La gomma è considerata oggi uno dei materiali più comuni. Nel tempo, le caratteristiche di base possono essere notevolmente ridotte. Una domanda abbastanza comune è come ammorbidire la gomma. Una procedura simile può essere eseguita indipendentemente a casa, è importante seguire tutte le raccomandazioni.

Gomma autoripristinante

Tutti i materiali perdono le loro proprietà prestazionali nel tempo. Spesso puoi trovare una situazione in cui la gomma diventa troppo dura e perde la sua elasticità. Se lo desideri, puoi ripristinare le proprietà di base del materiale, non deve essere gettato via. Puoi ammorbidire la gomma usando una varietà di metodi. Tra le caratteristiche di questo numero, notiamo i seguenti punti:

1. I polsini in gomma e le guarnizioni di alcuni dispositivi perdono le loro proprietà di base nel tempo. In questo caso, puoi acquistare nuovi materiali di consumo, poiché il loro costo è relativamente basso.
2. Alcuni elementi sono difficili da trovare in commercio a causa della loro forma e proprietà insolite. In questo caso, l'addolcimento può essere eseguito utilizzando varie tecnologie comuni.

Esistono diversi modi per ammorbidire la gomma, il più comune è l'uso del cherosene.

Cosa serve per ripristinare l'elasticità della gomma?

La gomma è considerata uno dei materiali più resistenti. È per questo motivo che viene utilizzato nella produzione di varie guarnizioni. Dopo che il carico smette di agire sulla guarnizione, è in grado di tornare alle sue dimensioni. Questo momento determina la diffusione della domanda su come ripristinare l'elasticità della gomma. Nel tempo, anche questa proprietà è andata perduta. Con un'usura eccessiva della superficie, compaiono crepe, a causa delle quali le proprietà isolanti sono significativamente ridotte

Puoi ammorbidire la gomma a casa usando sostanze comuni. Le seguenti sostanze sono più comunemente usate:

1. Il cherosene può ripristinare facilmente l'indice di elasticità. Questa sostanza è ideale per la lavorazione di piccoli prodotti, puoi ammorbidirli immergendoli.
2. L'ammoniaca può essere utilizzata per ammorbidire la consistenza. Per fare ciò, è sufficiente creare un piccolo bagno in cui il prodotto viene abbassato per diverse ore.

Quando si immerge la gomma in un fluido di recupero, è necessario tenere presente che il materiale può aumentare notevolmente di dimensioni. Per rimuovere la sostanza dalla superficie, il prodotto viene accuratamente lavato con acqua e sapone.

In alcuni casi, è possibile utilizzare acqua calda per ammorbidire la gomma. Questo metodo viene utilizzato per ripristinare l'isolamento della porta del frigorifero. L'effetto ottenuto può essere migliorato bagnando la superficie con silicone.

Le guarnizioni del materiale in questione vengono utilizzate anche nella produzione di finestre. Per migliorare le qualità isolanti degli elastici, vengono puliti di tanto in tanto con silicone e glicerina. Tali sostanze possono essere ottenute senza problemi.

Come dare elasticità alla gomma?

1. La durezza aumenta se la gomma rimane a lungo allo stato secco. L'elasticità viene ripristinata bagnando la superficie con olio. Si consiglia di ammorbidire periodicamente per ottenere il risultato desiderato.
2. I tergicristalli dell'auto possono essere lubrificati con grasso al silicone per ammorbidire la superficie. Ovviamente la vecchia struttura può essere ripristinata solo se non ci sono difetti meccanici.

Inoltre, in commercio si possono trovare composizioni speciali che possono ammorbidire la struttura dopo l'applicazione.

Come ammorbidire la gomma a casa?

A casa, la gomma può essere ammorbidita utilizzando vari materiali. I più diffusi sono:

1. Cherosene.
2. Olio di ricino e silicone.

L'alta temperatura fa anche diventare la gomma più morbida, ma la resistenza all'usura è ridotta.

Cherosene

Quando si considera come ammorbidire la gomma, molti prestano attenzione alla possibilità di utilizzare il cherosene. Tale sostanza è in grado di ripristinare l'indice di elasticità.

