Tutti sanno che in termini di qualità costruttiva, le auto domestiche sono per molti versi inferiori alle auto straniere. Soprattutto quando si tratta di dispositivi e componenti elettrici dell'auto Niva. Uno dei dispositivi incontrati dai proprietari di auto è il generatore dell'auto Niva Chevrolet. In questo articolo parleremo di malfunzionamenti e parleremo della riparazione del dispositivo.

[Nascondere]

Caratteristiche del generatore

Il dispositivo generatore della Niva Chevrolet è progettato per garantire la funzionalità del sistema elettronico. Poiché l'ottica è parte integrante di questo sistema, se vengono rilevati malfunzionamenti, il proprietario dell'auto dovrebbe identificare il guasto il più rapidamente possibile e ripararlo. Altrimenti, guidare un'auto senza fari funzionanti può portare a conseguenze disastrose.

La situazione è simile con la batteria: la sua ricarica durante la guida è fornita da un generatore, caratterizzato da una durata piuttosto elevata. Se il generatore si guasta, ricaricare la batteria sarà impossibile. Inoltre, se il proprietario dell'auto non lo sa, utilizzerà tutti i dispositivi elettronici come al solito. E questo, a sua volta, porterà allo scaricamento completo della batteria e, di conseguenza, all'impossibilità di utilizzare il veicolo.

Possibili difetti

Tutti i guasti associati al funzionamento del generatore Niva possono essere identificati attraverso una diagnostica dettagliata.

Secondo lo schema di funzionamento, la causa di un malfunzionamento dell'unità può essere:

1. Usura o danneggiamento della struttura della puleggia.
2. Usura delle spazzole di raccolta corrente.
3. Guasto dell'elemento raddrizzatore.
4. Guasto del regolatore di tensione. Il regolatore di tensione in questo caso svolge un ruolo molto importante nel funzionamento del sistema: è grazie ad esso che viene regolata la carica in entrata.
5. Il guasto del collettore è molto probabilmente dovuto all'usura.
6. Anche il cedimento dei cuscinetti è solitamente causato dall'usura o dalla distruzione del dispositivo.
7. Danni al cablaggio nel circuito di ricarica.

Il proprietario dell'auto deve conoscere tutte le cause dei possibili guasti per sapere quali azioni intraprendere per eliminarli. Per comprendere con precisione che un dispositivo generatore necessita di diagnostica e riparazione, ti consigliamo di familiarizzare con i principali segni del suo guasto.

Segni di fallimento

1. L'indicatore sul quadro strumenti è costantemente acceso o si accende in modo intermittente, indicando che la batteria è scarica. In questo caso, il controllo della batteria mostra che la batteria è completamente carica e mantiene la carica normalmente.
2. Quando accendi l'ottica, inizi a notare che i fari funzionano in modo più fioco. Allo stesso tempo, premendo il gas, i fari diventano più luminosi.
3. La batteria inizia a perdere rapidamente la carica.
4. I dispositivi elettronici hanno iniziato a funzionare in modo meno stabile di prima (autore del video - canale Avto-Blogger).

Riparazione dispositivi fai da te

Ora parliamo di come viene riparato un generatore. Naturalmente, la procedura di riparazione può essere eseguita presso una stazione di servizio o in un garage, se si ha un'idea di cosa è necessario fare.

Sostituzione della cinghia dell'alternatore

1. Innanzitutto si smonta il connettore con il DPKV, dopodiché si svita e si rimuove la vite che fissa questo regolatore.
2. Il dado che fissa il dispositivo deve essere leggermente allentato, ma non svitato completamente. Il gruppo generatore può essere spostato verso il blocco, dopodiché la cinghia del dispositivo spostato può essere rimossa senza problemi, poiché verrà allentata.
3. Utilizzando un martinetto, che deve essere preventivamente installato sul lato dove si trova l'unità, è necessario sollevare leggermente l'auto inserendo la prima marcia.
4. Successivamente, tirare la cinghia stessa in modo che possa allontanarsi dall'albero della pompa. Quindi girare la ruota fino a quando il punto di tensione raggiunge la puleggia.
5. Il prossimo passo sarà rimuovere la cinghia dagli altri alberi.
6. Per quanto riguarda l'installazione di uno nuovo, è necessario prima posizionarlo sull'albero dell'unità e sull'albero motore, solo dopo questi passaggi è possibile installarlo sull'albero della pompa.
7. La ruota gira finché la cinghia non tocca la puleggia. Quindi il dispositivo viene posizionato, la cinghia viene tesa, dopodiché il gruppo viene fissato alla staffa mediante un dado. La fase finale sarà l'installazione del DPKV in loco (autore - canale IG K).

Sostituzione del rullo tenditore

La riparazione del generatore Niva Chevrolet può comportare la sostituzione del rullo tenditore. La parte principale di questo elemento è il cuscinetto, quindi se la cinghia è allentata, prima di tutto è necessario controllarla. Se il rullo è in buone condizioni, il cuscinetto ruoterà silenziosamente e non dovrebbero verificarsi sobbalzi.

Per sostituire un elemento, attenersi alla seguente procedura:

1. Innanzitutto, installare un piede di porco o un altro strumento in modo che l'albero della frizione sia bloccato. Ciò impedirà il movimento dell'albero motore.
2. Quindi la vite che fissa il rullo stesso viene allentata e la tensione sulla cinghia viene allentata.
3. La vite assiale viene svitata, dopodiché è possibile rimuovere il rullo.
4. Viene installato un rullo di lavoro e la tensione della reggia viene regolata. Dopo la sostituzione, assicurarsi che il dispositivo funzioni correttamente.

Sostituzione della spazzola

1. Per sostituire questi componenti è necessario rimuovere completamente il regolatore. Inoltre, il terminale “-” è scollegato dalla batteria e il cablaggio proveniente dal gruppo elettrogeno è scollegato.
2. Successivamente, il blocco di fili viene smontato, dalle cui punte viene rimosso il cappuccio gommato: questo componente è destinato alla protezione. Successivamente, è necessario svitare il dado dai fili che li fissavano al blocco del meccanismo.
3. Successivamente è necessario scollegare i dispositivi di fissaggio a molla e rimuovere l'involucro di plastica, utilizzando un cacciavite a croce per svitare i morsetti del regolatore.
4. Il regolatore viene smontato insieme alle spazzole, dopodiché è necessario scollegare i fili da questo elemento.
5. Le spazzole vengono cambiate e l'ulteriore assemblaggio della struttura viene eseguito nell'ordine inverso. Le spazzole devono essere sostituite se la loro lunghezza è inferiore a 0,5 cm. Se la lunghezza delle spazzole è normale e il dispositivo generatore non funziona correttamente, è necessario diagnosticare l'elemento regolatore, nonché il circuito elettrico nell'area da esso alle spazzole.

