Serie di equipaggiamento di base

Gli abitanti di Minsk hanno concepito la produzione di autobus nel 1992-1993. Successivamente è stata acquistata una licenza dalla società tedesca Neoplan per la produzione di un autobus urbano a pianale ribassato della serie 4014. Tuttavia, il modello rilasciato "non ha funzionato" a causa del prezzo elevato e del servizio costoso. Per salvare la situazione, si è deciso di realizzare vetture utilizzando componenti bielorusse e russe, pur mantenendo il design e il layout "neo-plan". Così nel 1995, il nostro eroe apparve sul nastro trasportatore, prodotto da "AMAZ", il ramo degli autobus della fabbrica automobilistica di Minsk.

Oltre alla Bielorussia e all'Ucraina, MAZ-103 viene fornito anche alle città della Russia: San Pietroburgo, Yaroslavl (di recente è stato anche organizzato un impianto di assemblaggio per autobus Mazov), Novy Urengoy e così via. Quest'anno è stata la volta di Mosca, che ha ricevuto 80 nuove auto. Utilizzando il loro esempio, analizzeremo le caratteristiche del design e la prima esperienza operativa. Poiché l'autobus è a pianale ribassato, non ci sono gradini. La pedana è alta solo 335 millimetri sopra la strada, quindi è sufficiente entrare nella cabina spaziosa, non arrampicarsi come uno scalatore. Dentro, all'inizio, è insolito: vai in basso e, a causa dell'enorme superficie vetrata, ti senti come un pesce in un acquario, messo in mostra al pubblico.

Ma ai passeggeri sembra piacere l'auto. Gli autisti hanno detto che all'inizio molte persone alle fermate non salivano nemmeno sugli autobus di passaggio, aspettando che il MAZ-103 arrivasse alla fermata: devi provare il nuovo prodotto! Non privo di attenzione e dell'autista. Il sedile a sospensione pneumatica ha tre livelli di regolazione e il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e inclinazione. Vicino al sedile c'è un riscaldatore ad aria Webasto indipendente. Il cruscotto mostra gli indicatori dei sensori che monitorano lo stato dei filtri e dei principali componenti dell'autobus.

Inoltre, se, ad esempio, il sistema “rileva” un basso livello del liquido di raffreddamento o una mancanza di olio nel servosterzo, l'allarme sul pannello viene duplicato da un buzzer. Il cablaggio elettrico corre lungo il soffitto e conduce a una singola unità di commutazione, che si trova sulla parete esterna della cabina di guida. Il design presenta una "massa" costante. Viene disattivato solo il “plus”, ma allo stesso tempo le unità di controllo necessarie sulla macchina rimangono eccitate. Ora sui problemi. Il primo sono i peccati dell'assemblea. I pannelli dell'abitacolo vibrano e scricchiolano, cosicché i guidatori devono fare da soli "l'isolamento acustico", stendendo le parti con gommapiuma. Il secondo problema è l'elettricista. Il sistema stesso è piuttosto complesso e non facile da capire.

Vari relè (anche, a proposito, quelli di Mazovia) si guastano: indicatori di direzione, tergicristalli e così via. A causa dell'ingresso di umidità, si verificano anche guasti dei sensori pneumoelettrici per l'accensione delle luci dei freni e dell'indicatore della pressione dell'aria. C'erano anche problemi con il riscaldamento dell'abitacolo: su alcuni autobus c'era un lotto di tubi in gomma di bassa qualità attraverso i quali scorreva l'antigelo. L'installazione di morsetti aggiuntivi ha eliminato la perdita solo temporaneamente. Il problema è scomparso dopo aver installato prodotti migliori da un altro fornitore di fabbrica. Il produttore ha tenuto conto di questo fastidio e ora, per l'assicurazione, mette anche i tubi sul sigillante. Su richiesta del cliente, MAZ-103 è equipaggiato con motori MMZ, MAN, Mercedes-Benz o Renault.