Le caratteristiche dell'applicazione sono che il prodotto viene immerso in un bagno speciale, dopo di che la superficie viene accuratamente lavata e asciugata. Se la lunghezza del prodotto è lunga, può essere ridotta. Invecchiato in cherosene per ammorbidirsi per diverse ore, poiché il cherosene non agisce immediatamente.

Questa sostanza è diventata molto diffusa, può anche rendere il prodotto più morbido. La procedura è simile a questa:

1. Viene selezionato un contenitore di un volume adeguato.
2. L'ammoniaca viene diluita in acqua per ottenere la soluzione richiesta.
3. Il prodotto viene posto nella soluzione per un'ora per ammorbidire.
4. Successivamente, l'elemento ammorbidito viene estratto e lavato con acqua pulita.

L'asciugatura viene effettuata a temperatura ambiente. Va tenuto presente che alto e bassa temperatura influiscono sempre negativamente sulle condizioni della gomma.

Silicone e olio di ricino

Un effetto a breve termine può essere ottenuto utilizzando silicone e olio di ricino. Tra le caratteristiche dell'applicazione, notiamo i seguenti punti:

1. Il silicone ha solo un effetto temporaneo. Può essere acquistato presso negozi specializzati.
2. Dopo la lubrificazione, è necessario attendere un po '. Il silicone può essere assorbito nella struttura rendendola più elastica.

Dopo mezz'ora la gomma sarà pronta per l'uso. Va tenuto presente che l'effetto ottenuto sarà temporaneo. Quando si considera come ammorbidire tale materiale, è possibile prestare attenzione all'olio di ricino.

Riscaldamento

In alcuni casi, è necessario solo un ammorbidimento temporaneo, ad esempio quando si mette un tubo su un capezzolo. In questo caso, puoi risolvere il problema abbassando temporaneamente il prodotto in un bagno caldo. Dopo qualche tempo di esposizione ad alte temperature, l'elasticità aumenta.

Con un uso prolungato, la gomma può indurirsi. I problemi possono essere risolti solo facendo bollire il prodotto. È possibile aumentare significativamente l'efficacia della procedura aggiungendo sale alla composizione. L'ebollizione viene eseguita fino a quando la superficie diventa elastica.

Se sorgono difficoltà durante la rimozione di tubi e tubi flessibili, il riscaldamento viene effettuato mediante esposizione a un flusso di aria calda. Per questo, è possibile utilizzare un asciugacapelli da costruzione o normale. Quando il flusso d'aria ad alta temperatura è concentrato in un punto, la plasticità aumenta in modo significativo.

In conclusione, notiamo che solo in assenza di difetti il \u200b\u200bmateriale può essere ripristinato. Alcuni dei metodi consigliati possono ridurre alcune delle prestazioni. Ecco perché devi seguire tutti i consigli.

I pneumatici sono una delle parti più soggette a usura di un'auto. Ma cosa succede se si consumano in modo non uniforme. Innanzitutto, è necessario identificare correttamente questa usura irregolare del pneumatico per determinarne le cause. Come si usura la gomma in modo non uniforme:

• in diversi punti del cerchio - in alcuni punti del battistrada è fortemente consumato (macchie),
• su un lato diverso del pneumatico - il lato esterno, interno del pneumatico o la sua area centrale lungo l'intera circonferenza,
• un pneumatico si consuma molto più velocemente degli altri,
• un paio di pneumatici anteriori o posteriori si deteriorano più velocemente.

Forniamo ora le ragioni e consideriamo il modello di usura degli pneumatici per ciascuna causa. Consideriamo questi motivi dal più comune al meno comune.

Il pneumatico è usurato al centro o ai lati. Causa: pressione dei pneumatici insufficiente o eccessiva

Un'esposizione errata porterà sicuramente al fatto che la loro abrasione non è uniforme. È una perdita di tempo cercare di identificare questa causa da specifiche ruote usurate. La pressione può variare in ogni ruota in modi diversi, anche se si gonfiano sempre e solo tutte e quattro le ruote.

