e aria, rispettivamente in un rapporto di 1:14. Sui vecchi modelli di auto, per questa funzione veniva utilizzato un carburatore. Aveva molti piccoli fori (getti) nel suo dispositivo, che erano costantemente ostruiti da detriti e il motore ha smesso di funzionare. Per eliminare un tale malfunzionamento, i fori dovevano essere puliti.

Nel corso del tempo, i progettisti hanno escogitato un metodo più avanzato per formare una miscela, basato su un sensore di flusso d'aria di massa. Funziona in tandem con il computer di bordo, che fornisce la fornitura di benzina. Il sensore calcola la quantità d'aria ideale per produrre la miscela e trasmette i dati al computer di bordo, che poi esegue il lavoro di formazione della miscela.

Un aumento o una diminuzione della fornitura di carburante e aria dipende direttamente dalla pressione del pedale dell'acceleratore. All'interno del DMRV VAZ 2114 è presente una piastra con un diametro di 70 mm, che svolge il ruolo di un metro. Durante il funzionamento del DMRV, è costantemente inquinato. Quindi, per evitare malfunzionamenti, quando si avvia il motore, il sensore di flusso d'aria di massa riscalda la piastra ad alta temperatura, e quindi viene pulita.

Il principio di funzionamento del dispositivo

Difetti

Sebbene il sensore del flusso d'aria sia considerato abbastanza affidabile, non può comunque evitare un malfunzionamento, quindi potrebbe essere necessario ripararlo o sostituirlo. Per capire se il sensore è rotto o meno, è necessario conoscere i principali segni del suo malfunzionamento.

Un guasto del DMRV può essere indicato da una significativa violazione del minimo, nonché dalla mancanza di un'accelerazione regolare. Il controllo del dispositivo con questi sintomi viene eseguito premendo con decisione il pedale dell'acceleratore. Se l'auto sussulta e inizia a prendere velocità, il motivo è in un altro nodo e se si ferma, molto probabilmente il sensore è rotto e necessita di pulizia o sostituzione.

I seguenti segni di guasto del DMRV sono letture errate del flussometro sul computer di bordo. Sulla base del consumo del VAZ 2114 dalla fabbrica, possiamo concludere se il consumo è stato aumentato durante la guida o meno. Quando si prepara la miscela sbagliata, il computer di bordo leggerà di conseguenza le informazioni sbagliate. Ciò accade nei casi in cui la pulizia standard del dispositivo porta alla bruciatura della piastra. In questo caso, il dispositivo dovrà essere sostituito.

Su questo, i segni di un malfunzionamento del sensore non finiscono qui. Una spia accesa - "Check-Engine" può anche indicare un guasto di questo dispositivo. Ovviamente si accende non solo con questo malfunzionamento, ma il suo funzionamento dovrebbe essere considerato un'opzione.

Per scoprire al 100% che è il DMRV ad essere rotto, è necessario verificarlo con un multimetro. Questo controllo viene eseguito come segue: rimuoviamo il sensore dal sistema di alimentazione del carburante, scolleghiamo i fili da esso e inseriamo il filo positivo del multimetro. Il filo negativo del dispositivo deve essere collegato al motore, a terra. Quindi, guarda le letture del dispositivo. Se la sua scala dà almeno qualche segno, il sensore funziona e se non cambia nulla sulla scala, allora, senza dubbio, il motivo è in esso e deve essere sostituito.

Risultato

Nonostante la semplicità del dispositivo DMRV, si sconsiglia vivamente di pulirlo, sostituirlo o controllarlo da soli. Il costo di un nuovo dispositivo di questo tipo è piuttosto costoso e, se lo installi in modo errato, si chiuderà all'istante e diventerà inutilizzabile. Pertanto, è meglio affidare questo lavoro a professionisti.

Anche il controllo del sensore deve essere eseguito sotto la supervisione del master, poiché include la rimozione del dispositivo e la reinstallazione. Questo è tutto, ora, con sintomi simili di un malfunzionamento del motore, saprai della variante con guasto del debimetro e, cosa non meno importante, eliminala in tempo.

Buona giornata, cari lettori di questo blog! Oggi parleremo di come controllare il sensore DMRV sul VAZ 2114. Il metodo di verifica è così semplice ed efficace che io stesso sono rimasto sorpreso quando l'ho scoperto! Ha consigliato ai suoi amici, dicono: "dove sei stato prima?"