Tutti gli autobus che operano a Mosca sono dotati di un tipo di motore: un motore diesel in linea Renault MIDR 06.02.26Y41. Motore a 6 cilindri con turbocompressore e intercooler con un volume di lavoro di 6,18 litri. sviluppa una potenza di 250 CV e produce 950 Nm di coppia, abbastanza per un colosso di 12 metri con una massa totale di 18 tonnellate. Alcuni motori soddisfano gli standard ambientali Euro-1, altri, dopo aver dotato la pompa di iniezione meccanica di controllo elettronico, rientrano nello standard Euro-2. Apriamo il cofano e attiriamo immediatamente l'attenzione sull'insolita disposizione dei nodi. A causa del pavimento basso della cabina, il motore non si adattava al centro del vano, quindi il motore e le sue unità sono stati spostati sul lato sinistro.

Di conseguenza, c'è un albero motore nella cabina, che i passeggeri inizialmente hanno preso per ... un bagno, fortunatamente anche le dimensioni sono adatte. D'altra parte, sebbene questa scatola mangi una parte della piattaforma posteriore, attraverso il grande portello si può arrivare al motore senza lasciare la cabina. Il radiatore del motore è posizionato quasi sotto il tetto, il che crea l'effetto di una torre d'acqua: l'antigelo entrerà nel sistema in qualsiasi condizione. Il vaso di espansione, oltre alla sezione principale, ne ha anche uno di riserva, dove durante l'eccessiva espansione fuoriesce liquido refrigerante e vapore in eccesso, proteggendo così l'impianto da rotture in caso di surriscaldamento. Il motore stesso ha un regime termico abbastanza elevato - 80-90 o

È interessante notare che la ventola del radiatore è azionata idraulicamente, per la quale è installata una seconda pompa dell'olio sul motore. Per i tedeschi, questo sistema funziona perfettamente, mentre al MAZ, a causa di guarnizioni di bassa qualità, filtri a pressione e blocchi delle valvole di controllo che impostano la velocità della ventola, hanno iniziato a perdere. (A proposito, dicono che blocchi valvole simili erano precedentemente utilizzati nelle trasmissioni idrauliche dei meccanismi di dispiegamento e controllo dei sistemi missilistici. E durante l'Unione Sovietica, i progettisti avrebbero lavorato per eliminare il malfunzionamento di cui sopra a Kolyma ...).

Andrebbe tutto bene, ma l'olio va al secondo generatore situato nella parte inferiore del vano motore (l'unità standard non è sufficiente per soddisfare le esigenze dell'impianto elettrico, quindi l'impianto installa in aggiunta un altro generatore dello stesso tipo). I Minskers ne tenevano conto e iniziarono a mettere un potente generatore, che si trova sopra il motore, sulle auto che uscivano dalla catena di montaggio. Lungo il percorso, i progettisti hanno semplificato il sistema di azionamento idraulico del ventilatore, rifacendolo secondo la versione tedesca, eliminando così il problema delle perdite: al posto del blocco valvole di controllo, hanno installato un regolatore di pressione dell'olio con controllo da un sensore di temperatura, e un filtro di pressione è stato installato in un serbatoio sigillato.

Al fine di ridurre i costi di costruzione e semplificare la manutenzione, il motore è dotato di un sistema di scarico Mazovian. Quindi il suono del motore è appropriato e chiaramente non "francese". Parlando del motore, è anche impossibile non menzionare che l'auto è dotata di estintori automatici: tre di essi sono nel vano motore, uno è sopra il riscaldatore del liquido del motore. Non fuori luogo, considerando che il motore è effettivamente in cabina. In generale, salvo i suddetti malfunzionamenti delle unità annesse, non sono ancora presenti commenti sul motore stesso. Il motore è affidabile, si avvia bene in inverno ed è abbastanza adatto per il funzionamento in Russia.

Tuttavia, i riparatori preferirebbero vedere il motore Mercedes-Benz sull'auto, che è già stato ben studiato per gli autobus della serie 0325 con lo stesso nome, prodotti in Turchia. E sebbene l'impianto formi i meccanici delle flotte di veicoli a lavorare con le attrezzature, il motore francese è ancora una novità per Mosca e c'è ancora poca esperienza nel far funzionare e riparare questo motore nella capitale. I MAZ che operano a Mosca sono dotati di due tipi di cambi manuali. (Il design include anche una trasmissione Voith automatica). Sessantasei vetture su 80 hanno un cambio ceco a 5 marce Rgada 5RP4 (MAZ-103-041), il resto ha un cambio Renault G406 (MAZ-103-040) a 6 marce con frizione Valeo. Non ci sono ancora commenti sull'unità francese. In diversi posti di blocco cechi c'è già un problema: la quarta marcia si spegne spontaneamente in movimento.