Ma questo motivo può essere determinato dalla natura dell'usura del battistrada stesso. Il fatto è che un pneumatico sgonfio, come sai, si incurva e quindi i lati della superficie di lavoro si consumano più velocemente. Ma i pneumatici pompati si consumano più velocemente, al contrario, la parte centrale, poiché con una pressione eccessiva è questa pressione che spinge di più, a seguito della quale il carico maggiore cade sull'asse del cerchio.

Il risultato della guida con pneumatici gonfiati (in alto) e sotto-gonfiati (in basso)

Solo alcune aree dello pneumatico sono usurate. Causa: disco deformato o bilanciamento della ruota sbilanciato

Un disco deformato (ammaccato, "figura otto", ecc.) Può spesso causare un'usura irregolare della gomma. In questo caso, l'usura si verificherà in alcuni punti (punti) del battistrada. Se il disco è "otto", l'usura sarà sotto forma di due punti: uno su un lato del pneumatico in un determinato punto e il secondo - in un punto diametralmente opposto del pneumatico e sul lato opposto. Quando il disco si deforma, il pneumatico si consuma molto rapidamente, a seconda del grado di deformazione, ovviamente.

Lo pneumatico è soggetto a un'usura simile in caso di squilibrio della ruota. Tuttavia, ciò avviene molto più lentamente rispetto a un disco deformato.

E in entrambi i casi, un ulteriore sintomo sta battendo sul volante o in tutta l'auto. Un'ispezione visiva di una ruota usurata aiuterà a identificare questa deformazione.

A volte la causa di una maggiore usura può essere la gomma stessa: il suo matrimonio sotto forma di un cavo metallico che scoppia. Il cavo potrebbe scoppiare se la gomma è già notevolmente consumata.

Solo l'interno o l'esterno delle ruote anteriori è usurato. Il motivo è l'allineamento delle ruote

Se l'allineamento delle ruote anteriori è fuori servizio, significa che le due ruote anteriori non sono parallele tra loro. O "piede torto" - guardano in avanti, leggermente al centro dalla proiezione della direzione, oppure sono inclinati da un lato o dall'altro rispetto all'asse verticale.

Di conseguenza, si ottiene un'usura eccessiva della gomma solo sulle ruote anteriori, sia dall'interno che dall'esterno.

Se una situazione simile si è verificata con ruote posteriori, allora c'è una trave piegata (se presente) o uno degli elementi di sospensione guasti (possibilmente anche piegati).

Anche il lato esterno degli pneumatici può usurarsi a causa di un silent block o di una sfera difettosi.

Solo una ruota si consuma. Causa - è successo qualcosa nelle sospensioni o nei cunei dei freni

Se qualsiasi componente della sospensione è usurato o allentato, come un montante che perde, ciò può causare un'usura eccessiva dei pneumatici su quella particolare ruota. Se una qualsiasi parte della sospensione non funziona correttamente, la ruota rimbalzerà di più o sarà più difficile superare i dossi sulla strada. Ciò crea ulteriore attrito su questo pneumatico, che causa una significativa riduzione della durata del pneumatico e delle condizioni del battistrada.

Qui, di regola, l'usura uniforme si verifica solo sui pneumatici su una sola ruota.

Ora immagina di guidare tutto il giorno con un piccolo freno sul piede. Ecco com'è se un componente del freno come una pinza (il suo pistone) si incunea. Questo di solito accade solo su una ruota e per questo si consuma più velocemente (c'è persino usura).

Solo le ruote anteriori sono usurate. Causa - è successo qualcosa al timoniere

Quasi ogni parte del sistema di sterzo può anche causare l'usura dei pneumatici. Ma qui parleremo solo delle ruote anteriori e la natura dell'usura può essere completamente diversa: entrambe le macchie e su un lato del pneumatico lungo l'intera circonferenza del battistrada.

Per esperienza personale so che non tutti i prodotti in gomma possono essere ripristinati, ad es. dare loro la loro precedente elasticità e morbidezza, dopo che è diventato insensibile. In generale, una piccola parte della gomma può essere riportata in vita se parliamo nello specifico della gomma, e non degli ultimi polimeri, che non perdono le loro proprietà fisiche a una certa temperatura di esercizio.