Non ti annoierò, vai dritto al punto

Guardando al futuro, cari automobilisti, voglio mettervi in ​​guardia un po '. Se hai contattato il servizio e ci sei subito senza misure e i controlli hanno diagnosticato un guasto al debimetro, quindi il 90% è una truffa. Il controllo del sensore, sebbene semplice, è indispensabile senza alcuna attrezzatura.

Coloro che hanno già affrontato un problema nel sensore probabilmente ricorderanno immediatamente i sintomi di un guasto. Ma poiché questo articolo non è solo per gli "esperti", ma per tutti gli automobilisti, li elencherò da solo.
È chiaro che un malfunzionamento del sensore DMRV ha un effetto negativo sul funzionamento del motore nel suo complesso, in particolare su 1.6. Il controllo si accende, l'auto inizia a "stupida". E dopotutto, i pensieri sul controllo di questo sensore non vengono subito in mente. Sulla scia di ciò, il consumo di carburante aumenta e anche l'auto è piuttosto difficile da avviare con una calda.

A proposito di verifica

Il metodo più accurato per verificare la presenza di un malfunzionamento è sostituirlo con uno funzionante noto, ma non tutti hanno questa opportunità e questo è normale. Pertanto, propongo, come opzione, di guidare senza sensore. Quindi, apriamo il cofano, dirigiamo lo sguardo verso la zona del filtro dell'aria, vediamo una "zababah" di plastica con una scheggiatura sul tubo di aspirazione dell'aria. Eliminiamo questo chip dal sensore. L'ECM entrerà in modalità di funzionamento del motore di emergenza, in cui la miscela di carburante viene preparata solo dalla posizione dell'acceleratore. Ora accendiamo il motore e guardiamo il contagiri. Il numero di giri dovrebbe essere di circa 1500 giri/min. Partiamo e, dopo aver guidato un po 'in varie modalità, notiamo come si comporta l'auto. Se hai sentito che c'era trazione e l'auto "allagata", possiamo affermare che il sensore DMRV sta morendo.

Per quanto riguarda una diagnosi più accurata, qui abbiamo bisogno di un multimetro.

Penso che molte persone ce l'abbiano. In caso contrario, chiedi ai tuoi conoscenti, amici, la gente lo chiama "tester".

La linea di fondo è che dobbiamo misurare la tensione alle uscite del sensore nello stato connesso, ovvero il chip deve essere collegato al sensore.

Per non danneggiare l'isolamento, puoi farlo. Prendiamo due aghi sottili e li avvolgiamo saldamente alle sonde del multimetro. La cosa principale è che il contatto è buono. Se c'è un cambrico, allora è meglio fissare gli aghi sulle sonde con esso.

Ora stiamo guardando nel chip del sensore filo giallo e verde. Giallo - più, Verde - massa. Inserire con attenzione gli aghi sotto l'isolamento del filo e tenere o fissare tutto.

Ora passiamo il multimetro alla modalità di misurazione della corrente CC, impostiamo il limite di misurazione su uno più piccolo. Se c'è un limite di 2 Volt, sarà sufficiente.

Ora giriamo la chiave, accendiamo l'accensione, ma non avviamo! Guardiamo il display del multimetro e confrontiamo il nostro risultato con i seguenti valori:

Traendo le conclusioni

Sono sicuro che l'hai fatto! Grazie per aver letto questo articolo, la prossima volta considereremo qualcosa di non meno interessante. Quindi iscriviti a questo blog, non te ne pentirai! Buona fortuna a tutti sulla strada! Arrivederci.

Questo articolo si concentrerà sullo scopo, sul dispositivo e sulla diagnostica sensore di flusso d'aria di massa (DMRV), che è parte integrante dei motori a iniezione. Molti proprietari moderni incontrano periodicamente problemi associati al funzionamento instabile dell'iniettore. Nella maggior parte dei casi, questo problema risiede nel malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa (MAF).

Il dispositivo e la posizione del sensore di flusso d'aria di massa acceso

Il sensore di flusso d'aria di massa è un piccolo dispositivo installato sul tubo che collega il filtro dell'aria e la valvola a farfalla e serve a controllare la quantità di aria che entra nel motore VAZ.

Nell'alloggiamento DMRV sono installati due fili di platino, che si riscaldano sotto l'influenza della corrente elettrica. Quando l'aria passa attraverso il sensore, raffredda il primo filo, la resistenza attuale cambia di conseguenza, il secondo filo è quello di controllo. Pertanto, viene stimata la quantità di aria che entra nel motore di iniezione. Dati ricevuti da debimetro entrare nella centralina elettronica () dove viene calcolato il rapporto richiesto tra aria e carburante per la successiva alimentazione alle camere di combustione dei cilindri del motore.

