Molti automobilisti si chiedono quale dovrebbe essere l'ottimale, ovvero la temperatura di esercizio del motore. La domanda è tutt'altro che univoca e qui molto dipende da essa. caratteristiche del progetto... Quindi per qualsiasi persona, la temperatura normale è di 36,6 gradi, fornendo al suo proprietario un'esistenza sana, quando tutti i processi vitali procedono senza deviazioni. Quindi per i motori delle automobili esiste una temperatura di progetto alla quale sono in grado di funzionare stabilmente, con piena potenza, in una modalità economica per lungo tempo.

Perché il range di funzionamento del riscaldamento è considerato ottimale?

Il processo di combustione della miscela aria-carburante nei cilindri è accompagnato dal rilascio di una grande quantità di calore, poiché la temperatura nella camera di combustione è di circa 2000 gradi e oltre. Il compito del sistema di raffreddamento è mantenere il regime termico ottimale nell'intervallo di 80-90 gradi. Per alcuni tipi centrali elettriche le temperature normali possono arrivare fino a 110 gradi, più spesso sui motori raffreddati ad aria.

Al livello ottimale condizioni di temperatura c'è un migliore riempimento dei cilindri, avviamento e funzionamento affidabile dell'auto.

Calore

Strutturalmente, il motore prevede lacune termiche quando le sue parti vengono riscaldate quando sono soggette ad espansione. Quando riscaldato al di sopra del valore consentito, si verifica una violazione degli spazi vuoti, che causa un'usura intensa, graffi e vari tipi di guasti. Inoltre, si osserva una diminuzione della potenza a causa di un deterioramento del riempimento dei cilindri, nonché della comparsa di detonazione e autoaccensione del carburante.

Nella foto - controllo dei giochi termici delle valvole

I motivi principali dell'aumento della temperatura della centrale elettrica:

Tensione indebolita o rottura della cinghia di trasmissione per meccanismi aggiuntivi;

Depressurizzazione del sistema di raffreddamento.

La temperatura di esercizio non aumenta

Anche l'incompleto è indesiderabile. La superficie dei cilindri non viene riscaldata e il carburante a contatto con le pareti fredde si condensa ed entra nel carter, diluendo l'olio ivi situato, il che porta ad un'usura intensa sia del CPG che di tutte le coppie di attrito. La cosa principale sono i perni e le camicie dell'albero motore, nonché il letto dell'albero a camme e l'albero stesso, nonché gli alberi intermedi (maiale) e di bilanciamento, ecc.

Inoltre, quando si lavora su un motore non riscaldato, ciò è particolarmente vero in inverno (una grande quantità di condensa sulle superfici interne del CPG) quando si viaggia su brevi distanze, gli additivi nell'olio praticamente non entrano in funzione, senza svolgere il ruolo di protezione.

Inoltre, quello non riscaldato è più ispessito e non viene più alimentato completamente alle coppie di attrito, causando usura sulle pareti del cilindro, più il consumo di carburante aumenta e, di conseguenza, la potenza della centrale diminuisce.

Motivi di bassa temperatura:

Sospensione della valvola termostatica in posizione aperta;

Viaggi frequenti a breve distanza;

Il termostato o il sensore di temperatura è più freddo rispetto alle specifiche del produttore.

Condizioni termiche di lavoro

Quando il regime termico è in un determinato intervallo di funzionamento, tutti i processi procedono senza deviazioni, il motore non è in pericolo e si verifica solo la sua naturale usura.

Tipi di motore e condizioni di temperatura

Esistono unità di potenza di tipo basso e alto boost, nonché "freddo" e "caldo", dove i processi di combustione del carburante procedono secondo leggi diverse.

La temperatura alla quale viene attivata la valvola del termostato, quando il liquido è in grado di circolare in un grande cerchio (per il raffreddamento dopo aver rimosso la temperatura dalla camicia d'acqua), sarà effettivamente la temperatura ottimale.

In questo caso, i parametri di riscaldamento saranno diversi, il che dipende direttamente dalla taratura del termostato di fabbrica e dal sensore di temperatura per l'attivazione dell'elettroventilatore, ovvero ciò che il produttore ha installato sul trasportatore.