Smantellamento del generatore

1. La sostituzione del generatore inizia con la rimozione del dispositivo dal vano motore. Tutto il cablaggio ad esso collegato è scollegato e non dobbiamo dimenticare di scollegare la batteria. L'involucro protettivo in plastica viene rimosso.
2. Il dado che fissa i fili e la vite che fissa il gruppo sono svitati. Il fissaggio a forma di bullone viene staccato, si trova nella parte inferiore della struttura, dopodiché viene rimossa la cinghia.
3. Quando tutti i bulloni sono svitati, il meccanismo può essere rimosso dalla staffa; a questo scopo potrebbe essere necessaria una vanga di montaggio.
4. Per installare una nuova unità, tutti i passaggi devono essere ripetuti in ordine inverso. Dopo aver installato il nuovo generatore, è necessario diagnosticare le condizioni della cinghia di trasmissione e anche regolare la tensione.

Siamo spiacenti, non ci sono sondaggi disponibili in questo momento.

Video "Diagnostica del relè del regolatore a casa"

Per assicurarti che il relè debba essere cambiato, devi prima controllarlo; scopri di più sul processo diagnostico dal video (l'autore del video è il canale Vyacheslav Chistov).

Rimozione del generatore da una Chevrolet Niva (posizione in alto)

La batteria della mia amata ShNiva ha iniziato a scaricarsi rapidamente in inverno. Ho dovuto caricarlo ogni 2 settimane. Le ragioni di questo comportamento della batteria possono essere diverse, ma poiché il cuscinetto del generatore aveva già iniziato a fischiare, ho deciso di iniziare con la sua revisione.

Sulla mia macchina è installato il generatore 80A 2123-3701010-01 (9402.3701-01). Il generatore si trova nella parte superiore del motore. Ciò semplifica notevolmente il compito di rimuoverlo dall'auto.

Per rimuovere il generatore avevo bisogno di:

1. Chiave per 10, 8, 13
2. È auspicabile un cricchetto con testa 8, 10, 13

Per prima cosa devi allentare la tensione della cinghia di trasmissione ausiliaria (alcuni per abitudine la chiamano cinghia del generatore Niva, ma questo non è corretto perché questa cinghia fa girare anche la pompa e la pompa del servosterzo), altrimenti non potrai per reimpostarlo. Per fare ciò, è necessario allentare i dadi che fissano la staffa del rullo tenditore (due dadi 8, un dado 10) e svitare il bullone di regolazione 10. È difficile raggiungere il dado lontano 8 con una chiave fissa, io ho usato una cricchetto con testa 8.

Innanzitutto, allentare 3 dadi, quindi iniziare a svitare il bullone di regolazione fino a quando la cinghia non sarà allentata e sarà possibile rimuoverla dalla puleggia del generatore.

Ora puoi iniziare a rimuovere il generatore. Se devo lavorare con componenti o dispositivi elettrici, scollego sempre il terminale negativo della batteria. Successivamente, è necessario scollegare i fili che vanno ad esso dal generatore. Un filo è collegato da un blocco al terminale del generatore “D”. Questa è l'uscita dell'avvolgimento di eccitazione del generatore. È inoltre necessario svitare il dado di 10 e scollegare i fili dal perno di contatto “B”. Sulla parte superiore, il bullone è protetto dallo sporco da un cappuccio protettivo in gomma, che deve prima essere rimosso dal bullone e spostato lungo i fili.

La foto sotto mostra la posizione di installazione del generatore con i bulloni di montaggio in posizione (in modo che non vadano persi).

Il generatore è stato rimosso dall'auto e ora puoi smontarlo e controllarlo.

Smontaggio del generatore Chevrolet Niva 80A 2123-3701010-01 (9402.3701-01)

Dato che era inverno, ho portato a casa il generatore. Dopo aver letto vari articoli sullo smontaggio dei generatori, all'inizio avevo qualche dubbio che sarei riuscito a smontarlo a casa, “in ginocchio”, senza estrattori o una semplice morsa. Tuttavia, ci sono riuscito.

Ho iniziato rimuovendo la puleggia del generatore. Qui mi aspettava il primo problema. Il dado della puleggia non voleva staccarsi. Non potrei tenere la carrucola con le mani e non ho una morsa a casa. Dopo diversi tentativi infruttuosi, sono riuscito a fissare abbastanza bene la puleggia utilizzando la vecchia cinghia di trasmissione accessori.

Ho avvolto la puleggia due volte con una vecchia cinghia, poi ho fatto un nodo con una leggera rientranza. Ho inserito una lunga chiave tra la puleggia e l'insieme e l'ho girata più volte, tendendo la cinghia sulla puleggia. Ho installato la chiave sotto la puleggia in modo tale da bloccare la rotazione della puleggia quando il dado è stato svitato, ad es. quando si sposta un esagono storto con la testa rivolta verso il basso (nella foto sotto).

Anche con la puleggia fissata in questo modo non sono riuscito subito a svitare il dado. Una chiave lunga e pesante mi ha aiutato. L'ho colpito con tutte le mie forze proprio all'estremità dell'esagono. Dopo il quinto o settimo colpo il dado cedeva e veniva svitato a mano.

Nella foto sotto c'è tutto ciò che è stato rimosso insieme alla puleggia. L'ordine (da destra a sinistra) corrisponde all'ordine di rimozione dal generatore.

Ecco una foto degli interni del mio generatore, che erano nascosti sotto la copertura.

Per sostituire o verificare lo stato tecnico delle spazzole, nonché per smontare il generatore, è necessario rimuovere il regolatore di tensione assemblato con il portaspazzole dal generatore. È avvitato con due viti all'alloggiamento del generatore. È anche necessario scollegare il filo che lo collega.

Svitare le 4 viti di accoppiamento e separare il coperchio anteriore del generatore e la custodia.

Il rotore può essere espulso dal cuscinetto nel modo seguente:

• Avvita un dado sull'asse del rotore in modo che se succede qualcosa puoi "correggere" la filettatura con esso
• Utilizzando un martello, battere con cautela il rotore attraverso un distanziale di legno, tenendo il coperchio verticalmente con la mano e appoggiandolo sul pavimento.

