При оценката на автомобилния автомобил, за да се определи неговото физическо износване, изисквано при изчисляване на пазарната стойност на превозното средство (в оценката) и определяне на материални щети (в автоекспертизацията), оценителят (AUTOEXPERT) разчита на стойността на реалния пробег на автомобила определени от индикацията на одометъра (скоростомер) или счетоводни документи. Освен това, снимката на това свидетелство, оценителя (AutoExpert) поставя в снимката таблиците на нейния доклад за оценка (експертно заключение). По съмнителни случаи (подмяна на арматурното табло, нарушение на уплътнителното му запечатване, изрично подценяване (усукване) или без скоростомер като цяло), специалистът определя, определяйки пробега на автомобила към средната годишна стойност. Трябва да се отбележи, че общата стойност на превозното средство е в този случай, се определя от действителната си възраст до един десетичен знак (т.е. месеца на експлоатация на операцията), датата, на която може да бъде получена от пълномощията за \\ t колата (паспорт на превозното средство). Крайната дата на живота на автомобила е датата на оценяване (AutoExpertiz).

Стойностите на средните годишни тела на различни видове превозни средства (автомобили, камиони, специални цели и автобуси) на местни и чуждестранни производства се одобряват от постановлението на правителството на Руската федерация от 1 януари 2002 г. № 1.

Средните годишни кръстовища на лекингерни автомобили с нестопанска цел се определят в зависимост от неговия клас, което се присвоява от размера (размерите), целта и дори неговата цена. То:

• мини (особено малки), клас А;
• малък клас;
• първа средна (ниска среда), клас С;
• втора среда (среда), клас D;
• голям, клас Е;
• луксозен голям (най-висок), клас f;
• първите спортове (евтин спортно отделение), клас g;
• втори спортове (скъпи спортни купе), клас Н;
• малки джипове, SUV1 клас;
• големи джипове, SUV2 клас;
• envases на висок капацитет (миниванс), MPV клас;

Средните годишни писти на камиони, автобуси и превозни средства със специална цел се определят от цели: капацитет за повдигане, експлоатационен капацитет и капацитет. То:

• автомобили на борда:

  Без получаване;
  - задвижване на всички колела;
  - Газ-балон;

• автомобили - самосвали:

  С общо предназначение;
  - кариера;
  - внесени;

• пътнически влак:

  Полу-трактори с полу-капан;
  - на борда на автомобили с ремаркета;
  - внесени;
  - тежки камиони;
  - камиони за дървен материал;

• автомобили - резервоари:

  За транспортиране на петролни продукти;
  - за превоз на вода;
  - за транспортиране на мляко;
  - за транспортиране на брашно;
  - за транспортиране на цимент;
  - танкери;

• ванове:

  С общо предназначение;
  - изотермична;
  - рефрегиратори;
  - за хляб;
  - за транспортиране на мебели;
  - за превоз на поща;
  - за транспортиране на лекарства;
  - внесени;

• автобуси.

Колата е инструмент за пътна двигател, който се използва за преместване на хора или товар за земната повърхност. Въпреки че в момента има проекти за летящи автомобили, той е изключително нарастващ вид транспорт. В развитите страни автомобилите представляват преобладаващата част от целия пътнически трафик. Преди няколко години общият брой на автомобилите за първи път в историята надвишава 1 милиард и продължава да нараства бързо.

Първите автомобили на външен вид бяха инвалидна количка. Модерната машина има хармонична форма и уважаван външен вид. Това е доста сложно устройство, което включва от 15 до 20 хиляди части.

Автомобилите са разделени на следните видове: леки машини, автобус, камион, тролейбус и брониран превозвач. Останалите категории превозни средства не принадлежат към автомобили.

Нивото на моторизация в света се разпределя изключително неравномерно. Най-различните САЩ, Канада, Австралия, Германия, Япония, Италия. Най-малкото ниво е маркирано в Африка. В Русия броят на автомобилите на глава от населението нараства бързо: желанието на много хора следват модерните тенденции и ниската стойност на самите машини. В много руски семейства вече имат 2-3 коли. Учените смятат, че ръстът на моторизацията е един от водещите екологични проблеми, както и една от основните причини за преждевременна смъртност.

Средният пробег на машината годишно зависи от това къде и как се експлоатира.

Статията отговаря на въпроса: Какво е средният пробег на автомобила годишно?