Quindi per i motori di anche una sola marca di auto, ad esempio, il modello VAZ, in cui il riscaldamento di lavoro del liquido di raffreddamento è diverso per carburatore e modelli ad iniezione... Anche in questo caso tutto dipende dalla taratura del termostato fornita dagli sviluppatori e dal tipo di sistema di raffreddamento.

Caratteristiche dei sistemi di raffreddamento e loro effetto sulle condizioni di temperatura

I sistemi di raffreddamento a liquido si dividono in due tipologie:

Aperto;
Chiuso (sigillato).

Il sistema di tipo aperto comunica direttamente con l'aria esterna, ovvero l'aria può entrare ed uscire costantemente dal sistema sotto forma di vapore. Il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento è di 100 gradi.

Il sistema chiuso è collegato all'atmosfera tramite apposite valvole montate nel tappo o tappo del radiatore vaso di espansione... Il rilascio di aria calda e vapore avviene solo con un forte aumento della pressione nel sistema.

Nella foto - un sistema di raffreddamento di tipo chiuso

In un sistema chiuso, la pressione e il punto di ebollizione dell'antigelo sono significativamente più alti, che è di circa 110-120 gradi Celsius.

Lo svantaggio di un sistema chiuso è un forte aumento del riscaldamento del motore in caso di depressurizzazione del sistema e guasto delle valvole nel tappo del serbatoio di espansione. Ciò è dovuto al fatto che l'impianto è sotto alta pressione e in caso di perdita la maggior parte del liquido verrà immediatamente espulsa.

Se le valvole nel coperchio del serbatoio non funzionano correttamente, il liquido inizia a bollire, il che porta anche a un motore critico con successive riparazioni complesse e costose.

Ecologia e risorsa motore

Quando, per il bene degli standard ambientali, iniziarono ad aumentare il regime termico del motore per la completa combustione del carburante, si scoprì che erano necessari anche altri oli, poiché l'olio che aveva avuto luogo semplicemente non poteva fornire la sua piena protezione alle alte temperature. Ciò ha influito negativamente sulla risorsa delle centrali elettriche che non erano progettate per funzionare in tali condizioni di temperatura.

Condizioni termiche favorevoli

Condizioni termiche ottimali entro 85-90 gradi forniscono risparmio di carburante e usura minima delle parti condizioni diverse e modalità di funzionamento.
Per mantenere il sistema di raffreddamento sempre funzionante, si consiglia di sottoporsi periodicamente alla sua diagnostica per un funzionamento senza problemi della propria auto.

Per il guidatore della Mazda 6, non è un segreto che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Mazda. In uno stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento del contatto, in questo momento parte un controllo di tutti i sistemi Mazda 6, in un'auto funzionante l'indicatore si spegne dopo pochi secondi.

Se qualcosa non va con la Mazda 6, "Check-Engene" non si spegne o si accende di nuovo dopo un po '. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario Mazda qual è il problema, attira l'attenzione sul fatto che è necessaria una diagnosi del motore Mazda 6.

Poiché tutte le auto straniere, non escludendo Mazda 6, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori controlla il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Mazda 6 sta, in generale, controllando l'unità più importante dell'auto, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.

Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi di un motore Mazda 6. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Mazda 6, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner Mazda.

Lo scanner diagnostico Mazda mostra:

• Valore di apertura acceleratore in percentuale;
• Velocità del motore in rpm;
• Temperatura del motore Mazda 6;
• Tensione nella rete di bordo della Mazda 6;
• La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
• La fasatura dell'accensione della Mazda 6;
• Tempo di iniezione del carburante tramite iniettore. Visualizzato in millisecondi;
• Letture del sensore di flusso d'aria Mazda 6;
• Letture del sensore di ossigeno Mazda 6;

Prima di diagnosticare il motore Mazda 6, dovresti ascoltarlo, in condizioni normali funziona in modo silenzioso, monotono, mantiene con sicurezza la velocità. Quando si preme il pedale del gas, in modo costante, senza strappi, prende velocità, senza suoni estranei. Lo scarico è quasi invisibile. Anche in un normale motore Mazda 6 non ci può essere aumento dei consumi carburante e altri liquidi.