Poiché inizialmente avevo pianificato di sostituire il cuscinetto anteriore del generatore (ha iniziato a scricchiolare e cigolare a freddo), non ho fatto cerimonie con esso, ma l'ho semplicemente messo fuori combattimento con una testa che mi è arrivata in mano. Tuttavia (lo dirò in anticipo) non avrei dovuto trattarlo così. Il nuovo cuscinetto che ho acquistato in negozio aveva più gioco del cuscinetto originale francese, che era sull'auto da quasi 10 anni. Basterebbe solo aprirlo, lavarlo e riempirlo nuovamente di grasso.

Controllo e riparazione del generatore Niva Chevrolet

Dato che il mio generatore funzionava e necessitava solo di un'ispezione, non ci saranno ancora consigli specifici. Descriverò semplicemente cosa ho fatto e a cosa ho prestato attenzione.

Gruppo generatore Chevrolet Niva 80A 2123-3701010-01 (9402.3701-01)

Come ho scritto sopra, i nuovi cuscinetti del negozio avevano più gioco dei cuscinetti francesi originali utilizzati da 10 anni. Quindi consiglio a tutti di spremerli con più attenzione, in modo da poterli rimettere dopo averli puliti e lubrificati.

Cuscinetto originale francese rimosso dal generatore.

Il cuscinetto sostitutivo acquistato in negozio presenta già un gioco significativo.

Installiamo il nuovo cuscinetto nel coperchio anteriore con leggerissimi colpi di martello, esclusivamente sull'anello esterno del cuscinetto, con colpi circolari. Per prima cosa, ovviamente, è necessario pulire e risciacquare la sede del cuscinetto nel coperchio.

Inseriamo il rotore con il suo asse nel cuscinetto. Per allentarlo, battere leggermente con un martello il coperchio anteriore del generatore nella direzione delle frecce.

Successivamente, ruotiamo tutto e lo installiamo nell'ordine inverso. La puleggia è stata serrata nello stesso modo in cui è stata svitata (vedi sopra), cioè Ho impedito che girasse con una vecchia cinghia e ho colpito l'esagono con una pesante chiave inglese.

Nota

Voglio sottolineare un punto. Spesso il generatore produce bassa tensione a causa dell'ossidazione dei contatti. Pertanto, quando si monta il generatore, è imperativo pulire e serrare tutti i collegamenti elettrici. Il punto dolente del generatore Chevrolet Niva è il bullone di contatto. Come risultato del funzionamento, il dado che lo attrae al raddrizzatore si allenta. L'umidità intrappolata ossida le superfici di contatto e ne aumenta la resistenza. Pertanto, consiglio vivamente di svitare completamente questo bullone e di pulire tutti gli elementi di questa connessione. Inoltre, durante il montaggio, è necessario fissare bene il bullone di contatto sul blocco raddrizzatore.

Per fare in modo che la corrente generata dal generatore non venga dispersa nei collegamenti, ti consiglio di pulire e serrare i collegamenti elettrici: generatore - batteria, batteria - massa, motore - massa.

Complessità

Attrezzo

1 - 3 ore

Utensili:

• Chiave fissa da 10 mm
• Cricchetto
• Testa da 8 mm
• Testa da 10 mm
• Testa da 13 mm
• Testa da 24 mm
• Lama di montaggio
• Marcatore
• Cacciavite Phillips medio
• Cacciavite piatto medio
• Morsa da banco
• Tester
• Estrattore a doppia ganascia
• Calibri
• Chiave dinamometrica

Parti e materiali di consumo:

• Condensatore (se necessario)
• Rotore del generatore (se necessario)
• Cuscinetti del generatore (se necessario)
• Coperture del generatore (se necessario)
• Unità raddrizzatore (se necessario)
• Batteria dell'accumulatore
• Lampada
• Fili

Nota:

Di seguito è riportata una ripartizione per comprendere il posizionamento relativo e la relazione funzionale delle parti del generatore.

Parti del generatore 9402.3701-01:

1 - vite;

2 - lavatrice;

3 - puleggia;

4 - copertura frontale;

5 - anello distanziale;

6 - rotore;

7 - statore;

8 - copertina posteriore;

9 - involucro;

10 - tampone;

11 - guaina protettiva;

12 - gruppo raddrizzatore con condensatore;

13 - portaspazzole con regolatore di tensione.

1. Rimuovere il generatore dal veicolo come descritto.

2. Contrassegnare le posizioni relative dei coperchi del generatore.

3. Premere i tre fermi e rimuovere l'involucro di plastica.

4. Utilizzando un cacciavite Phillips, rimuovere le due viti che fissano il regolatore di tensione.

5. Scollegare il filo dal terminale del regolatore e rimuovere il regolatore di tensione con portaspazzole.

6. Rimuovere le quattro viti di montaggio dell'unità raddrizzatore e la vite di montaggio del condensatore utilizzando un cacciavite Phillips.

7. Piegare i tre conduttori dell'avvolgimento statorico in modo da consentire la rimozione del raddrizzatore.

8. Rimuovere il raddrizzatore con il condensatore.

9. Per sostituire il condensatore, svitare il dado del bullone di contatto, rimuovere la rondella e il manicotto distanziale. Rimuovere il capocorda del filo del condensatore dal bullone di contatto.

10. Svitare le quattro viti di serraggio (le viti vengono serrate con una coppia elevata). Sotto le teste delle viti sono installate rondelle elastiche e piatte.

11. Utilizzando un cacciavite, rimuovere il coperchio del generatore dal lato dell'anello collettore.

12. Bloccare il rotore del generatore in una morsa (non troppo stretta in modo che il rotore non ruoti) e svitare il dado di montaggio della puleggia. Rimuovere la rondella elastica e la puleggia.

13. Rimuovere la rondella reggispinta.

14. Rimuovere il rotore dal coperchio lato trasmissione.

15. Rimuovere l'anello distanziale dall'albero del rotore.

16. Ispezionare gli anelli collettori. Se presentano sbavature, segni, graffi, segni di usura delle spazzole, ecc., gli anelli devono essere levigati. Se il danno agli anelli non può essere rimosso con la carta vetrata, è possibile molare gli anelli su un tornio, rimuovendo uno strato minimo di metallo, e poi molare.

17. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un ohmmetro (tester) collegandolo agli anelli collettori.

Nota:

Se l'ohmmetro mostra l'infinito, significa che c'è una rottura negli avvolgimenti e il rotore deve essere sostituito.

