На автомобильном рынке разворачивается нешуточная борьба за звание лучшего крссовера. И сегодня мы узнаем, что лучше: Nissan Qashqai или Volkswagen Tiguan?

Кроссоверы и полноприводные хэтчбеки, коим изначально являлся Ниссан Кашкай, являются особенно популярными в России. Данные автомобили неплохо справляются с отечественными дорогами, они вместительны и подходят для дальних путешествий. А цены на подобные авто с каждым годом все ниже, поскольку конкуренция в сегменте растет. И сегодня мы представим сравнение одних из наиболее ярких представителей данного класса: Кашкай vs Тигуан.

Внешний вид

На данный момент оба кроссовера продаются уже во втором поколении. Первое поколение Qashqai появилось в 2006 г., а Tiguan - в 2007 г. Оба автомобиля были слегка одутловатые.

Подводя промежуточный итог, очевидно, что оба автомобиля смотрятся современно и стильно. Но Тигуан 2017 выглядит солиднее.

Салон и опции

Если сравнить с первым поколением салон нового Кашкая стал заметно лучше. Улучшились эргономика и качество исполнения. Используются более качественные материалы. Руль и ручка переключения передач позаимствованы от X-Trail.

На приборной панели сочетаются 2 круглых циферблата и небольшой дисплей. Надписи и кнопки хорошо просматриваются.

Однако эргономика не идеальна! Некоторые клавиши разбросаны. Конечно, по сравнению с предыдущим поколением салон выполнен гораздо стильнее и качественнее. Видно, что инженеры действительно работали над интерьером. Но в ряд с Тигуаном Ниссан поставить не получается.

Садясь в салон Фольксваген Тигуан, понимаешь, что в автомобиле продуман каждый сантиметр пространства. Материалы отделки на высоте. Эргономика и дизайн кнопок отвечает современным тенденциям люкс-класса. Однако стоит отметить, что в комплектации за 2 миллиона вы получите тканевые сидения и механическую регулировку. Чтобы кататься в кожаном салоне с электроприводом сидений, придется раскошелиться.

«Фишкой» нового Тигуана является настраиваемая приборная панель. Маркетологи назвали ее «Ваша панель приборов». Она полностью цифровая и позволяет настраивать дизайн и типы датчиков. Вы сможете управлять ей словно рабочим столом компьютера.

Более того, автомобиль имеет несколько учетных записей, запоминая настройки приборной панели, параметры вождения и регулировку сидений для нескольких водителей. В компьютере сохраняются данные нескольких водителей, позволяя вмиг вернуть «свои» настройки.

На втором ряду у обоих автомобилей места впритык. Ноги почти упираются в спинки сидений, но над головой пространства достаточно, несмотря на то, что оба кроссовера стали ниже.

В Фольксвагене есть удобные регулируемые в нескольких положениях откидные столики. Но учитывая ограниченное место, раскрывать их непросто, особенно во время движения. Жаль, что таких нет в Камри.

По объему багажника уверенно выигрывает VW: 615 л. против 430 л. у Ниссана.

Разница почти в 200 литров! По этому показателю Тигуан обогнал даже Rav 4. Но открыв пятую дверь, указанного объема не видно. Преимущество Тигуана в том, что можно сложить не только задний ряд, но и переднее пассажирское кресло, открывая пространство для размещения длинных предметов.

Теперь о техническом оснащении. Тигуан удивил: в данной машине предлагается 2 типа светодиодов. Одни для бедных, вторые - для богатых. Разница в качестве освещения. Второй вариант ярче, а пучок света распространяется на большую длину. Светодиоды на Ниссане яркостью не отличаются. Поэтому у водителей на ночной трассе быстро напрягаются глаза.

Оба кроссовера имеют богатый набор опций: датчики света и дождя, система кругового обзора на 360⁰, адаптивный круиз-контроль, системы контроля слепых зон и движения в полосе, помощники при парковке, и бонусом - люки!

В Тигуан «воткнули» огромное количество датчиков парковки + 4 камеры. Но расположены они без учета российских дорог. Камеры и датчики установлены под номерным знаком. Через пару километров езды на грязной дороге они пачкаются. В этот момент они не только становятся бесполезными, но и мешают - начинают сигнализировать вам о возможном столкновении. На сухой дороге система поможет припарковаться даже с закрытыми глазами.