1. Per diagnosticare il motore Mazda 6, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore Mazda 6 da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!

2. Controllo del livello dell'olio e delle condizioni del motore Mazda 6, seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'astina di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo del serbatoio. Se l'olio è nero, e ancora peggio nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.

Se è presente un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o se è possibile vedere come si forma la schiuma, ciò potrebbe indicare che l'acqua o il refrigerante sono entrati nell'olio.

3. Controllo delle candele Mazda 6. Rimuovere tutti i tappi dal motore, possono essere controllati uno alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da uno strato insignificante di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influenzano il lavoro.

Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Mazda 6, è probabile che venga sostituito fasce elastiche o guarnizioni dello stelo della valvola. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita. Il motivo è lavoro sbagliato sistema di alimentazione carburante Mazda, o troppo intasato filtro dell'aria... Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.

La placca rossa sulle candele Mazda 6 è causata da benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio, il manganese, che aumenta il numero di ottani del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente fluirà attraverso di essa senza formare una scintilla.

4. La bobina di accensione della Mazda 6 non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto sia causato da candele difettose o cavi ad alta tensione perforati. Per controllare la bobina Mazda, è necessario rimuoverla.

Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina Mazda 6 usando il metodo vecchio stile per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo avviene nelle vecchie auto, mentre su Mazda 6, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma l'intero impianto elettrico dell'auto.

5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore a causa del fumo dal tubo di scarico di una Mazda 6? Lo scarico può dire molto sulle condizioni del motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o bluastro dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.

Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento della Mazda 6. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi è un problema dovuto a una miscela di carburante troppo arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.

Se il fumo ha una tinta bluastra, indica che il motore Mazda 6 sta usando olio. Nel migliore dei casi sarà necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo valvola, nel peggiore dei casi la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi ostruiscono notevolmente e riducono la durata del catalizzatore Mazda 6, che non sopporta la pulizia di tali impurità.

6. Diagnostica del motore Mazda 6 tramite suono. Il suono è una lacuna, questo è ciò che dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene una pellicola d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si allarga, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Mazda 6, a seguito del quale inizia un'usura molto intensa.

Ogni nodo del motore Mazda 6 ha un suono specifico:

• Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
• Un colpo regolare, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
• Un netto colpo breve, che aumenta a regimi più elevati, avverte dell'imminente fine del cuscinetto della biella.

Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni dovuti a determinati malfunzionamenti. Ogni guidatore Mazda deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per rispondere rapidamente a qualsiasi cambiamento al suo interno.

7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Mazda 6. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo l'avviamento del motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore della stufa, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che degli interni di Mazda 6 nella stagione fredda.

Quando viene raggiunta la normale temperatura operativa del motore Mazda 6 (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente in un cerchio grande, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove emette calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento di un livello critico inferiore a 100 gradi, il termostato Mazda 6 si apre completamente e l'intero volume di fluido passa attraverso il radiatore.

Insieme a questo, la ventola del radiatore della Mazda 6 si accende, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere costose riparazioni.

8. Malfunzionamenti tipici sistema di raffreddamento Mazda 6. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi vengono esaminati la ventola Mazda 6 stessa e l'integrità dei fili ad essa. Ma il problema potrebbe essere più globale, il sensore di temperatura (termostato) potrebbe essere guasto.

Le prestazioni del termostato Mazda 6 vengono controllate come segue: il motore è preriscaldato, una mano viene applicata alla parte inferiore del termostato, se è caldo, funziona correttamente.

Potrebbe esserci di più problemi seri: la pompa è guasta, il radiatore della Mazda 6 perde o è ostruito, la valvola nel tappo del serbatoio è rotta. Se si sono verificati problemi dopo la sostituzione del liquido di raffreddamento, molto probabilmente la colpa è di un blocco d'aria.

L'auto della classe "D" Mazda 6 è sulla stessa linea di modelli con Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry e altri modelli popolari.

Come alimentatore Mazda 6 ha ricevuto motori standard da 1,8, 2,0 e 2,5 litri per il marchio.