18. Controllare con una lampada di prova se l'avvolgimento è in cortocircuito verso il corpo del rotore. Per fare ciò, accendere la lampada di prova con un'alimentazione da 220 V CA (è possibile utilizzare una batteria e una lampada da 12 V). Collegare un filo al corpo del rotore e il secondo a ciascun anello a turno.

Nota:

In entrambi i casi la lampada non dovrebbe accendersi. Se in almeno un caso la lampada è accesa significa che c'è un cortocircuito ed è necessario sostituire il rotore.

19. Ispezionare lo statore. Non dovrebbero esserci tracce dell'armatura che tocca lo statore sulla superficie interna dello statore. Se c'è usura, i cuscinetti o i coperchi del generatore devono essere sostituiti.

20. Controllare se c'è una rottura nell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, accendere la lampada di prova con un'alimentazione da 220 V CA (è possibile utilizzare una batteria e una lampada da 12 V). Collegare una lampada di prova una per una tra tutti i terminali dell'avvolgimento.

Nota:

In tutti e tre i casi la lampada dovrebbe essere accesa. Se la lampada non si accende significa che c'è una rottura nell'avvolgimento. Sostituire lo statore o l'avvolgimento.

21. Controllare se gli avvolgimenti dello statore sono in cortocircuito con l'alloggiamento. Per fare ciò, accendere la lampada di prova con un'alimentazione da 220 V CA (è possibile utilizzare una batteria e una lampada da 12 V). Collegare la lampada al terminale dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente all'alloggiamento dello statore.

Nota:

Se la lampada si accende significa che c'è un cortocircuito: è necessario sostituire lo statore o l'avvolgimento.

22. Ispezionare il coperchio del generatore lato trasmissione e il gruppo dei cuscinetti. Se, durante la rotazione del cuscinetto, si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento degli elementi volventi, gli anelli di protezione sono danneggiati o vi sono tracce di perdite di lubrificante e si riscontrano crepe nel coperchio, soprattutto nei punti in cui si trova il generatore è attaccato, è necessario sostituire il gruppo del coperchio con il cuscinetto (il cuscinetto nel coperchio è arrotolato) .

23. Controllare la facilità di rotazione del cuscinetto sul lato dell'anello collettore. Se, ruotando il cuscinetto, si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento degli elementi volventi, gli anelli di protezione sono danneggiati o si notano segni di perdita di lubrificante, il cuscinetto deve essere sostituito. Per fare ciò, utilizzare un estrattore per spingere il cuscinetto fuori dall'albero del rotore e premerne uno nuovo utilizzando un mandrino adatto, esercitando forza sull'anello interno del cuscinetto.

24. Ispezionare il coperchio del generatore dal lato dell'anello collettore. Se si riscontrano crepe, il coperchio deve essere sostituito.

25. Controllare il regolatore di tensione. Collegare una lampada di prova da 12 V alle spazzole. Applicare una tensione di 12 V “+” al terminale e “-” alla “massa” del portaspazzole. In questo caso, la spia di controllo dovrebbe accendersi.

26. Quindi applicare una tensione di 15-16 V: la lampada dovrebbe spegnersi. Se in entrambi i casi la lampada è accesa o spenta, il regolatore con portaspazzole è difettoso e deve essere sostituito.

27. Controllare la facilità di movimento delle spazzole nel portaspazzole e la loro sporgenza. Se le spazzole sporgono meno di 5 mm dal portaspazzole, sostituire il regolatore di tensione con il portaspazzole. Se si riscontrano scheggiature o crepe sulle spazzole, sostituire anche il regolatore.

28. La funzionalità del condensatore può essere verificata con un megometro o un tester (su una scala di 1-10 MOhm). Collegare le sonde del tester ai contatti del condensatore. Prima della connessione, il dispositivo mostra l'infinito. Al momento della connessione la resistenza diminuisce per poi ritornare nuovamente all'infinito. In questo caso il condensatore è OK. Il condensatore difettoso deve essere sostituito.

29. È possibile controllare il raddrizzatore con il generatore rimosso o senza rimuovere il generatore dall'auto. La procedura di verifica è la stessa. Per chiarezza i circuiti di prova sono rappresentati con il generatore smontato. Per controllare l'auto, scollegare i cavi dalla batteria e dal generatore e rimuovere anche il blocco con il filo dal terminale del regolatore di tensione.

Posizione dei diodi del ponte raddrizzatore del generatore:

1 - diodi positivi (con segno rosso sul corpo);

2 - diodi negativi (con segno nero sul corpo);

3 - diodi aggiuntivi.

30. Controllare i diodi del raddrizzatore utilizzando una lampada di prova da 12 V e una batteria. Per verificare il cortocircuito nei diodi positivo e negativo, collegare le batterie “+” tramite una lampada di prova al terminale “B+” del generatore e le batterie “-” all'alloggiamento del generatore. La lampada non deve accendersi, se si accende significa che c'è un corto circuito. Il blocco deve essere sostituito.

31. Per controllare i diodi positivi, collegare il “+” della batteria tramite una lampada di prova al terminale “B+” del generatore, e il filo proveniente dalla batteria “-” ad una delle viti che fissano il terminale dell'avvolgimento dello statore. La lampada non deve accendersi, se si accende significa che c'è un cortocircuito nei diodi positivi. Il blocco deve essere sostituito.

32. Per controllare i diodi negativi, collegare la batteria “+” tramite una lampada di prova a una delle viti di montaggio del terminale dell'avvolgimento dello statore e il filo proveniente dalla batteria “-” all'alloggiamento del generatore. La lampada non deve accendersi, se si accende significa che c'è un corto circuito nei diodi negativi. Il blocco deve essere sostituito.

33. Per controllare i diodi aggiuntivi, collegare la batteria “+” tramite una lampada di prova al blocco di contatti del regolatore di tensione e il filo proveniente dalla batteria “-” a una delle viti che fissano l'uscita dell'avvolgimento dello statore. La lampada non deve accendersi, se si accende significa che c'è un cortocircuito nei diodi aggiuntivi. Il blocco deve essere sostituito.

34. Rimontare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Allo stesso tempo, orientare i coperchi del generatore secondo i segni precedentemente realizzati. Installare la rondella elastica della puleggia del generatore con il lato convesso rivolto verso il dado. Serrare il dado ad una coppia di 39-62 Nm (3,9-6,2 kgfm).

Manca l'articolo:

• Foto dello strumento

Generatore Chevrolet Niva

Caratteristiche del progetto

Generatore tipo 9402.3701-01 a corrente alternata, trifase, con raddrizzatore incorporato e regolatore elettronico di tensione, rotazione destra (lato comando).