L'unica differenza è che i prodotti in gomma, vale a dire il materiale "gomma" stesso, subiscono un processo come la vulcanizzazione nel processo di fabbricazione, quando la base della gomma - la gomma - si trasforma in gomma quando interagisce con determinate sostanze a una certa temperatura. La gomma era un nuovo materiale in cui le molecole di gomma creavano un'unica rete spaziale, ed è grazie a questa singola rete che la gomma ha le sue proprietà fisiche.

Non sarà pratico parlare in un'unica raccomandazione di tutti i prodotti in gomma, poiché ci sono molti tipi di gomma e ogni gomma ha le sue proprietà intrinseche, così come il grado di saturazione della gomma, la capacità di cristallizzare e l'orientamento, la forza della catena di legame chimico e la flessibilità delle macromolecole.

Ci sono 5 fattori principali che influenzano l'invecchiamento e la perdita di elasticità:

• esposizione alla luce, in cui si verifica un processo irreversibile di fotoossidazione della gomma.
• esposizione all'ozono, che provoca la rottura della gomma sollecitata.
• l'effetto termico distrugge la griglia spaziale.
• l'esposizione alle radiazioni distrugge il legame delle molecole.
• l'azione del vuoto lacera le singole aree del prodotto.

Tutta questa influenza negativa porta al fatto che la gomma diventa dura e / o fragile. Se il prodotto si sbriciola, non funzionerà per dargli elasticità, poiché il legame tra le molecole è rotto.

Ma se la gomma si è indurita, ma non ha iniziato a deteriorarsi, può essere riportata in vita.

Uno dei malintesi è che molti consigliano di immergere o spruzzare sul prodotto con solventi, benzina o alcol. Questo non può essere fatto, poiché, in primo luogo, esiste una gomma resistente all'olio-benzina, che semplicemente non accetta questi liquidi, e in secondo luogo, altri prodotti in gomma si dissolvono semplicemente parzialmente o completamente in questi solventi e l'effetto di elasticità sarà solo temporaneo.

Ma una delle soluzioni effettivamente efficaci che possono "rilanciare" i prodotti in gomma è soluzione di ammoniaca al 5% concentrazione.

In questa soluzione, il prodotto deve essere tenuto per non più di 15 minuti, quindi, se possibile, impastarlo a pressione meccanica e lavorarlo con la seguente composizione.

Dopo l'ammorbidimento, posizionare il prodotto soluzione acqua-glicerina al 5% concentrazione.

Anche il prodotto deve essere tenuto in questa soluzione per non più di 15 minuti.

La temperatura delle soluzioni dovrebbe essere compresa tra 40-50 gradi.

Non dovrebbe passare molto tempo tra le due soluzioni, poiché l'ammoniaca distrugge la gomma con un'esposizione prolungata e la glicerina sull'acqua rallenta questo processo.

La soluzione di ammoniaca al 5% non è in vendita, per questo motivo dovrete acquistare il 10% e diluirlo con acqua distillata secondo la formula (vedi le formule chimiche, personalmente posso sbagliare)

Anche la soluzione acqua-glicerina al 5% non è disponibile in commercio, c'è solo glicerina pura o 85%, deve anche essere diluita per ottenere la concentrazione appropriata.

La gomma è utilizzata in molte strutture domestiche: vari tubi flessibili, guarnizioni, adattatori, parti di automobili. Nel tempo, i prodotti realizzati con questo materiale si guastano, si seccano, perdono elasticità e diventano scomodi da usare. Non vale la pena acquistare subito nuovi elementi, puoi provare ad ammorbidire la gomma a casa.

Parte in gomma ricondizionata con metodo cherosene

Sotto l'influenza di fattori esterni, gli elementi in gomma perdono le loro proprietà originali, diventano meno elastici e si induriscono. Il loro ulteriore utilizzo non porterà l'effetto desiderato; le guarnizioni, ad esempio, non saranno in grado di rendere il sistema completamente sigillato. L'acquisto di nuovi elementi in gomma a volte è difficile a causa della mancanza di prodotti delle dimensioni richieste o del loro prezzo eccessivo.