Ходовые качества

Кашкай 2010 г. в сравнении с первым поколением Тигуана, практически не имел ноля на руле. Из-за этого не чувствовалось, в каком положении находились колеса. Новое поколение Nissan получило жесткий руль, стремящийся вернуться в нулевое положение. Благодаря этому походка Qashqai стала тяжеловеснее и точнее. Хотя «ноль» не идеальный, но относительно предыдущего поколения ситуация заметно улучшилась.

Руль Тигуан 2015 г., как и модели 2017 г., имеет небольшую мертвую зону на «ноле». Машина отличается энергоемкой и мягкой подвеской. Особенно комфортно чувствуют себя пассажиры второго ряда. Неровности «проглатываются» незаметно.

Подвеска Кашкай тоже серьезно переработана в пользу комфорта на российских дорогах. Автомобиль, собранный в России, получил новые улучшенные амортизаторы, гасящие низкочастотные вибрации, а подрамник теперь крепится в других точках. Это обеспечивает мягкость подвески. Однако тест показал, что превзойти Тигуана в плане комфорта сложно! Как и предыдущее поколение новый VW Tiguan двигается по дороге, словно карандаш вдоль линейки.

Отдельно хочется упомянуть коробки передач. В Тигуане стоит DSG 2-х видов, а в Кашкай - вариатор. Коробки передач в обоих автомобилях работают идеально. Но вопрос, что надежнее, остается открытым. «Ниссановский» вариатор отлично зарекомендовал себя, но позабавиться на полном приводе с ним не получится. DSG DQ-250 и DQ-500 являются сравнительно новыми трансмиссиями. И хотя специалисты VAG-концерна утверждают, что КПП надежна, проверить это поможет только время.

Комплектации и цены

Безусловно, Фольксваген превосходит Ниссан и по качеству отделки, и по комфорту, и по исполнению. Но за все преимущества придется заплатить высокую цену.

Ценник нового VW в 2018 г. начинается от 1 349 тыс. рублей. Максимальная версия с бензиновым двухлитровым мотором (220 л.с.) обойдется в 2 199 000 руб. Дизельный мотор в той же комплектации стоит 2 019 000 рублей.

Концерн предлагает 5 типов агрегатов:

1. 1,4 л. (125 л.с.) бензин;
2. 1,4 л. (150 л.с.) бензин;
3. 2,0 л. (180 л.с.) бензин;
4. 2,0 л. (220 л.с.) бензин;
5. 2,0 л. (150 л.с.) дизель.

На 125-ти сильный агрегат ставят 6МКПП или 6DSG (DQ250). Данный мотор идет исключительно с передним приводом. Агрегат 1,4 л. (150 л.с.) работает вкупе с 6DSG, а остальные двигатели оснащаются 7DSG.

В противоположность ему цены Кашкай колеблются от 1 074 000 до 1 540 000 руб. Российский дилер предлагает 3 типа моторов:

1. 1,2 л. (115 л.с.) турбо;
2. 2,0 л. (144 л.с.);
3. 1,6 л. (130 л.с.) дизель.

Большинство комплектаций оснащаются фирменным бесступенчатым вариатором. Но возможна и 6МКПП. Несмотря на слабую, на первый взгляд, приемистость двигателя (115 л.с.), машина отлично разгоняется от 0 до 120-130 км/ч. Это объясняется тем, что автомобиль достаточно легкий, хотя походка у него «Икстрейловская».

Вывод

Определяя, что выбрать, важно смотреть не только на стоимость, но и на назначение кроссоверов. Фольксваген - это машина представительского класса. Она очень похожа на Туарег, и подойдет для бизнеса. Ниссан является практичным автомобилем на каждый день. Он надежен, комфортен и в меру солиден для своей цены. Но престижа в нем нет. Все-таки это бюджетный автомобиль. Хотя разница в полмиллиона заставляет отбросить все предвзятости к японскому кроссоверу.

И все же если вам хочется приобрести Фольксваген, но цена высока, можно посмотреть на Тигуан б/у. Время показало, что автомобиль по-немецки надежен и крепок.

Год назад у них было практически равное количество поклонников. Но сегодняшняя ситуация выглядит иначе. Даже в условиях серьезного сокращения автомобильного рынка Volkswagen Polo умудрился нарастить продажи, а вот результаты Nissan Almera стали ощутимо ниже. Попробуем разобраться почему!