Sintomi di malfunzionamenti causati da un guasto del DMRV sulle auto VAZ.

Se fallisce, molto probabilmente sul quadro strumenti vedrai la spia Check Engine accesa. Allo stesso tempo, sentirai come l'auto ha perso la sua dinamica, è apparso un aumento e l'avviamento di un motore caldo è diventato più difficile.

Diagnosi del sensore di flusso d'aria di massa

Esistono diversi modi per controllare il DMRV sui motori a iniezione delle auto VAZ.

Opzione numero 1. Disabilita DMRV

Questa opzione Diagnostica DMRVè il più semplice e ogni proprietario di auto può farlo. Per prima cosa devi scollegare il sensore di flusso d'aria di massa per farlo, scollegare il connettore e avviare il motore. Successivamente, il controller entra in modalità di emergenza e l'alimentazione della miscela di carburante viene regolata solo utilizzando la valvola a farfalla, mentre il regime del minimo supera i 1500 giri / min. Ora ci sediamo al volante dell'auto e facciamo un giro di prova. Se ritieni che l'auto si sia aggiunta, allora possiamo concludere che debimetro fuori servizio.

Opzione numero 2. Diagnosi del sensore di flusso d'aria di massa con un multimetro

Prima di procedere alla descrizione di questo metodo per la diagnosi del MAF, notiamo che questa procedura è rilevante solo per i sensori Bosch con numeri di catalogo: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Prima del controllo, è necessario impostare il limite di misurazione di 2 Volt sul multimetro e trasferirlo nella modalità di funzionamento con tensione costante. Successivamente, guardiamo la tabella, che mostra la piedinatura Connettore DMRV.

1. Ingresso segnale DMRV. Il filo giallo si trova sul bordo del parabrezza.
2. Uscita tensione di alimentazione sensore. Filo grigio-bianco
3. Uscita di massa del sensore. Filo verde
4. C'è un filo rosa/nero che va al relè principale.

Si prega di notare che i colori dei fili in alcuni casi possono differire dagli esempi forniti, ma la posizione dei pin sul connettore DMRV rimane sempre la stessa.

Colleghiamo il contatto rosso del multimetro al filo giallo sul connettore e il nero al verde (a massa), mentre il motore non dovrebbe funzionare. A questo punto, misuriamo la tensione tra i pin indicati.

I contatti di misurazione del multimetro hanno punte ad ago che consentono di effettuare misurazioni attraverso sigilli protettivi e, allo stesso tempo, senza violare il loro isolamento.

L'indicazione del multimetro durante la diagnosi del DMRV.

Opzione numero 3. Segni esterni di un malfunzionamento del DMRV

Per valutare visivamente la funzionalità o il malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa sul motore di un'auto VAZ, è necessario esaminare attentamente le superfici interne del tubo dell'aria su cui è installato il DMRV. Per fare ciò, utilizzando un cacciavite riccio, svitare la vite, allentare il morsetto e scollegare l'ondulazione. La sua superficie interna, così come la superficie del sensore stesso, deve essere asciutta e priva di depositi di olio.

Si noti che uno di motivi del fallimento del DMRVè l'ingresso di sporco sulla sua superficie di lavoro a causa della sostituzione prematura del filtro dell'aria. E la presenza di depositi di olio indica un aumento del livello dell'olio nel motore o un malfunzionamento del separatore dell'olio e del sistema di ventilazione del basamento.

La fase successiva del visivo diagnostica del sensore di flusso d'aria di massa Sarà completamente rimosso e ispezionato. Per decollare DMRV con una chiave da 10, svitare le due viti e rimuoverlo dall'alloggiamento del filtro dell'aria. Insieme al sensore dovrebbe fuoriuscire anche un o-ring in gomma che impedisce la fuoriuscita dell'aria. Se rimane nella custodia, molto probabilmente questo sarà uno dei motivi che hanno portato alla rottura del sensore. A causa di un difetto di tenuta tra l'alloggiamento del filtro e il sensore, sulla griglia di ingresso del DMRV si formano depositi di polvere e ciò non è consentito.

L'installazione corretta del sensore di flusso d'aria di massa impedisce la deformazione della guarnizione in gomma.

La procedura per il montaggio e l'installazione del DMRV

In conclusione, vorrei sottolineare che tutto quanto sopra modi per controllare il sensore di flusso d'aria di massa non sono del tutto esatte. Una diagnosi completa del DMRV può essere eseguita solo se è presente un'attrezzatura speciale che effettuerà letture in varie modalità di funzionamento del motore.