Le seguenti sostanze possono ammorbidire la gomma:

1. Cherosene. Permette di rendere morbide le parti in gomma alterando la struttura del materiale. Dopo la lavorazione, l'elemento in gomma è completamente elastico. La tecnologia di recupero è la seguente:

• riempire un piccolo contenitore con cherosene (scegliere la dimensione del contenitore in base alle dimensioni del prodotto da ripristinare);
• mettere la parte in un contenitore con cherosene per 3 ore;
• trascorso il tempo specificato verificare la morbidezza del prodotto, se il risultato è soddisfacente: rimuovere il materiale e risciacquare con acqua corrente calda;
• asciugare il materiale in modo naturale, senza utilizzare phon o batteria.

1. Alcol di ammonio. Il processo di ripristino del vecchio materiale è il seguente:

• diluire l'alcol indicato con acqua in rapporto 1: 7;
• posizionare il materiale di gomma nella soluzione risultante per mezz'ora;
• trascorso il tempo specificato, rimuovere la parte e risciacquare con acqua corrente calda;
• lasciare asciugare completamente le parti prima dell'uso.

Nota: non è possibile mantenere la gomma in una soluzione di ammoniaca e acqua per più di un'ora. Se il materiale non diventa elastico dopo 30 minuti, utilizzare un metodo di recupero diverso.

1. Alcol denaturato seguito da glicerina. Tecnologia di rianimazione per parti in gomma:

• riempire il contenitore con alcool medico;
• mettere in alcool la parte da restaurare per alcune ore;
• trascorso il tempo specificato, controllare le condizioni del prodotto, se è abbastanza morbido, rimuovere l'elemento dalla soluzione e lavarlo con acqua calda e sapone;
• strofinare la glicerina sulla superficie della parte usando una spugna (panno);
• rimuovere i resti di glicerina dalla superficie del prodotto.

Invece della glicerina, è consentito utilizzare olio per autoveicoli, viene strofinato sulla superficie del prodotto, quindi le parti vengono conservate per mezz'ora prima dell'uso. Durante questo periodo, la gomma diventa sufficientemente elastica.

1. Olio di ricino e silicone. Facciamo subito una prenotazione: questo metodo consente di "rianimare" rapidamente la vecchia gomma, ma l'effetto del restauro non durerà a lungo, dopo alcuni giorni il prodotto diventerà duro. Per questo metodo, segui la sequenza:

• spalmare la parte con silicone;
• attendere 10 minuti;
• dopo il tempo specificato, la parte può essere utilizzata.

Si noti che un effetto simile si ottiene con l'olio di ricino. Viene strofinato sulla superficie della parte, dopo di che diventa morbida ed elastica.

Il riscaldamento è un metodo efficace

Ci sono situazioni in cui un elemento in gomma, a causa del suo indurimento, è difficile da rimuovere dalle parti strutturali. Per ottenere il risultato desiderato, puoi riscaldare la gomma con un flusso di aria calda utilizzando un asciugacapelli. Se esposto ad alte temperature, il materiale diventerà più morbido, sarà possibile estrarlo dalla parte.

Un elemento troppo "indurito" viene ammorbidito bollendo in acqua salata. La tecnologia è la seguente:

• riempire il contenitore con acqua salata;
• fate bollire il liquido;
• mettere l'elemento in gomma in acqua bollente per 10 minuti;
• rimuovere la gomma e utilizzarla rapidamente per lo scopo previsto.

Questo metodo è abbastanza efficace, ma ha un effetto a breve termine. Raffreddandosi, la gomma diventerà di nuovo dura.

Conclusione

Puoi ammorbidire la gomma usando i metodi sopra descritti. In questo caso, è necessario prendere in considerazione: un effetto a lungo termine dopo il recupero, ha un metodo con cherosene. La gomma, dopo la sua applicazione, rimane a lungo morbida ed elastica, perché la struttura del materiale cambia. Altri metodi non consentono di ottenere questo risultato.

Non appena i gommisti non hanno spiegato questo triste fatto. Ma tutti i "commenti degli esperti" di solito si riducono a una cosa: il proprietario dell'auto è da incolpare - guida incautamente su strade sconnesse; sovraccarica l'auto, non monitora l'allineamento delle ruote, la pressione dei pneumatici, il bilanciamento ...