Devi cavalcare terzo o saltare dal terzo al quinto. Naturalmente, uno stile di guida così "irregolare" non aggiunge vita alla presa. È interessante notare che non ci sono praticamente tali problemi sugli autobus che operano a Minsk. È ancora difficile dire se un lotto di un posto di blocco con un difetto è arrivato a Mosca o ci sono altri motivi. Ora gli ingegneri stanno lavorando a questa lacuna e, si spera, se ne sbarazzeranno in futuro. La sospensione dell'autobus è pneumatica, su sei cilindri. Si noti che la sospensione anteriore è indipendente, con due bracci trasversali. Questo progetto è realizzato con l'aspettativa di installare (su richiesta) un sistema che, dopo “l'ormeggio” fino all'arresto, scarichi la pressione nei soffietti d'aria sul lato destro o sinistro, gettando l'autobus su un lato in modo che sia quasi a terra, facilitando ulteriormente l'accesso all'abitacolo.

La sospensione ha una modalità operativa attiva. È possibile utilizzare tre gru pneumatiche per impostare diverse posizioni di altezza del corpo sopra la strada. E durante la guida, il sistema non solo mantiene un livello predeterminato, ma impedisce anche che l'auto cada in curva, aumentando o diminuendo la pressione sui cuscini. C'è anche un anello debole qui. Le gru pneumatiche sono collegate ai bracci delle sospensioni e, percependone i movimenti, bypassano correttamente l'aria da un cilindro all'altro. Queste gru si trovano in un luogo non molto protetto: due anteriori sono nei passaruota, una posteriore è vicino al ponte. Lo sporco che vola dalle ruote entra nella gru e il suo pistone di plastica inizia ad attaccarsi.

La pressione non viene bypassata nel modo giusto e, di conseguenza, l'autobus va inclinato su un lato. È vero, questo difetto non era di natura generale e si è verificato principalmente su diversi autobus di rilascio anticipato, dove le gru potrebbero non essere state ancora finalizzate. Dopo aver sostituito i nodi difettosi con problemi più avanzati, di regola, si sono fermati. I freni su tutte le ruote sono freni a tamburo con giochi autoregolanti e ABS. Ma oggi non sorprenderai nessuno. Ma il fatto che l'intero sistema pneumatico sia posato lungo il soffitto non è tutti i giorni e non lo vedrai su tutti gli autobus! Sebbene il sistema dell'aria abbia un essiccatore d'aria, le valvole di scarico della condensa si trovano sotto il finestrino del conducente. Ci sono rubinetti di scarico simili su altri autobus, ma a MAZ sono i più facili da usare: ha gettato indietro il pannello, rimosso i tappi, premuto sulla lavatrice e l'acqua ha iniziato a scorrere.

Su richiesta, l'autobus è dotato di un'altra interessante funzione volta ad aumentare la sicurezza: quando il guidatore preme il pulsante di apertura porte, il sistema automatico contemporaneamente “fissa” l'autobus con il freno di stazionamento. Anche lo sterzo con un distributore e un servofreno idraulico separato è preso dai camion MAZ. Dei guasti su una dozzina di auto, i polsini sono stati schiacciati sulla pompa di alimentazione e sul meccanismo dello sterzo. I meccanici attribuiscono questo al fatto che queste macchine sono rimaste immobili per diversi mesi per vari motivi prima di essere messe in funzione. Allo stesso tempo, il lubrificante immesso nelle unità ha superato la sua durata di conservazione e, essendosi addensato, ha iniziato a spremere le guarnizioni durante il funzionamento.

©. Le foto sono prese da fonti pubblicamente disponibili.

Viene presentato un design migliorato di una molla pneumatica con una serranda dell'aria per l'autoregolazione dell'ampiezza e della frequenza delle oscillazioni dei sistemi bus Volzhanin e KavZ. Nella molla, il pistone esteso è saldato da due parti seriali e realizzato in PTFE-4 per il funzionamento senza lubrificazione. Le valvole di ritegno sono chiuse con tubi elastici sottili, come un'asta elastica - un filo con un diametro di 3 mm dall'acciaio per molle. Vengono mostrate le modalità di funzionamento e le caratteristiche elastiche dinamiche della molla pneumatica. I parametri di progettazione ottimali sono stati testati presso lo stand. È possibile abbandonare gli ammortizzatori idraulici delle sospensioni, il che semplifica la progettazione, riducendo i costi e aumentando l'affidabilità.