Il generatore installato sull'auto utilizzata per la fotografia è azionato da una cinghia trapezoidale. I lavori di riparazione vengono mostrati utilizzando l'esempio di un generatore con una puleggia multicinghia. Tutti gli elementi di entrambi i generatori, ad eccezione delle pulegge, sono assolutamente identici.

L'indotto del generatore viene messo in rotazione dalla puleggia dell'albero motore tramite una cinghia trapezoidale o (a seconda della versione) tramite una cinghia poli-V.

Riso. 9.3. Generatore 9402.3701-01:

blocco raddrizzatore;

boccola del cuscinetto;

cuscinetto albero rotore posteriore;

anelli collettori;

custodia protettiva;

uscita “B+” del generatore;

tampone;

1. regolatore di tensione con portaspazzole;

   vite di serraggio;

   copertina posteriore;

2. copertura frontale;

   anello distanziale;

   cuscinetto anteriore;

Lo statore 12 (Fig. 9.3) e i coperchi 11 e 13 sono serrati con quattro viti. L'albero del rotore 18 ruota nei cuscinetti 3 e 15, installati nei coperchi. L'alimentazione viene fornita all'avvolgimento del rotore (avvolgimento di eccitazione) tramite spazzole e anelli collettori 4.

La corrente alternata trifase indotta nell'avvolgimento dello statore viene convertita in corrente continua da un raddrizzatore 1 fissato al coperchio 11. Il regolatore elettronico di tensione 9 è combinato in un'unica unità con un portaspazzole ed è anch'esso fissato al coperchio 11.

Riso. 9.4. Schema di collegamento del sistema generatore:

batteria di accumulatori;

Generatore;

spia di carica della batteria situata nel quadro strumenti;

blocco di montaggio;

interruttore di accensione

Lo schema di collegamento del generatore è mostrato in Fig. 9.4. La tensione per eccitare il generatore all'accensione viene fornita al terminale “D+” del regolatore (terminale “D” del generatore) attraverso la spia 3 situata nel quadro strumenti. Dopo aver avviato il motore, l'avvolgimento di eccitazione viene alimentato da tre diodi aggiuntivi installati sul blocco raddrizzatore del generatore.

L'uscita "W" del generatore non viene utilizzata sui veicoli della famiglia VAZ-2123.

Il funzionamento del generatore è controllato da una spia nel quadro strumenti. Quando l'accensione è inserita, la lampada dovrebbe essere accesa e, dopo aver avviato il motore, dovrebbe spegnersi se il generatore funziona. Una lampada fortemente illuminata o accesa alla massima intensità indica un malfunzionamento.

Specifiche del generatore

Se la cinghia dell'alternatore si rompe lungo il percorso, e hai dimenticato a casa quella di scorta, un anello largo 20 mm tagliato da una vecchia camera d'aria di un'auto può temporaneamente sostituirla. Per ridurre il consumo di corrente durante la guida di un'auto con un generatore difettoso, se possibile, spegnere la radio, l'illuminazione non necessaria, la ventola del riscaldamento, il vetro riscaldato, ecc.

Rimozione e installazione del generatore

1. Scollegare il cavo dal terminale “-” della batteria.

2. Scollegare il blocco con il filo dal terminale “D” del generatore.

3. Rimuovere la copertura protettiva,

4. Svitare il dado e scollegare i fili dal perno di contatto (terminale “B+”).

5. Svitare il dado del bullone che fissa il generatore alla barra di tensione e

6. Rimuovere il bullone.

7. Svitare il dado del bullone di montaggio inferiore del generatore.

8. Rimuovere la cinghia di trasmissione del generatore.

9. Rimuovere il bullone e utilizzare uno spudger di montaggio per rimuovere il generatore dalla staffa.

10. Rimuovere il generatore.

11. Installare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Dopo l'installazione, regolare la tensione della cinghia di trasmissione del generatore (vedere “Regolazione della tensione e sostituzione della cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua”).

Riparazione del generatore

Avrai bisogno di: chiavi inglesi da 10 mm, cacciaviti Phillips e a lama piatta, ohmmetro (autotester), lampada di prova.

1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedi “Rimozione e installazione generatore”).

Riso. 9.5. Parti del generatore:

2. copertura frontale;

   anello distanziale;

4. copertina posteriore;

5. tampone;

   custodia protettiva;

   unità raddrizzatore con condensatore;

   portaspazzole con regolatore di tensione

2. Contrassegnare le posizioni relative dei coperchi 4 e 8 (Fig. 9.5) del generatore.

3. Premere i tre fermi.

4. Rimuovere l'involucro di plastica.

5. Rimuovere le due viti che fissano il regolatore di tensione.

6. Rimuovere il regolatore di tensione con portaspazzole,

7. Scollegare il filo dal terminale del regolatore.

8. Rimuovere le quattro viti che fissano il raddrizzatore e la vite che fissa il condensatore.

9. Piegare i tre conduttori dell'avvolgimento dello statore in modo da consentire la rimozione del raddrizzatore.

10. Rimuovere il raddrizzatore con il condensatore.

11. Per sostituire il condensatore, svitare il dado del bullone di contatto, rimuovere la rondella e il manicotto distanziale. Rimuovere il capocorda del filo del condensatore dal bullone di contatto.

12. Rimuovere le quattro viti di serraggio (le viti vengono serrate con una coppia elevata). Sotto le teste delle viti sono installate rondelle elastiche e piatte.

13. Utilizzando un cacciavite, rimuovere il coperchio del generatore dal lato dell'anello collettore.

14. Bloccare il rotore del generatore in una morsa (non troppo stretta in modo che il rotore non ruoti) e svitare il dado di montaggio della puleggia. Rimuovere la rondella elastica e la puleggia.

15. Rimuovere la rondella reggispinta.

16. Rimuovere il rotore dal coperchio lato trasmissione.

17. Rimuovere l'anello distanziale dall'albero del rotore.

18. Ispezionare gli anelli collettori. Se presentano sbavature, segni, graffi, segni di usura delle spazzole, ecc., gli anelli devono essere levigati. Se il danno agli anelli non può essere rimosso con la carta vetrata, è possibile molare gli anelli su un tornio, rimuovendo uno strato minimo di metallo, e poi molare.

19. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un ohmmetro (tester) collegandolo agli anelli collettori. Se l'ohmmetro mostra l'infinito, significa che c'è una rottura negli avvolgimenti e il rotore deve essere sostituito.