Un automobilista coscienzioso, dopo aver letto o sentito qualcosa del genere, è sorpreso: "Seguo la pressione, non sovraccarico la macchina, la campanatura di allineamento e il bilanciamento sono a posto ... Quanto alla" disattenzione ", non ho piegato nemmeno dischi di ferro fragili! E ancora ho perso il conto delle gomme storte. e 25mila non sono stati allattati - il protettore è ancora da qualche parte, ma è impossibile guidare. A proposito, signori, gommisti, perché questo non accade quasi mai con i prodotti dei vostri concorrenti stranieri? "

Ricordiamo innanzitutto perché uno pneumatico - a differenza, ad esempio, di una camera d'aria - mantiene le sue dimensioni e la sua forma, anche se viene pompato? Perché, come tutti sanno, non è fatto solo di gomma! La carcassa in corda quasi inestensibile determina in gran parte la forza, la resistenza all'usura, le perdite meccaniche da rotolamento e una serie di altre importanti proprietà del pneumatico.

Il moderno pneumatico radiale (Fig.1) deve il suo nome al fatto che le cordicelle della carcassa principale (da lato a lato) 1 si trovano su piani radiali e non si intersecano, come nelle diagonali precedenti. Questo cavo è solitamente in tessuto.

La zona della corona del pneumatico, che subisce un aumento dei carichi, è ulteriormente rinforzata da un anello di potenza - un rompi cavo metallico 2. I suoi fili del cavo sono cavi attorcigliati da diversi fili di acciaio, con un rivestimento in ottone per una migliore adesione, sono posati non radialmente, ma ad un certo angolo rispetto al piano di rotazione della ruota in diversi strati. Il design ricorda una maglia.

La sua larghezza corrisponde quasi al battistrada, le estremità dei fili sono libere, non legate a nulla. Ma dopo la vulcanizzazione, il nastro è praticamente inestensibile, anche se abbastanza flessibile. Ciò consente al pneumatico di rotolare normalmente. Tali pneumatici consumano meno energia (cioè carburante) per questo, l'auto con loro è più maneggevole, il loro battistrada dura più a lungo, ecc. Ma tutti questi vantaggi sono facilmente annullati da uno svantaggio. Se i legami tra il cavo e la gomma sono strappati, l'interruttore si piegherà. Il pneumatico, diranno, è andato con una vite. E poi, anche con un battistrada ancora molto decente, non resta altro che separarsene.

L'INIZIO DELLA FINE

La distruzione di un pneumatico danneggia la tasca del proprietario dell'auto. Notando che l'auto ha iniziato a oscillare a bassa velocità, un automobilista esperto diventerà triste. Si fermerà ed esaminerà le ruote. Questo è il motivo: uno degli pneumatici sembrava essere inclinato!

Facciamo un esempio. Una ruota di bicicletta traforata (Fig. 2) con raggi sottili, invece, ha una resistenza sufficiente e una forma stabile ... solo in determinate condizioni, quando tutti i raggi sono della stessa lunghezza e ugualmente caricati (Fig. 2a). (Non prenderemo in considerazione schemi più complessi qui.) Se almeno uno o due raggi sono scoppiati, l'equilibrio simmetrico delle forze viene violato (Fig. 2b). I carichi inizieranno a ridistribuire, i raggi riparabili tirano il mozzo verso di loro, la ruota cambia forma fino a quando non si verifica un nuovo equilibrio di forze. Ma ora i raggi vicino a quelli rotti sono molto sovraccarichi. E a loro volta possono scoppiare. La ruota si deforma ancora di più.

Più o meno lo stesso accade se il cavo si rompe. Oppure si sfalda la gomma e "si insinua". Un tale pneumatico è inutilizzabile. Diventa fonte di scuotimento irrecuperabile (gli ingenui cercano di "bilanciarlo", non tenendo conto che la ruota di forma irregolare, anche equilibrata, trema ancora!), La curvatura avanza, la gomma si distrugge sempre più velocemente, e questo può finire in un'esplosione in movimento! (In genere, un appassionato di auto sobbalzato lancia un pneumatico molto prima.)