1.1 Informazioni sull'autobus MAZ-103

Figura. 1. Autobus MAZ-103

Marca: …………………………………………………………………… MAZ-103

Produttore: ........................... RUE "Minsk Automobile Plant"

Tipo di carrozzeria: …………………………………………………………… bus

Numero di porte: …………………………………………………………………… ... 3

Dimensioni di ingombro, mm ……………………………………… ..11985-2500-2838

Raggio di sterzata esterno, mm ………………………………………… 11300

Numero di posti a sedere ……………………………………………… ... 24

Velocità massima, km / h …………………………………………… ..… 80

Motore ………………………………………………… .Deutz BF6M1013EC (E2)

Volume di lavoro, l: ……………………… ……………………………………. 7,12

Potenza motore, kW (hp) ……………………………………… ... 174 (237)

Trasmissione ……………………… ... Voith Diwa D851.3E (automatico)

Ruote ……………………………………………… .............. ruote a disco, 8.25х22.5

2 Vista generale e disposizione delle unità di sospensione del bus MAZ-103

Quando si analizza la sospensione del bus MAZ-103, selezioniamo gli elementi principali e presentiamo una disposizione dettagliata delle unità al fine di identificare i principali guasti e malfunzionamenti durante il funzionamento del bus MAZ-103.

2.1 Sospensione anteriore

Figura. 2. Il dispositivo della sospensione anteriore MAZ-103

Gruppo di sospensioni pneumatiche a 1 cilindro; 2,3-Dado М30x1,5-6H; 4 rondelle 12OT; 8 bulloni М12х1 25-6Н; 9-Dado М8-6Н; 10 rondelle 8T; 12 bulloni М8-6gx50; 13 coppiglia 1.6x20; 14.18-frizione; 15-Rondella 6; Morsetto a 16 viti senza fine; 17-asse; 19-pull; 20-Ammortizzatore; 21-Hub con pugno e freni a destra; 22-Base della sospensione anteriore; 23-amplificatore; 24-dado; 25-Dado М10-6Н; 26 viti М10-6Н; 27-Coppiglia 5x36; 28-Dado М24х2-6Н; 32 tiranti; 33- Mozzo con pugno e freni a sinistra; 34-manicotto; 35-Rod, trasversale; 37 bulloni М18х1.5-6Н; 38 bulloni 3M14x1,5-6gx50; 39-Flanset; 41-boccola; 42 tasti 6x9; 43-barretta; 44-basamento; 45-pistone; 46-Buffer; 47-manicotto; 48-Rondella 14; 49-Rondella 14L; 50 bulloni М14х1,5-6gx50; Calotta rivestita in 51 gomma; 52-Flanets; 53-Bolt М18х1.5-6Н; 54-Dado М18х1.5-5Н6Н.

2.2 Sospensione anteriore

Figura. 3. Dispositivo di sospensione anteriore MAZ-103

1 asse anteriore; 2,3-di sostegno; 4,5-Rod è reattivo; 6-Ammortizzatore; Gruppo di sospensioni pneumatiche a 7 cilindri; Regolatore di posizione a 8 corpi; 9-Asta del regolatore; 10-asse; 11-boccola; 12-flangia; 13-Ryachag; 14 bulloni 3M14x1,5x6gx50; 15-coppiglia; 16-Dado М8-6Н; 17 bulloni М8х6gx50; 18 bulloni М8х6gx25; 19-Rondella 8T; 20.28-Buffer; 21-rondella; 22 bulloni 3M24x2-6g-60; Coppiglia 23 1,6x400; 24 coppiglie 5x36; 25-Dado М30х1.5-6Н; 26-Flanset; 27-pistone; 29-manicotto; 30 bulloni m14x1,5-6; 31-Rondella 14; 32-Rondella 14; 33 guaina in corda di gomma; 35 punta a destra; 37-bullone; 38-rondella; 39-Nut.