Видове автомобили

Според една от класификациите, всички машини са разделени на 3 групи: пътнически, товари и автобуси. Отделни групи автомобили включват спортни автомобили и специални цели. Основният критерий на пътническия автомобил е броят на пътническите седалки, който трябва да бъде не повече от осем. Ако броят на местата е повече от осем, тогава пътното превозно средство се счита за автобус. Друг критерий е обемът на цилиндъра.

Middle автомобилен пробег

Под пробега е изминато разстояние от автомобил за годината или за целия период на работа. Пробегът на автомобила се изчислява от специално устройство, наречено одометър, което се намира до стрелката със скоростомер. Мащабът на пробега определя нивото на износване на машината, въпреки че този метод не е точен. Смята се, че през 10-150 хиляди км пътуване започва да проявява износването на автомобилните части. Индикаторът за изпълнение е особено важен за купувачите на употребявани автомобили, обаче, е необходимо да се има предвид следното:

• Възрастта на автомобила има самостоятелна стойност, независимо от величината на пробега. Ако се експлоатира малко, тогава с големия брой "живяли" години, пробег може да не е толкова голям.
• Тип машина. Средният пробег на автомобила за годината с редовна употреба е 20-30 хиляди километра. Ако се използва само в някои случаи, и основната част от пътуванията е направена от обществения транспорт, тогава величината на състезанието за годината няма да надвишава 5000 км. Пробив на SUV ще бъде до 10 хиляди км (ако е бил използван за пътувания). Средният пробег на товарния автомобил за годината ще бъде повече от 100 хиляди км.
• Откъде идва употребявана кола. В западните страни пътищата са по-добри и ремонтът се произвежда на по-високо ниво. Със същата величина на пробега, състоянието на автомобила в този случай ще бъде много по-добро, отколкото ако се радват на руски автомобилни ентусиасти.
• Размерът на града също е важен. В основните селища пробег е значително повече. Освен това разликата може да бъде повече от 3 пъти. Например, средният пробег на автомобила за годината в Москва ще бъде 30000 км.

Цената на автомобил на използвания автомобилен пазар зависи от показателите за нейното изпълнение за всички времена.

Как да се изчисли количката на автомобила?

Възможността за усукване на свидетелските показания на устройствата и други измами с цел измама цените говори за необходимостта да се запази бдителността и да може да оценява цялостното състояние на автомобила. Специфичната формула за изчисляване на пробега не съществува. Опитен купувач може да разчита на интуицията му.

Ако колата не изглежда изобщо, но дълго използвана, но индикаторите за изпълнение са ниски, тогава те изобщо не съответстват на реалността. В този случай следва да се посочат следните въпроси:

• Дали показанията на устройството на реална валидност означават?
• Дали той е единственият собственик и първият купувач на този автомобил?
• Беше ли колата в инцидента и ако е така, къде е ремонтът и кои части на колата са засегнали?
• Какво е възрастта на тази машина?
• Колко често се експлоатира?

Ако машината е била използвана като такси, тогава величината на пробега, тя ще има значително по-средни стойности. За рядко използваната кола 20-годишният пробег ще бъде около 100 хиляди км и по-малко.

Първите части на колата като окачването са първите, които носят. Затова първо трябва да се провери.

Как да определим фалшифицирането на показанията на инструмента

Ако не сте доволни от отговорите на тези въпроси, но няма очевидни дефекти върху колата, признаци на износване или повреда, тогава единственият начин да се знае истината ще бъде проверката на коректността на показанията на одометъра.

В случай, когато се използва механичен тип, трябва да проверите кабела за задвижване на скоростомера, прикрепен към скоростната кутия, като го сравните с оригинала. Подчертан в плавен брой от километровите показания също може да предизвика подозрение за измама.

Само специализирани центрове могат да определят интервенцията в електронните показания на инструмента.

Какво е средният пробег на автомобила за годината в Русия

Средният пробег на руските автомобили е 16.7 хиляди км годишно. За вътрешните производствени машини тя е равна на 15.3 хил. Км, а за чуждестранни автомобили - 18 хиляди км. С увеличаване на възрастта на автомобила, средният годишен пробег намалява. Така че, за 3-10 години, средният пробег е равен на 18 000 км, за 10-20 години - 15 000 км, а повече от 20 години - по-малко от 10 000 км. Това се дължи на нарастващата честота на ремонта и намаляването на удоволствието от шофиране върху износените автомобили. С тези същите причини е свързана голяма величина на пробега на чуждестранни автомобили.