20. Controllare con una lampada di prova se l'avvolgimento è in cortocircuito con il corpo del rotore. Per fare ciò, accendere la lampada di prova con un'alimentazione da 220 V CA (è possibile utilizzare una batteria e una lampada da 12 V). Collegare un filo al corpo del rotore e il secondo a ciascun anello a turno. In entrambi i casi la lampada non dovrebbe accendersi. Se in almeno un caso la lampada è accesa significa che c'è un cortocircuito ed è necessario sostituire il rotore.

21. Ispezionare lo statore. Non dovrebbero esserci tracce dell'armatura che tocca lo statore sulla superficie interna dello statore. Se c'è usura, i cuscinetti o i coperchi del generatore devono essere sostituiti.

22. Controllare se è presente una rottura nell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, accendere la lampada di prova con un'alimentazione da 220 V CA (è possibile utilizzare una batteria e una lampada da 12 V). Collegare una lampada di prova una per una tra tutti i terminali dell'avvolgimento. In tutti e tre i casi la lampada dovrebbe essere accesa. Se la lampada non si accende significa che c'è una rottura nell'avvolgimento. Sostituire lo statore o l'avvolgimento.

23. Controllare se gli avvolgimenti dello statore sono in cortocircuito con l'alloggiamento. Per fare ciò, accendere la lampada di prova con un'alimentazione da 220 V CA (è possibile utilizzare una batteria e una lampada da 12 V). Collegare la lampada al terminale dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente all'alloggiamento dello statore. Se la lampada si accende significa che c'è un cortocircuito: è necessario sostituire lo statore o l'avvolgimento.

24. Ispezionare il coperchio del generatore lato trasmissione e il gruppo dei cuscinetti. Se, durante la rotazione del cuscinetto, si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento degli elementi volventi, gli anelli di protezione sono danneggiati o vi sono tracce di perdite di lubrificante e si riscontrano crepe nel coperchio, soprattutto nei punti in cui si trova il generatore è attaccato, è necessario sostituire il gruppo del coperchio con il cuscinetto (il cuscinetto nel coperchio è arrotolato) .

25. Controllare la facilità di rotazione del cuscinetto sul lato dell'anello collettore. Se, ruotando il cuscinetto, si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento degli elementi volventi, gli anelli di protezione sono danneggiati o si notano segni di perdita di lubrificante, il cuscinetto deve essere sostituito. Per fare ciò, utilizzare un estrattore per spingere il cuscinetto fuori dall'albero del rotore e premerne uno nuovo utilizzando un mandrino adatto, esercitando forza sull'anello interno del cuscinetto.

26. Ispezionare il coperchio del generatore dal lato dell'anello collettore. Se si riscontrano crepe, il coperchio deve essere sostituito.

Riso. 9.6. Circuito per il controllo del regolatore di tensione:

lampada di controllo;

terminale di terra del regolatore di tensione;

uscita “DF” del regolatore di tensione;

regolatore di tensione;

uscita “D+” del regolatore di tensione;

A - alla fonte di alimentazione

27. Controllare la funzionalità del regolatore di tensione (vedere Fig. 9.6).

28. Controllare le condizioni del condensatore. Danni al condensatore o allentamento del suo fissaggio sul generatore (deterioramento del contatto con la terra) vengono rilevati da un aumento delle interferenze sulla ricezione radio quando il motore è in funzione. Il condensatore può essere controllato con un megger o un tester. Se non si verifica alcuna interruzione nel condensatore, nel momento in cui le sonde del dispositivo sono collegate ai terminali del condensatore, la freccia dovrebbe deviare nella direzione della diminuzione della resistenza, per poi tornare gradualmente indietro.

29. È possibile controllare il raddrizzatore sia con il generatore rimosso che senza rimuovere il generatore dall'auto. La procedura di verifica è la stessa. Per chiarezza i circuiti di prova sono rappresentati con il generatore smontato. Per controllare l'auto, scollegare i cavi dalla batteria e dal generatore e rimuovere anche il blocco con il filo dal terminale del regolatore di tensione.

Ecco come si trovano i diodi del ponte raddrizzatore del generatore:

diodi positivi (con un segno rosso sul corpo);

diodi negativi (con un segno nero sul corpo);

diodi aggiuntivi.

30. Rimuovere il portaspazzole dal generatore.

31. Controllare i diodi dell'unità raddrizzatore utilizzando una lampada di prova da 12 V e una batteria. Per verificare il cortocircuito nei diodi positivo e negativo, collegare le batterie “+” tramite una lampada di prova al terminale “B+” del generatore e le batterie “-” all'alloggiamento del generatore. La lampada non dovrebbe essere accesa; se si accende significa che c'è un cortocircuito. Il blocco deve essere sostituito.

32. Per controllare i diodi positivi, collegare il “+” della batteria tramite una lampada di prova al terminale “B+” del generatore e il filo proveniente dalla batteria “-” ad una delle viti che fissano il terminale dell'avvolgimento dello statore . La lampada non dovrebbe essere accesa; se si accende significa che c'è un corto circuito nei diodi positivi. Il blocco deve essere sostituito.

33. Per controllare i diodi negativi, collegare la batteria “+” tramite una lampada di prova a una delle viti di montaggio del terminale dell'avvolgimento dello statore e il filo proveniente dalla batteria “-” all'alloggiamento del generatore. La lampada non dovrebbe essere accesa; se si accende significa che c'è un corto circuito nei diodi negativi. Il blocco deve essere sostituito.

34. Per controllare i diodi aggiuntivi, collegare il "+" della batteria tramite una lampada di prova al contatto del blocco di collegamento del regolatore di tensione e il filo proveniente dalla batteria "-" a una delle viti che fissano l'avvolgimento dello statore produzione. La lampada non dovrebbe essere accesa; se si accende significa che c'è un cortocircuito nei diodi aggiuntivi. Il blocco deve essere sostituito.

35. Rimontare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Allo stesso tempo, orientare i coperchi del generatore secondo i segni precedentemente realizzati. Installare la rondella elastica della puleggia del generatore con il lato convesso rivolto verso il dado. Serrare il dado ad una coppia di 39-62 Nm (3,9-6,2 kgfm).

Il vero favorito tra i SUV nel moderno mercato automobilistico del paese è la Chevrolet Niva. Unisce le eccellenti qualità sia di un SUV da turismo che di un'auto per viaggi in famiglia. Grazie alla sua leggerezza e agli sbalzi ridotti, la Chevrolet Niva può guidare sia fuoristrada che guado. Può affrontare con facilità salite ripide.