2.3 Barra di sospensione

Figura. 4. Il dispositivo dell'asta di sospensione MAZ-103

1-Head; 2 bulloni М12х1.25-6gx60; 3-Bar; 4,5-Cerniera; 6,7,16,18,19-Ring; Testa a 8 aste; 9-Cerniera; 10-Rondella 16ОТ; 11 bulloni М16х1,5-6gx60; 12 anelli 140; 13-Dado М12х1.25-6gx60; 14 rondelle 12OT; 15-tromba; 17-cerniera.

2.4 Sospensione posteriore

Figura. 5. Dispositivo di sospensione posteriore MAZ-103

1 collegamento trasversale; 2 raggi; Blocco asse a 3 cilindri; 4-mozzo; 5-Il freno è giusto; 6 freni a sinistra; 7-Cover; 8-guarnizione; 9-Rondella; 10-dado; 11 bulloni М12х1-6gx90; 12,13-pugno rotante; 14-Leva del tropezio sinistro; 15-leva del tropezio, destra; 16-Ammortizzatore; 17.18-Asta reattiva; 19-Balon pneumatico; 20-flangia; 21-Plate; 22,29,30-Dado М32x2-6Н; 23 bulloni М24х2-6gx90; 24,25,26,27-Bolt; 28.31-Rondella 4; 32,33,34-Rondella 16ОТ; Coppiglia 35 5x45; 36-Coppiglia 6,3x71.

L'assale motore posteriore MAZ-103 (Figura 5.3) è realizzato secondo lo schema classico con un ingranaggio principale a doppia spaziatura e un cambio conico sfalsato dall'asse trasversale dell'asse. È costituito da un basamento, un cambio conico centrale, ingranaggi planetari e freni a pattino.

1 – spina di controllo; 2 – copertura di azionamento della ruota; 3 – biscotto; 4 – enfasi; 5 – ingranaggio conduttore; 6 – guidavo; 7 – dado di sicurezza; 8 – cuscinetti del mozzo; 9, 15 - polsini; 10 – raccoglitore di petrolio; 11 – ganascia; 12 – primavera; 13, 17 – cuscinetto sferico; 14 – supporto pugno anteriore; 16 – pugno in espansione; 18 – supporto pugno posteriore; 19 – oliatore; 20 – leva di regolazione; 21 – staffa camera freno; 22 - alloggiamento ponte; 23 - rinvio angolare; 24 – valvola di controllo; 25 – scudo freno; 26 – supporto; 27 – asse pastiglie; 28 – boccola in bronzo; 29 – sensore ABS; 30 – tamburo del freno; 31 – bullone; 32 - spilla; 33 – senza senso; 34 – semiasse; 35 – mozzo del cambio condotto; 36 – noce, 37 – ingranaggio condotto; 38 – cuscinetto; 39 – satellitare; 40 – asse satellitare

Immagine5 . 3 – Assale motore MAZ-103

La trazione integrale è un riduttore epicicloidale costituito da ingranaggi cilindrici con dentatura esterna ed interna. Pignone 5 montati su scanalature semialbero 34. Quattro satelliti 39 su cuscinetti 38 installato negli slot del vettore 6. Il supporto è rigidamente collegato al mozzo della ruota 33. Cambio guidato 37 attraverso l'hub 35 rigidamente connesso al giornale 32, dal movimento assiale, il mozzo è trattenuto da un dado 36. Spostamento dell'asse 34 limitato alle fette biscottate 3 e concentrandosi 4.

Mozzo ruota posteriore 33 perno montato 32 su cuscinetti a rulli conici 8. Regolazione del cuscinetto 8 eseguito da un dado 36, che è bloccato con un controdado 7 ... Polsino 9 non lasciare che l'olio dall'alloggiamento dell'asse raggiunga i freni a ganascia. trunnion 32 imbullonato alla cassa del ponte 31. Sui bulloni del mozzo 33 tamburo del freno installato 30. Nella copertura della ruota dentata 2 spina di controllo avvitata 1 e un tappo di scarico dell'olio.

I freni a pattino si trovano tra la pinza 26 e tamburo del freno 30. Pads 11 montato su assi 27 nel supporto 26 su boccole in bronzo 28 e vengono premuti contro il profilo espansore 16 molla di serraggio 12. Cazzotto 16 installato nei supporti 14 e 18 su cuscinetti sferici 13 e 17. Alla fine del pugno in espansione 16 leva di regolazione installata 20 , all'interno del quale è presente un meccanismo per mantenere automaticamente la distanza impostata tra le pastiglie 11 e tamburo del freno 30.