Motore Ford-Mazda da 1,8 litri. Duratec-HE / MZR L8

Il propulsore Duratec-HE / MZR L8 è anche chiamato Mazda MZR L8 ed è stato creato dai giapponesi come evoluzione della serie di motori Mazda F. Prima di questo, Ford installava Duratec-HE / MZR L8 sui modelli Mondeo, ma in seguito il motore fu migliorato, installarono un sistema di gestione del canale del collettore di aspirazione, un sistema di accensione diretta, valvole a farfalla elettroniche e altro ancora.

Il Duratec da 1,8 litri ha una trasmissione a catena di distribuzione, che ne aumenta l'affidabilità.

Tra gli svantaggi del motore ci sono la velocità flottante a XX, che vengono risolti lavando la valvola a farfalla o cambiando il firmware.

Anche per le terne Duratec-HE / MZR L8, vibrazioni, colpi e rumori sono caratteristici. In generale, il motore è caratterizzato come problematico ed è meglio scegliere auto con una versione da due litri. 3+

Motore Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF

Il design del motore Duratec HE / MZR LF 2.0L ripete in gran parte la versione da 1,8 litri, ma il diametro del cilindro in essi è già 87,5 mm. Il motore MZR è stato sviluppato dagli ingegneri Mazda per i modelli LF e utilizzato da Ford in collaborazione.

Se confrontiamo la versione da 2.0 litri con la controparte da 1.8 litri, il motore più grande è il migliore sotto tutti gli aspetti. Funziona in modo più potente, ma silenzioso e fluido, non c'è velocità fluttuante.

La trasmissione a catena di distribuzione aumenta l'affidabilità dell'unità ed è progettata per un massimo di 250 mila chilometri di funzionamento.

Gli svantaggi includono l'usura prematura dei paraolio dell'albero a camme.

Il termostato spesso si guasta, il che influisce sulla temperatura del motore.

È imperativo monitorare i pozzetti delle candele per evitare l'ingresso di olio.

La mancanza di sollevatori idraulici obbliga a regolare i giochi delle valvole ogni 150mila km.

Allo stesso tempo, il 2.0 litri Duratec HE / MZR LF si caratterizza positivamente ed è considerato uno dei migliori tra i motori Ford Duratec. 4

Motore Mazda SkyActiv-G 2.0

Il propulsore SkyActiv-G 2.0 è entrato nella prima serie ed è apparso nel 2011, in sostituzione della Ford Duratec. SkyActiv ha potenze decenti - fino a 165 CV, ma in alcuni mercati le sue prestazioni sono "soffocate" a 150 per motivi di pagamento delle tasse. Allo stesso tempo, il motore è diventato più economico.

Il motore SkyActiv-G 2.0 ha ricevuto iniezione diretta di carburante, un sistema IFGR su due alberi, sollevatori idraulici e un leggero ShPG.

Tra recensioni negative rumore su XX e vibrazioni che scompaiono dopo che il motore si è riscaldato.

Non sono state ancora riscontrate carenze più significative.

Se scegli un motore per modelli di grandi dimensioni come Mazda CX-5 o Mazda 6, è preferibile fermarsi alla versione da 2,5 litri. 4+

Motori	Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8	Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF	Mazda SkyActiv-G 2.0
Produzione
Marca del motore		Duratec HE / MZR LF
Anni di rilascio
Materiale del blocco cilindri	alluminio	Alluminio	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore	Iniettore	iniettore
Numero di cilindri
Valvole per cilindro
Corsa pistone, mm
Diametro cilindro, mm
Rapporto di compressione
Cilindrata motore, cm cubi
Potenza del motore, hp / rpm
Coppia, Nm / rpm
Standard ambientali
Peso motore, kg
Consumo di carburante, l / 100 km (per Celica GT) - cittadina - traccia - misto.			8.1 4.8 6.0
Consumo olio, gr. / 1000 km
Olio motore
Quanto olio c'è nel motore
Viene effettuato il cambio dell'olio, km			15000 (7500)
Temperatura di esercizio del motore, gradi
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - in pratica			n.d. n.d.
Messa a punto - potenziale - senza perdita di risorse	Nessun dato nessun dato	nessun dato nessun dato	n.d. ~165
Il motore è stato installato	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk Ford Mondeo Mk III e Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

109 110 ..