FATTORI DI RISCHIO

Molte persone non sospettano nemmeno che una singola foratura spesso rovini un pneumatico con corda d'acciaio se l'acqua sporca e salata entra nel foro. Di norma, questo accade a coloro che preferiscono le ruote con la fotocamera. Si sono abituati a comportarsi in questo modo: incollare la telecamera e non pensare alla gomma - beh, cosa farà! A proposito, anche una corda tessile può "marcire" a modo suo. E il metallo, ancora di più. Spesso, dopo un anno, solo la ruggine ricorda i fili vicino al sito della puntura. ("Aprendo" un simile pneumatico e tagliando accuratamente il battistrada fino alla corda, è facile esserne convinti.). L'interruttore, che ha perso una parte del cavo, si piegherà senza fallo - abbiamo già nominato i motivi. La morale è semplice: è consigliabile sigillare qualsiasi foratura di un pneumatico, anche se, ovviamente, questo è un problema inutile.

Un altro fattore di rischio è la pressione dell'aria. Tenerlo d'occhio è nell'interesse del proprietario. Basso (il più delle volte le ruote vengono abbassate in modo deludente!) Non solo aumenta il consumo di carburante, riduce la velocità, ecc., Ma accelera anche l'usura degli pneumatici, in particolare la carcassa e le corde intermedie, che in uno pneumatico accartocciato (Fig. 3) si rompono ulteriormente " "e soffre di più la stanchezza. Inoltre, quando uno pneumatico è sotto-gonfiato, viene generato molto più calore: ulteriore energia viene spesa per la sua deformazione (e per l'attrito interno tra gli strati di gomma). Il pneumatico si riscalda intensamente e quando la temperatura all'interno, tra gli strati, "rotola" oltre i 120 ° C e striscia ulteriormente, non è possibile evitare danni irreversibili. La forza della corda, in particolare la corda tessile, diminuisce drasticamente, i legami vengono distrutti, il pneumatico si delamina.

Il prossimo nemico di un broker di cavi d'acciaio è un forte colpo concentrato su una piccola area. Se colpisci una pietra appuntita a tutta velocità, i vantaggi del cavo d'acciaio diventano svantaggi: l'alto modulo di elasticità dell'acciaio non consente ai fili di allungarsi un po 'per un momento, per appianare l'impatto. Indeboliti dalla corrosione o dall'usura, possono semplicemente scoppiare.

A proposito, di che tipo di abbigliamento stiamo parlando? Dal pneumatico "ucciso", con fili che fuoriescono da sotto il battistrada, rimuoverne uno con una pinza. E dai un'occhiata più da vicino. Sembra un sottile "giunto cardanico"! Usurati sfregando contro quelli adiacenti. Calcoliamo quanti giri fa la ruota "Zhiguli" per chilometro? 600 circa. E per 10mila? .. Il conto è andato in milioni? Quante volte, almeno, il filo si è spostato, sfregato contro quelli vicini! Non stiamo parlando di irregolarità della strada che aumentano questo punteggio ...

Ciò significa che, come la macchina nel suo insieme, il "vecchio" pneumatico è più debole di quello nuovo e deve essere trattato con maggiore attenzione. Il fatto che a uno nuovo non importi, un bambino di due anni - anche con un battistrada apparentemente buono - finirà facilmente. E non dimenticare la corrosione nascosta: alcuni danni al pneumatico - sotto forma di tagli profondi - espongono il cavo, ma il proprietario non li conosce, poiché non c'è un foro passante.
In una parola, chi non è viziato da soldi extra dovrebbe essere attento alle sorprese delle nostre strade. Ho guidato su una superficie rotta - rallenta immediatamente. Ho visto una manciata di frammenti di bottiglia: cerca di non travolgere. E se lo colpisci, controlla le gomme: sono intatte, sono pezzi di vetro che fuoriescono dal battistrada? Rimuoverli in tempo a volte serve a salvare il pneumatico.

Gennady Ivanov "Il processo è iniziato ..."
La rivista "Behind the wheel", 2002 №3