Raccoglitore di olio 10 serve per raccogliere e scaricare verso l'esterno attraverso il canale nel mozzo 33 trapelato attraverso il polsino 9 oli. Oliatore 19 progettato per fornire grasso ai cuscinetti sferici del supporto espansore, per lubrificare il cuscinetto del supporto anteriore 14 espansore e pad assali 27 sono presenti ingrassatori e valvole di ritegno sullo scudo freno.

Cambio conico 23 posizionato nella sede dell'asse 22 dal lato sinistro. Consiste di una coppia di ingranaggi conici 3 e 17 con denti circolari e differenziale. L'angolo di trasmissione è di 90 °. Pignone 17 installato in un bicchiere 20 su due cuscinetti a rulli conici 18 e 21, che vengono regolati mediante spessori 1. Il momento all'ingranaggio viene trasmesso attraverso la flangia 23. Polsino 22 progettato per sigillare la flangia. Cambio guidato 3 attaccato alla coppa differenziale 5 imbullonato 9. Pins 10 progettato per limitare la deformazione dei supporti dei cuscinetti differenziali. All'interno delle coppe differenziali 5 e 13 ospita un differenziale conico con due marce semiasse 14 e quattro satelliti 7 rotante sulle punte della croce 6.

Produzione: Nel corso del lavoro è stato studiato il design degli ingranaggi principali degli ingranaggi, il differenziale interwheel di auto e autobus, nonché i loro semiassi.

L'autobus urbano MAZ-103 è stato sviluppato come alternativa ad apparecchiature simili di produzione ungherese, russa e ucraina. Il primo modello di produzione dello stabilimento automobilistico di Minsk è uscito dalla catena di montaggio nel 1996. Il pianale ribassato e l'assenza di gradini facilitano l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri alle fermate. L'auto unisce qualità, comfort e costi contenuti. È operato in Bielorussia, Russia, Europa e Asia.

Gli ingegneri hanno preso i migliori esempi di trasporto urbano, che sono stati utilizzati in quel momento, come base per il prodotto, adattandolo a strade di scarsa qualità.

Il bus MAZ-103-485 ha le seguenti caratteristiche tecniche:

lunghezza - 1200 cm;
larghezza - 250 cm;
altezza - 250 cm;
peso senza rifornimento - 18000 kg;
interasse anteriore e posteriore - 205 e 185 cm;
carico massimo sull'asse anteriore e posteriore - 6500 e 1500 kg;
raggio di sterzata - 1125 cm;
altezza del pavimento - 34 cm;
corridoio tra i sedili - 80 cm;
numero di posti - 25;
capacità passeggeri - 100 persone;
velocità massima - 110 km / h;
ruote - disco 8,25 × 22,5 con pneumatici 11 70R22,5;
sospensione - pneumatica indipendente con ammortizzatori telescopici.

Una caratteristica del bus MAZ-103-075 è la posizione posteriore della centrale elettrica. Grazie a questa soluzione è stato possibile ridurre l'atterraggio della vettura e renderla più stabile in curva e con forti venti trasversali.

Descrizione del motore:

tipo - diesel;
marchio - MMZ D-260.5;
potenza - 230 CV;
volume di lavoro - 6,4 litri;
consumo di carburante per 100 km in modalità città - 26 litri;
cambio - meccanico;
sistema di raffreddamento - acqua forzata.

La centrale è fissata al telaio con quattro ammortizzatori. A causa di ciò, le vibrazioni nella cabina non sono praticamente percepite. L'ultimo modello dell'autobus articolato MAZ-105 è equipaggiato con un motore OM906LA con una classe ambientale Euro-5 e una trasmissione automatica ZF.

attrezzatura

Il modello base della fabbrica di automobili è dotato di due file di sedili. Ci sono sedie doppie a sinistra e singole a destra. Il telaio interamente saldato resiste a carichi verticali e torsionali. Le macchine degli ultimi anni di produzione sono dotate di doppi vetri monocamera Mogilev con spruzzatura ultravioletta riflettente. Ciò garantisce che l'interno sia mantenuto a una temperatura confortevole in estate.