Оба играют в одной лиге бюджетных компактных седанов и целятся в одних и тех же покупателей, однако приемы обольщения аудитории у каждого свои. Да, в целях экономии эти автомобили не создавались с чистого листа, а стали переделками уже готовых моделей. Седан Polo вырос из родственного хэтч­бека, заточенного под требовательного европейского клиента. А вот Almera по своей начинке ближе всего к простецкому и проверенному временем . У них общая платформа, силовые агрегаты, не говоря уже про оформление салона, которое мы имели возможность лицезреть еще 12 лет назад. И хотя формально аж на 9 годков моложе своего донора, она не спешит избавляться от доставшихся ей активов, да и вообще меняться и прирастать новым добром. Ее арсенал по-прежнему состоит из единственного 102-сильного мотора, работающего в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач либо с конструктивно простым, но не самым плавным и экономичным 4-диапазонным автоматом серии DP. В списке оснащения — пара передних подушек безопасности, ABS, кондиционер, 15-дюймовые литые диски, 4 электрических стеклоподъемника, подогрев передних сидений и наружных зеркал, мультимедийная система Nissan Connect c навигацией, кожаный руль – это максимум, что может предложить Almera. Жаль, что парктроников, которые не помешали бы этому седану, увы, как не было в списке заводского оборудования и опций, так и нет.

А вот седан за шесть лет присутствия на нашем рынке изменился весьма существенно. После прошлогоднего рестайлинга автомобиль стал выглядеть солиднее, а его салон – дороже. Вместе с тем двигатели прибавили в мощности, а шумоизоляция в качестве. Наконец, существенно расширился список доступного оборудования. Теперь и на самый доступный в российской линейке Volkswagen можно заказать продвинутый мультимедийный комплекс RCD 330 c поддержкой технологии Mirror Link или биксеноновые фары.

Понятное дело, что превышающий 900 тысяч рублей ценник максимально заряженного опциями Polo напрягает нервную систему, но ведь никто ж не заставляет затариваться по полной. Есть вполне содержательная комплектация Trendline, которая вместе с опционным кондиционером стоит 632 490 рублей.За c похожим набором дилеры просят на 22 000 рублей больше. Цены на самые доступные версии Almera с АКП стартуют с 700 000 руб­лей. Немецкий седан всего на 4500 руб­лей дороже. При этом его 6-диапазонный автомат работает быстрее и более плавно. Поэтому, чтобы максимально уравнять шансы соперников на дороге, мы выбрали для сравнения версии с 5-ступенчатыми ручными коробками.

В 2016-м году общественности были представлены новые Nissan Almera и Volkswagen Polo sedan, выпускающиеся заводами Калуги и Тольятти. Модели адаптированы к отечественным реалиям, и относятся к бюджетному сегменту.

Основой для японской новинки стала модель Bluebird Sylphy на платформе В0, знакомой автолюбителям по Renault Logan. Черты предшественника различимы лишь в кузове. Интерьер Almera унифицирован с Logan, у которого также позаимствован двигатель.

Базой для седана Polo послужил хэтчбек 5-го поколения с одноименным названием, созданный на платформе PQ25. Авто от Volkswagen отличается, как кузовом, так и отделкой интерьера. Также Polo получил иной мотор и настройки шасси.

Новый дизайн

От предшественницы Almera 2016 отличается внушительными габаритами, выразительными фарами и обилием хрома в отделке. Однако в салоне все напоминает Logan. Исключением является торпедо, получившая оригинальную форму, но сохранившая центральную консоль и дефлекторы "прародителя".

У более дорогих автомобилей была позаимствована навигация, однако в отделке Almera использованы бюджетные материалы, которые смотрятся довольно просто. К подгонке деталей нареканий нет.

За рулем нового Nissan удобно. Кресло водителя имеет боковую поддержку и множество настроек. Второй ряд сидений позволяет расположиться с комфортом троим пассажирам. Места для ног много. Впечатляет и гигантский багажный отсек (500 литров), который впрочем, увеличить нельзя, поскольку спинки заднего дивана не откидываются.

Volkswagen Polo получил классический немецкий дизайн - нестареющая классика. Интерьер седана великолепно сочетается с его внешним видом. Строгий салон выглядит солидно и узнаваемо. В сравнении с оппонентом, материалы отделки интереснее и дороже.

За рулем "немца" также удобнее и комфортнее. При одинаковом количестве регулировок, кресло у "Поло" жестче и длиннее. Реализована боковая поддержка.

Сзади Polo уступает Almera по пространству для ног. То же касается багажного отделения (460 литров), которое, впрочем, увеличивается при складывании спинок дивана.