Ma il sistema elettronico è una delle parti più vulnerabili di un’auto. Con l'ispezione regolare degli elementi elettrici e la rimozione tempestiva di sporco e umidità da essi, non saranno necessarie riparazioni nemmeno durante l'intero funzionamento del veicolo.

Funzionamento del generatore

Il generatore Niva Chevrolet è responsabile del funzionamento affidabile e di alta qualità del sistema elettronico. Il proprietario dovrebbe identificare tempestivamente possibili malfunzionamenti ed eseguire riparazioni di alta qualità, poiché il funzionamento di tutti i dispositivi di illuminazione dipende dalle sue buone condizioni. Ciò influisce anche sulla carica della batteria. Una fornitura continua di corrente è fornita da un generatore.

Sebbene abbia dimensioni ridotte, il generatore è molto resistente. Per evitare danni e guasti al regolatore dell'auto, il proprietario deve seguire le regole per il funzionamento dell'auto.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla Niva Chevrolet. I malfunzionamenti che hanno portato a un malfunzionamento nel suo funzionamento possono essere determinati utilizzando la diagnostica automobilistica. E la riparazione dipende interamente dal grado di complessità del guasto.

Malfunzionamenti che si verificano nel funzionamento del generatore

Il generatore Chevrolet Niva, la cui foto è fornita nel nostro articolo, potrebbe presentare i seguenti malfunzionamenti:

• la puleggia è danneggiata o completamente usurata;
• spazzole di raccolta corrente usurate;
• guasto del raddrizzatore;
• guasto del regolatore di tensione;
• il collettore è usurato;
• il cuscinetto è usurato o completamente distrutto;
• I fili del circuito di ricarica sono danneggiati.

Il proprietario dell'auto deve conoscere le ragioni principali per cui si verificano, sapere come eliminare questi guasti e le misure preventive per prevenirli.

Generatore "Niva Chevrolet"

A seconda del tipo di corrente, i generatori possono essere di corrente continua o alternata. I proprietari dell'auto nominata a volte non sanno quali generatori vengono utilizzati per questo modello? La Chevrolet Niva era dotata di un dispositivo elettromeccanico a corrente alternata. C'è un ponte a diodi integrato - raddrizzatore. Per fornire lavoro ai consumatori elettrici, converte la corrente alternata in corrente continua. Il ponte a diodi con il generatore è un meccanismo; possono essere posizionati sia nell'alloggiamento che nel coperchio del generatore.

Il funzionamento di quest'ultimo è influenzato dalla velocità del veicolo e dal numero di giri del motore, poiché il generatore è collegato tramite una cinghia al suo albero motore. Viene installato per regolare la corrente di uscita, inoltre i moderni generatori sono dotati di regolatori di tensione integrati.

Il generatore Chevrolet Niva può essere soggetto ai seguenti malfunzionamenti:

• elettrico;
• meccanico.

Se il malfunzionamento è di tipo meccanico, include un guasto del fissaggio, dell'alloggiamento, uno stato difettoso delle molle di pressione, dei cuscinetti, della trasmissione a cinghia o altri guasti che non sono legati all'impianto elettrico.

Con il primo tipo di malfunzionamento, l'avvolgimento potrebbe rompersi, la spazzola potrebbe bruciarsi o usurarsi, il rotore potrebbe rompersi e potrebbe verificarsi un cortocircuito tra le spire. Il ponte a diodi e il regolatore del relè potrebbero essere difettosi.

A volte compaiono segnali che indicano che il generatore Chevrolet Niva è in condizioni difettose, ma questo problema può essere causato da guasti completamente diversi.

Segni di malfunzionamento del generatore

Di norma, ci sono diversi segni di malfunzionamento del generatore:

1. Quando il motore è in funzione, la spia di batteria scarica lampeggia o rimane accesa fissa senza interruzione.
2. I fari delle auto sono di colore tenue e quando il motore è in funzione, il segnale acustico vibra o è completamente silenzioso.
3. La batteria si scarica rapidamente.
4. All'aumentare del numero di giri, la luminosità dei fari cambia notevolmente.

Cinghia dell'alternatore "Niva Chevrolet"

Per evitare di trovarsi in una situazione spiacevole, è necessario assicurarsi che la cinghia dell'alternatore della Chevrolet Niva sia funzionante. Pertanto, la presenza di danni meccanici alla puleggia può causare danni alla cinghia e, di conseguenza, può rompersi.

Sostituzione della cinghia dell'alternatore

Per cambiare una Chevrolet Niva, è necessario utilizzare i seguenti strumenti:

• Cacciavite;
• Jack;
• un mazzo di chiavi.

In un'auto Chevrolet Niva, la sostituzione della cinghia dell'alternatore è la seguente:

1. È necessario rimuovere il connettore dal sensore di posizione dell'albero motore.
2. Svitare e rimuovere il bullone che fissa il sensore.
3. Il dado che fissa il generatore deve essere leggermente allentato e spostato verso il blocco. Se il generatore viene spostato, la sua cinghia si allenterà e potrà essere rimossa senza problemi.
4. Utilizzando un martinetto installato sul lato dove è posizionato il generatore, sollevare la vettura innestando la prima marcia.
5. Tirare la cinghia finché non si allontana dalla puleggia della pompa. Ruota la ruota in modo che il posto del ragazzo si sposti sulla puleggia.
6. Quindi rimuovere la cinghia dalle altre pulegge.
7. Quello nuovo deve essere prima messo sulla puleggia del generatore e sulla puleggia dell'albero motore, e solo successivamente sulla puleggia della pompa.
8. Girare la ruota finché la cinghia non si trova sulla puleggia.
9. Metti il ​​generatore in posizione e stringi la cinghia, fissala alla staffa con un dado.
10. Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore.

Il processo di sostituzione della cinghia dell'alternatore è completo.

Rullo generatore

La tensione della cinghia influisce sul funzionamento del generatore. E il rullo generatore Chevrolet Niva lo regola. Durante la guida del veicolo è necessario assicurarsi che il rullo sia in buone condizioni. Se c'è il minimo sospetto di guasto, la Chevrolet Niva deve essere riparata.

Come sostituire il rullo tenditore

Il design del rullo del generatore è abbastanza semplice. Il cuscinetto è la sua parte principale. Se la cinghia si allenta o rallenta è necessario controllare il cuscinetto stesso ruotandolo a mano. Un rullo riparabile ruota silenziosamente, senza sussulti o morsi. Se il rullo è difettoso è necessario sostituirlo, cosa possibile anche in garage, con un set minimo di attrezzi.