Il bus MAZ-105 è dotato delle seguenti opzioni:

ammortizzatori automatici che livellano il corpo quando c'è una differenza di carico e quando si guida su una strada inclinata;
vetro colorato, che interrompe la radiazione solare;
sedili in plastica resistenti agli urti e agli oggetti taglienti;
ventilatori da soffitto che rimuovono l'aria inquinata dall'abitacolo quando ci si trova negli ingorghi;
scheda LED, trasmissione di informazioni sul percorso di movimento e pubblicità;
maniglie in plastica situate a diverse altezze, convenienti per passeggeri di alta e bassa statura;
sistema automatico di estinzione incendi, attivato senza intervento umano;
riscaldatore interno con barriera termica sulle porte.

Il produttore produce scuolabus con due file di sedili e un telaio rinforzato. Per le esigenze dei servizi di pubblica utilità vengono prodotti bagni mobili, destinati a luoghi di aggregazione di massa di persone nelle strade e nelle piazze cittadine.

Prezzi

Rispetto ai prezzi degli analoghi stranieri, il modello è molto più economico, ma ciò non influisce sulla qualità dell'auto. La tecnica è potente, affidabile e facile da usare. In estate fa caldo in cabina, l'aria condizionata non aiuta. È una seccatura aprire le porte, poiché i pulsanti sono posizionati in modo scomodo, è necessario chinarsi costantemente su di essi. I cuscinetti spesso si rompono, i paraoli e le guarnizioni volano.

Il costo del nuovo autobus è di 3-3,2 milioni di RUB. a seconda della configurazione. I modelli usati sono venduti per 1,5-2,4 milioni di rubli, in base alle condizioni e al chilometraggio. Il prezzo del noleggio varia tra 1000-1500 rubli. in un'ora.

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Affidabilità

Comodità e comodità

manutenibilità

Prestazioni di guida

Dare un feedback

Il comodo autobus urbano MAZ 103 viene utilizzato per il trasporto passeggeri. La sua produzione è iniziata nel 1996, ma il 1992 è considerato l'anno di nascita ufficiale, è stato allora che MAZ ha firmato un accordo con l'azienda tedesca Neoplan, specializzata nella produzione di autobus. La necessità di creare una produzione locale di autobus in Bielorussia era dovuta al fatto che il numero di veicoli regolarmente forniti dall'Ungheria iniziò a diminuire notevolmente e l'usura della flotta di veicoli esistente si stava già facendo sentire.

Sfortunatamente, non c'era una sola impresa nel paese che avrebbe prodotto autobus per passeggeri, quindi MAZ, il più grande impianto di costruzione di macchine in Bielorussia, aveva solo una via d'uscita: padroneggiare la produzione da solo. Per questo, nell'ambito dell'accordo firmato, Neoplan ha trasferito la licenza per la produzione dell'autobus allo stabilimento di Minsk.

Un anno dopo, nel 1993, furono prodotti sei nuovi autobus, che praticamente non differivano dal modello base. Tuttavia, c'era poco di buono in questo. In primo luogo, il costo degli autobus assemblati era incredibilmente alto a $ 200.000. Nessuna impresa potrebbe permettersi di spendere tali soldi per l'acquisto di mezzi di trasporto a metà degli anni novanta. Inoltre, Ikarus usato dalla vicina Germania era molto più economico. In secondo luogo, l'autobus presentava molti difetti e la sua durata sulle strade bielorusse sarebbe stata molto bassa.

La domanda "cosa fare?" Non rimasi in piedi davanti alla pianta per molto tempo. La decisione di adattare il bus alle condizioni operative locali era ovvia. Detto fatto. I progettisti hanno subito iniziato a perfezionare il design del trasporto e hanno iniziato a cercare opzioni per la sostituzione di elementi importati con parti prodotte localmente più convenienti. Al momento del lavoro, al bus è stato assegnato l'indice MAZ-101. Nel 1996, lo stabilimento bielorusso ha presentato il primo autobus a pianale ribassato nel paese - MAZ 103, che è stato immediatamente lanciato nella produzione di massa. Il prezzo del trasporto rinnovato è diminuito di quasi 2,5 volte. È stato possibile ridurre i costi di produzione a causa del fatto che la percentuale di pezzi di ricambio MAZ 103 importati è scesa al 10-15%.