Стоимость

Базовая комплектация Almera с 1,6-лит­ровым двигателем на 102 "лошадки" и названием Welcome, оснащается:

• двумя подушками;
• передними стеклоподъемниками;
• гидроусилителем.

За такой автомобиль придется "выложить" не менее 429 тысяч рублей.

В свою очередь, базовый 105-сильный Polo в комплектации Trendline получил:

• механическую коробку;
• полный пакет электростеклоподъемников;
• два аэрбега;
• ЦЗ и аудиоподготовку.

Этот "немец" оценивается в 449 тысяч рублей.

Во все времена в нашей стране большим спросом пользовались бюджетные автомобили иностранного производства.

Конечно, можно достаточно долго говорить о плюсах и минусах каждого отдельно взятого автомобиля, но сегодня мы бы хотели рассмотреть действительно лидеров продаж: Nissan Almera Classic и Volkswagen Polo.

Nissan Almera Classic

Прежде чем появиться на отечественном рынке, этот автомобиль успел завоевать ранок Азии. Быстрый и комфортабельный, надежный и вместительный. Эти свойства присущи данной машине. На протяжении многих лет популярность его только растет, и еще одним доказательством этого стал выпуск обновленной версии седана. Но вернемся, пожалуй, к Classic.

Определяющими факторами при его приобретении являются:

• Надежный двигатель объемом 1,6 литра, развивающий мощность до 107 л/с;
• Вместительный багажник объемом до 460 литров;
• Сравнительно низкий расход топлива - не более 7,5 литров в смешанном цикле;
• Возможность выбора автоматической или механической коробки передач;
• Иностранная сборка.

Купить Альмера классик в кредит также достаточно просто. Существует целый ряд программ по стимуляции сбыта продукции компании Nissan. Также банки охотно дают кредиты на данное авто, зная его положительную репутацию.

Volkswagen Polo

Это еще один автомобиль, отлично зарекомендовавший себя на отечественных дорогах. Сейчас существует две модификации - седан и хэтчбек. Первый, как и многая продукция концерна Volkswagen, поставляемая в Россию, производится в Калуге. Второй же, в свою очередь, поступает к нам из Испании.

Если сравнивать эти два автомобиля, то можно понять, что их связывает лишь название. И характер, и сборка, и дизайн - все различно. Но можно сказать определенно, что если хотите приобрести бюджетный автомобиль проверенной марки со всеми достоинствами недорогого авто, то Polo седан - это ваш выбор.

Купить Фольксваген Поло в кредит можно следующих модификаций:

• Trendline;
• Comfortline;
• Highline.

Как вы видите, комплектации стандартны для всей линейки продукции Фольксваген. Что же касается двигателя, то покупателя ждет высокооборотистый надежный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью до 105 л/с. Расход топлива максимально достигает 7 литров в смешанном цикле. Объем багажника также составляет 460 литров.

Если сравнивать эти два автомобиля, то они, по своей сути, абсолютно однотипные. Здесь уже выбор идет на основе принципа «нравится - не нравится». Минусов же у обеих моделей немного. Многие отмечают лишь не очень качественное ЛКП на Nissan Almera, а владельцы Polo жалуются на низко висящие опоры задних пружин.

Что лучше: Ниссан Альмера или Фольксваген Поло? В первом случае мы имеем дело с платформой ВО, знакомой многим по французскому Логан. После того, как производство полного цикла стало осуществляться отечественным ВАЗом, угадать исходник можно разве что по внешности. Интерьер же получился более унифицированным и переработанным. По сравнению с тем же Рено. Кстати, силовой агрегат взят у него. Первые модели авто начали покидать конвейер в городе Тольятти лишь в начале 2013-го.

Во втором случае Вас ожидает «россиянин» с приличным стажем. Сборка полного цикла началась в Калуге еще в 2010-ом. И базой в данном случае явился одноименный хетчбэк 5-го поколения (платформа PQ 25). Российский Поло отличается от предка не только настройками шасси, но и двигателем, нюансами интерьера и, конечно же, кузовом.

Взгляд на Поло

Невзирая на то, что активные продажи идут уже более 3-х лет, в общем потоке конкурентов Поло выглядит молодцом. Даже тот факт, что классика немецкого дизайна несколько примелькалась, назвать его старым язык не поворачивается. Интерьер очень органично сочетается с экстерьером: Фольксваген Фольксвагеном и внутри, и снаружи. Никаких выкрутасов в облике: только строгость корпоративного стиля. Материалы, которым отделан салон, гораздо дешевле, чем у ТОП-ового родителя. И все же общее впечатление довольно приятное. Особенно по сравнению с конкурентом.