Mazda 6 (2008+). L'antigelo bolle nel vaso di espansione

1. Basso livello di antigelo... Il sistema di raffreddamento non riempito al livello richiesto non fa fronte al suo compito, quindi la temperatura supera quella critica e il liquido bolle.

2. Ventola di raffreddamento rotta... La sua funzione è quella di raffreddare forzatamente gli elementi dell'impianto omonimo e il fluido. È chiaro che se la ventola non si accende, la temperatura non scenderà e questo potrebbe causare l'ebollizione del liquido antigelo. Questa situazione è particolarmente critica per la stagione calda.

3. La presenza di una camera di equilibrio... Il motivo principale del suo aspetto è la depressurizzazione del sistema di raffreddamento. Di conseguenza, sorgono contemporaneamente diversi fattori dannosi. In particolare la pressione scende, il che significa che diminuisce anche il punto di ebollizione dell'antigelo. Inoltre, con una prolungata presenza di aria nell'impianto, gli inibitori che compongono l'antigelo si deteriorano e non svolgono la loro funzione protettiva. Infine, il livello del liquido di raffreddamento scende. Questo è già stato menzionato in precedenza.

4. Liquido di raffreddamento di scarsa qualità... È il problema più comune per i conducenti che hanno "salvato" l'antigelo. Il fatto è che un antigelo di bassa qualità, acquistato da un produttore senza scrupoli a un prezzo basso, viene diluito con acqua. E poiché il punto di ebollizione dell'acqua è inferiore a quello dell'antigelo, ciò significa che c'è il rischio di ebollizione. Ciò accade particolarmente spesso quando il motore è fermo.

5. Guarnizione testata cilindri... Una guarnizione bruciata spesso fa anche bollire l'antigelo, poiché viola la tenuta del sistema di raffreddamento. Per determinare se non funziona correttamente, è possibile avviare il motore e chiedere all'assistente di muoversi lentamente sotto carico. Se nel serbatoio compaiono bolle d'aria, questo è un chiaro segno di un malfunzionamento della guarnizione, che può essere solo sostituito. Potrebbe anche esserci del liquido di raffreddamento residuo nello scarico del veicolo. Il livello di antigelo, allo stesso tempo, è notevolmente ridotto.

6. Altri problemi del sistema di raffreddamento... Questi includono: una pompa dell'acqua di un altro produttore, una maggiore contaminazione del radiatore e la mancanza di un normale flusso d'aria. Quest'ultimo guasto si verifica spesso con i ventilatori installati su una pompa dell'acqua. Se si utilizza un tale ventilatore senza un involucro speciale, soffierà aria calda, che viene raccolta dal vano motore. Pertanto, l'uso di una copertura su un tale ventilatore è obbligatorio.
Nel caso di una pompa dell'acqua di un altro produttore, le sue lame potrebbero rivelarsi notevolmente inferiori alla norma, motivo per cui c'è una mancanza di pressione nel sistema. Deve solo essere sostituito, tuttavia, la diagnosi di un tale malfunzionamento è piuttosto problematica.

7. Termostato difettoso... Il termostato a una temperatura di circa 90 gradi apre la valvola e "passa" il liquido di raffreddamento a un ampio cerchio del sistema di raffreddamento. Succede che la valvola semplicemente non si apre e il liquido si muove solo in un piccolo cerchio, il che provoca l'ebollizione. La diagnostica di tale malfunzionamento viene effettuata misurando la temperatura dei tubi a cerchio grande. Se sono freddi, il malfunzionamento ha davvero toccato il termostato e deve essere sostituito.

8. L'antigelo deve essere cambiato... Questa è la ragione più sicura per bollire. Il fatto è che l'antigelo tende a cambiare la sua composizione chimica durante il funzionamento prolungato, il che porterà sicuramente a un cambiamento nel suo punto di ebollizione, nonché a un deterioramento delle sue proprietà di raffreddamento. In questo caso, deve solo essere sostituito. Antigelo di scarsa qualità. Se nell'auto viene versato un antigelo di bassa qualità, cioè un liquido che non soddisfa i requisiti necessari, il che significa che c'è un'alta probabilità che il radiatore bolle. In particolare, stiamo parlando del fatto che il liquido di raffreddamento contraffatto spesso bolle a temperature inferiori a + 100 ° C.