Installare un piede di porco o un altro strumento che possa impedire il movimento dell'albero motore in modo che il disco della frizione sia bloccato. Allentando il bullone che fissa il rullo, allentare la tensione sulla cinghia. Dopo aver svitato completamente il bullone assiale, il rullo tenditore viene rimosso. Quindi viene installato un nuovo rullo e la tensione della cinghia viene regolata.

Dopo aver sostituito il rullo, è necessario ispezionarlo nuovamente e verificarne il funzionamento. Il manuale di istruzioni contiene istruzioni dettagliate relative al problema descritto.

Spazzole del generatore

Le spazzole usurate del generatore Chevrolet Niva possono causare una caduta di tensione nell'impianto elettrico del veicolo. Questa è considerata una delle cause principali e comuni di questo tipo di malfunzionamento. Ma poiché il generatore ha un design semplice ed è di facile accesso, anche un appassionato di auto inesperto può sostituirne le spazzole.

I principali segni di guasto della spazzola sono:

• si verificano cadute di tensione;
• fari deboli di notte, lampeggianti;
• La radio si spegne, ecc.

Di solito, quando si supera un'ispezione tecnica, i piccoli elementi del generatore vengono raramente controllati. Pertanto, le spazzole usurate possono farsi notare inaspettatamente. Ma prima di decidere che è necessaria la sostituzione delle spazzole del generatore Niva Chevrolet, è necessario scoprire se ci sono altri guasti che possono causare sintomi simili. E solo dopo esserti assicurato puoi smontare l'alloggiamento del generatore.

Sostituzione della spazzola del generatore

Quando si sostituiscono le spazzole, il regolatore di tensione viene rimosso insieme ad esse come un unico gruppo. In questo caso si rimuove il cavo negativo e si scollegano i fili che provengono dalla carcassa del generatore.

Quindi il blocco di cablaggio viene disconnesso. Dalle loro punte con terminale positivo è necessario rimuovere il cappuccio di gomma, che svolge funzioni protettive. Quindi da questi fili è necessario svitare il dado con cui erano fissati al blocco generatore e rimuoverli.

Dopo aver scollegato i morsetti a molla del generatore, è necessario rimuovere il suo involucro nero, in plastica. Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare gli elementi di fissaggio del regolatore di tensione. Completalo con i pennelli. Quindi scollegare il blocco del filo da esso.

Sostituire le spazzole del generatore e reinstallarle, seguendo l'ordine inverso.

Se la lunghezza delle aste delle spazzole è inferiore a 0,5 mm, è necessario sostituirle. Ma se le spazzole sono funzionanti e il generatore Chevrolet Niva non fornisce carica, è necessario controllare il funzionamento del regolatore di tensione e del circuito dal regolatore alle spazzole.

Motivi per la sostituzione del generatore

Uno dei motivi per cui è semplicemente necessaria la sostituzione del generatore su una Chevrolet Niva è il danneggiamento degli avvolgimenti. Se ciò accade, è necessario un riavvolgimento oppure dovrai acquistare un nuovo generatore. Forse la riparazione costerà un po' meno, ma nessuno ti darà garanzie sulla qualità del riavvolgimento e sulla fornitura ininterrotta di corrente alla batteria.

Rimozione del generatore

Per questo processo è necessario prendere un cacciavite Phillips. Inoltre, è necessario utilizzare un tester per auto o un ohmmetro, una chiave da 10 mm e una lampada di prova.

Per cambiare il generatore è necessario rimuoverlo dal vano motore. Innanzitutto, scollegare il filo e il terminale della batteria con carica negativa. Successivamente, scollegare il blocco con i fili e l'uscita del generatore e rimuovere da lì il coperchio protettivo. Quindi, svitando il dado, scollegare i fili sul bullone di contatto del generatore. Quindi svitare il bullone che fissa il generatore alla barra di tensione ed estrarlo. È inoltre necessario svitare il fissaggio a forma di bullone sul fondo del generatore.

Quindi dovresti rimuovere la cintura. Dopo aver rimosso tutti i bulloni, il generatore deve essere rimosso dalla staffa utilizzando uno spudger di montaggio. Per installarne uno nuovo, è necessario eseguire l'intero processo in ordine inverso.

Dopo aver sostituito il dispositivo elettromeccanico descritto, è necessario ispezionare la cinghia di trasmissione e regolarne la tensione. Ma prima di sostituire il vecchio generatore Niva Chevrolet con uno nuovo, è necessario assicurarsi che la sostituzione sia davvero necessaria. Ci sono momenti in cui puoi eseguire le riparazioni da solo, senza l'aiuto di specialisti.

Per evitare confusione, è necessario notare come i coperchi del generatore sono posizionati correttamente. Successivamente, è necessario rimuovere l'involucro protettivo in plastica sganciando i tre fermi su di esso. Il regolatore di tensione e il portaspazzole vengono rimossi insieme. Per liberare il raddrizzatore e il condensatore è necessario scollegare i fili dal terminale del regolatore. L'avvolgimento dello statore ha tre terminali. E per eseguire l'operazione di rimozione del raddrizzatore e del condensatore, è necessario piegare leggermente questi cavi. Utilizzare un cacciavite a testa piatta per sollevare il lato in cui si trovano gli anelli collettori e rimuovere il coperchio dal generatore.

Tenendo il rotore del generatore in una morsa, svitare il fissaggio dalla puleggia. Quindi rimuovere la rondella elastica, la puleggia e la rondella reggispinta. Successivamente si estraggono con cautela il rotore e l'anello distanziale e si controlla il loro stato. Se l'anello presenta segni di danneggiamento, graffi ed è notevolmente usurato, è necessario levigarlo con normale carta vetrata. Se il risultato è scarso, l'anello viene rettificato al tornio per rimuovere un piccolo strato di metallo.

Dopo aver collegato il rotore agli anelli collettori, controllare la resistenza del suo avvolgimento con un tester. Se il cablaggio è interrotto, lo strumento mostrerà una lettura infinita. Per questo motivo è necessario sostituire il rotore.

Per verificare se l'avvolgimento del rotore si chiude o meno, è necessario collegare la lampada di prova a una rete che trasporta corrente alternata a 220 V. Un filo della lampada è collegato al rotore e ciascun anello è collegato a sua volta al secondo. Se la lampada si accende, è necessario sostituire il rotore.