За рулем очень комфортно. Диапазон регулировок сиденья высок. Да и само оно выше всяких похвал: жесткое, длинное, имеет достаточно ощутимую поддержку по бокам. Положение рулевой колонки можно менять в 2-х направлениях (у Альмеры — в одном). «Баранка» — хваткая, невелика по размерам. Радует глаз классицизм приборов. На фоне «тольяттинца» рассматриваемый «калужанин» выглядит несколько тесноватым. И это не иллюзия. У ног задних пассажиров не так много пространства для маневра. Что, собственно говоря, неудивительно, ведь Поло обладает очень скромной по размерам базой. В какой-то мере это компенсируется объемом багажного отсека. Здесь в практичности Альмера однозначно проигрывает.

Взгляд на Альмера

Большие выразительные фары, неслабые габариты и обилие хрома — все это Ниссан. И на фоне предыдущей модели все это выглядит очень нарядно. Однако праздник заканчивается сразу же, как садишься в салон. Почему? Потому что такое чувство, будто попал в Логан! Безусловно, не копия оного, но…

Оригинальностью отличается форма торпедо. Но центральная консоль и дефлекторы круглой формы — это опять-таки Рено. Единственная деталь, которая является чисто ниссановской — навигация. Но доступна она исключительно в ТОП-овой версии.

Материалы, использованные при отделке салона — явно бюджетные, но к ним не придерешься. Равно как и к подгонке панелей.

Следует также отметить кнопку звукового сигнала, которая расположена на левом подрулевом переключателе. Ладно бы мы говорили о «французе». Но для «японца» подобное решение — нонсенс чистой воды. Кстати говоря, за рулем очень удобно. Во многом благодаря креслу, которое хоть и произведено в России, но с использованием французских лекал. Его подушка характеризуется хорошей длиной и высокой спинкой. Правда, набивка могла бы быть и пожестче.

Приборный щиток полностью соответствует скромному интерьеру. Жаль, что не яркому внешнему облику автомобиля.

Багажник хоть и гигантский, но без проема в салон.

Едем!

Если Вы садитесь за руль Альмеры, которая к тому же снабжена коробкой-автомат, то драйверские амбиции могут спокойно идти спать. Дело в том, что движок на 102 «лошади» объемом 1,6 литра к активной езде уж точно не располагает. Резко поддавать газу со старта не стоит. Во-первых, разгон все равно будет «на троечку». Во-вторых, двигатель своим ревом перепугает всех вокруг. Аналогично и с обгоном на трассе.

Автоматическая коробка отличается особой задумчивостью. И когда она «соизволяет» перейти с 4-ой на 2-ую, силовой агрегат уже упирается в ограничитель оборотов. Мощности же для рывка на третьей скорости явно не хватает.

Длинноходнаяи энергоемкая подвеска справляется со всеми видами неровностей дорожного полотна. Скорость прохождения и крутизну поворотов можно довольно точно определить по кузовному крену.

Если сравнивать Поло с пушистым и мягким Ниссаном, то он больше всего походит на мячик для тенниса:

• строгий руль;
• упругая, но, тем не менее, энергоемкая система подвески;
• агрессивная реакция в случае резкого увеличения газа.

При езде на высоких оборотах движок обеспечивает интенсивный разгон. Идеальное ощущение динамичности обеспечивается за счет шестиступенчатого «автомата». Особенно если мы говорим о езде в режиме «Спорт». Данный фактор, кстати говоря, важен для многих автолюбителей.

А если прицениться?

За базовую версию Ниссана, которая укомплектована гидроусилителем, ABS, МКП, аудиоподготовкой и передними подъемниками стекла (электро), нужно будет отдать 429 тысяч рублей. Обратите внимание, что придется смириться со штампованными колесами, черными ручками дверей, зеркалами и молдингом багажника. Опционально могут устанавливаться:

• кондиционер — 21 000 рублей;
• АКП — 30 000 рублей;
• легкосплавные диски — 5 000 рублей.

Средняя комплектация Comfort — это 453 тысячи, а Текла (ТОП-овая комплектация) — 523 тысячи рублей.

Базовый Поло в «базе» подороже своего конкурента. Две подушки, ABS, аудиоподготовка и 4-ре электростеклоподъемника обойдутся в 449 тысяч рублей. Что касается Комфортлайна и Хайлайна, то их стоимость составляет 530 000 и 594 500 рублей соответственно.