9. Radiatore difettoso... La funzione di questa unità è quella di raffreddare l'antigelo e mantenere in buono stato il sistema di raffreddamento. Tuttavia, può subire danni meccanici o semplicemente intasarsi dall'interno o dall'esterno.

10. Rottura della pompa (pompa centrifuga)... Poiché il compito di questo meccanismo è pompare il liquido di raffreddamento, quando fallisce, la sua circolazione si interrompe e il volume di liquido che si trova nelle immediate vicinanze del motore inizia a riscaldarsi fortemente e, di conseguenza, bolle.

11. Sensore di temperatura rotto... Tutto è semplice qui. Questo nodo non ha inviato comandi appropriati al termostato e / o al ventilatore. Non si accesero e il sistema di raffreddamento e il radiatore bollirono.

12. Antigelo schiumogeno... Ciò può accadere per una serie di motivi. Ad esempio, liquido di raffreddamento di scarsa qualità, miscelazione di antigelo incompatibili, utilizzo di un antigelo inadatto per l'auto, danni alla guarnizione del blocco cilindri, che provoca l'ingresso di aria nel sistema di raffreddamento e, di conseguenza, la sua reazione chimica con il liquido di raffreddamento con formazione di schiuma.

13. Depressurizzazione del coperchio del serbatoio... Il problema potrebbe essere il guasto della valvola di sicurezza o la depressurizzazione della guarnizione del coperchio. Inoltre, questo vale sia per il tappo del vaso di espansione che per il tappo del radiatore. Per questo motivo, la pressione nel sistema di raffreddamento diventa uguale alla pressione atmosferica e, di conseguenza, il punto di ebollizione dell'antigelo diminuisce.

COSA FARE SE IL MOTORE È SURRISCALDATO

Per capire che il motore si è surriscaldato, guarda l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se la sua temperatura supera la norma, è necessario fermarsi immediatamente sul lato della strada e spegnere il motore, attivare l'allarme e impostare il triangolo di emergenza. A proposito, vale la pena notare che alcuni motori potrebbero continuare a funzionare anche dopo aver spento l'accensione. Questa modalità è di emergenza, quindi inserire rapidamente la prima marcia, premere il freno e rilasciare improvvisamente il pedale della frizione. Tale azione influisce negativamente sul disco della frizione, ma ti salverà da danni al motore.

Apri il cofano dell'auto in modo che il motore si raffreddi molto più velocemente. Qui è dove finisce il primo soccorso al motore in ebollizione. Quindi gli automobilisti commettono errori grossolani.

Innanzitutto, in nessun caso dovresti aprire il tappo del radiatore o del vaso di espansione. Poiché l'ebollizione avviene nel blocco cilindri, un serbatoio aperto può provocare un rilascio abbastanza potente di liquido bollente verso l'esterno, che porta inevitabilmente a ustioni alle mani e al viso.

Secondo, non versare acqua fredda su un motore caldo. La differenza di temperatura porta quasi sempre al fatto che il blocco cilindri può rompersi e quindi non è possibile evitare costose riparazioni.

Non intraprendere alcuna azione fino al termine dell'ebollizione. Solo allora puoi prendere uno straccio e aprire con cautela il coperchio del vaso di espansione, buttando via, allo stesso tempo, la pressione residua nell'impianto. Successivamente, riempire la quantità mancante di refrigerante nel serbatoio, facendo attenzione a non salire sul blocco cilindri o sulla sua testa.

Avvia il motore dell'auto e osserva la variazione della temperatura del liquido di raffreddamento. Se sale abbastanza rapidamente, è possibile un ulteriore movimento verso una stazione di servizio o un garage solo su un cavo. Se è lento, puoi raggiungere il garage o la stazione di servizio da solo, mentre allo stesso tempo cerca di non fare giri alti e non caricare il motore.

Seguendo queste semplici regole, puoi evitare costose riparazioni del motore e mantenere la tua salute quando lavori con elementi di raffreddamento a caldo.