Autobus passeggeri comodo e spazioso

Non è necessario parlare dei vantaggi del sesso basso. I passeggeri sbarcano e sbarcano in modo più rapido e conveniente e ciò, a sua volta, riduce significativamente il tempo di viaggio lungo il percorso. Va detto che il designer MAZ non è riuscito a riprodurre completamente il design del Neoplan tedesco. A causa del fatto che il motore aveva dimensioni impressionanti e si trovava nella parte posteriore della cabina, il pavimento è stato sollevato lì. L'ingresso continuo rimane nelle porte anteriore e centrale, dove il livello del pavimento raggiunge i 360 mm. Nell'area del portellone, l'altezza del pavimento è stata aumentata a 580 mm, il che ha richiesto due passaggi.

In generale, l'autobus MAZ 103 si è rivelato comodo, spazioso e sicuro e ha rapidamente guadagnato popolarità non solo in patria, ma anche all'estero. Inoltre, il trasporto si distingueva per buoni indicatori di manovrabilità, che gli permettevano di sentirsi più sicuro in condizioni di traffico cittadino denso.

L'asse posteriore, che è quello principale, ha un disassamento del cambio inclinato rispetto all'asse trasversale ed è realizzato secondo lo schema classico. MAZ-103 è presentato in diverse versioni: oltre al modello principale, il produttore offre anche una modifica per il trasporto suburbano di passeggeri - MAZ-103S. Le differenze riguardano il numero di posti aumentati a 45 e l'assenza di una porta posteriore. Il modello base ha diversi livelli di allestimento che differiscono per capacità passeggeri e numero di sedili. Il numero di passeggeri trasportati è di 90 - 100 persone e il numero di posti è di 21 - 28.

Per quanto riguarda la struttura interna del bus MAZ 103, la disposizione dei sedili passeggeri è fatta secondo uno schema a tre file: sul lato sinistro - doppio, sulla destra - singolo. C'è una spaziosa area di stoccaggio di fronte alla porta di mezzo. La cabina di guida è piuttosto spaziosa, con una comoda posizione dei comandi. Nonostante il fatto che rispetto ai modelli di autobus occidentali, il cruscotto sia leggermente angolare, le informazioni su di esso sono facili da leggere.

Dal più economico al più costoso: le opzioni del motore variano

Le caratteristiche tecniche della MAZ 103, insieme al design moderno e all'alto livello di comfort, sono stati un altro motivo per essere orgogliosi del nuovo autobus. I primissimi modelli di trasporto passeggeri erano equipaggiati con motori YaMZ e MMZ, ma già durante il funzionamento divenne chiaro che i motori Yaroslavl non gli andavano affatto bene. Non erano abbastanza potenti, ma rumorosi, grandi, pesanti e scarsamente compatibili con i progettisti di cambi proposti.

I motori del Minsk Motor Plant, con una potenza di 320 CV, si rivelarono la migliore opzione in quel momento e per i primi anni di produzione tutti i veicoli a pianale ribassato furono equipaggiati con loro. Fino al 2004, i motori Renault erano installati anche sugli autobus MAZ 103. Più affidabili e potenti (250 CV) hanno suscitato maggiore fiducia tra i conducenti.

MAZ offre attualmente diverse opzioni di motore, tra cui Mercedes-Benz (231 CV) e Deutz (237 CV). Le unità di noti produttori stranieri si distinguono per un elevato grado di affidabilità e sono conformi a standard ambientali più rigorosi.

Se parliamo del cambio, allora l'autobus era inizialmente dotato di una trasmissione a 6 marce di propria produzione, ma la sua incompatibilità con un numero di motori ha costretto i progettisti a cercare altre opzioni e la maggior parte degli autobus era equipaggiata con un cambio a 5 marce Praga. Di recente MAZ offre autobus con cambio manuale prodotti dalla ZF o dalla società idromeccanica Voith.

L'esperienza operativa a lungo termine di questo modello ha dimostrato che il trasporto è abbastanza affidabile, fa fronte a carichi significativi e la possibilità di guasti è ridotta al minimo. Se è necessaria la riparazione, tutti i pezzi di ricambio per gli autobus MAZ 103 possono essere acquistati tramite i rivenditori ufficiali dell'impianto, poiché la loro rete è ampiamente sviluppata nel nostro paese.

Il prezzo di MAZ 103 parte da 4.105 mila rubli per un nuovo autobus.