Заключение

Така средният пробег на автомобила за годината е важен за оценката на износените от продадената кола. Въпреки това, други критерии за качество са важни: възрастта на автомобила и условията за нейната работа.

Годишният флот на паркинга се определя по формулата:

къде - списъкът на подвижните състав.

Средният дневен пробег на автомобила (изчислен в раздел 6.1) - 560 км.

Броя на дните на подвижния състав на линията през годината. Приемаме според таблица 2.

Коефициентът на техническа готовност на парка.

Технически коефициент на готовност:

Продължителността на престой на подвижния състав в TR. Приемаме според.

промене на автобус Пробег

Изчисляване на годишната производствена програма

Изчисляване на годишната производствена програма за двата CR.

След изчисляване на коефициента на техническа готовност на парка, изчислението на годишния автомобилен пробег, размерът на капиталовите ремонти за годината и поддръжката по вид () за годината.

В същото време те означават, че когато се изпълнява колата, следващият друг не е произведен, колата се изпраща на кр. В допълнение, t-1, който съвпада с графика на работата с следващия до-2. Тя е в последната и не се взема предвид отделно. EO честотата е равна на средната дневна косачка.

Броят на техническата поддръжка на ЕО, Т-1, Т-2 и Република Киргизката се определя като цяло от парка или за всяка група автомобили, които имат еднаква честота на поддръжка.

Брой до 2 годишно.

Ежедневна поддръжка:

В случай, че Киргизската република не е изпълнена, тогава в формулите да се вземат.

Изчисляване на годишна производствена програма за диагностициране.

Диагностиката като отделен вид услуга не е планирана и работата по диагностика на подвижния състав е включена в обхвата на работата Noto и TR. В същото време, в зависимост от метода на организацията, диагностиката на автомобила може да се извърши на отделни длъжности или да се комбинира с процеса. Следователно броят на диагностичните ефекти се определя за последващото изчисляване на диагностиката и нейната организация.

ATP обикновено осигурява диагностициране на подвижен състав D-1 и D-2.

D-1 диагнозата е предназначена главно за определяне на техническото състояние на единици, компоненти и системи на автомобила, като се гарантира безопасността на движението. D-1 се извършва, като правило, с честота от до-1.

Въз основа на назначаването и организацията на диагностиката, D-1 е предвидена за автомобили в T-1, след до-2 (според възлите и системите, които осигуряват безопасността на движението, за тестване на качеството на работата и окончателните корекции) и в TR ( според възлите, които осигуряват безопасността на движението).

Броят на автомобилите, диагностицирани в TR, в съответствие с експерименталните данни и стандарти, е равен на 10% от програмата до 1 годишно.

Така, броят на D-1 за целия парк за годината:

къде - съответно броят на автомобилите, диагностицирани в TU-1, след до-2 и в TR.

Диагностика D-2 има за цел да определи силата и икономическите показатели на автомобила, както и за идентифициране на обема на TR. D-2 се извършва с честотата на до 2 и в някои случаи в TR. Броят на автомобилите, диагностицирани в TR, се вземат равен на 20% от годишната програма до 2.

Въз основа на това се определя броят на D-2 за целия парк годишно:

Изчисляване на дневната производствена програма

Дефиницията на ежедневната програма за диагностика на автомобилите е критерият за избор на метода на организацията (в универсални постове или линии на потока) и служи като начален индикатор за изчисляване на броя на длъжностите и линиите.

По вид тип (EO, T-1, T-2) и диагностика (D-1, D-2) ежедневна програма:

къде е годишната програма за всеки тип или диагноза поотделно.

Годишен брой работни дни от зони, предназначени за извършване на определен вид диагноза. Избрани съгласно таблица 3.

Таблица 3. - режим на експлоатация зони и парцели

Име на предприятията и видовете работа	Брой дни на работа през годината	изпълнение (смяна)	Номер на номер на ден	Продължителност на смяна, Н
АТФ и Пато Почистване и пране работи

К.3 е коефициентът на регулиране на регулаторния ръст (регулаторен живот) преди отписване, в зависимост от естествените и климатичните условия.

Действителен пробег Л.е. Превозното средство от началото на експлоатацията към датата на оценката се определя от скоростомера. Ако оборудването за скоростомер е дефектно или неговото състояние не отговаря на изискванията на регулаторния документ, действителният пробег от началото на експлоатацията се определя от очаквания път.

За леки автомобили на вътрешното производство (Русия и СССР), управлявани само в Руската федерация, изчисляването на действителния цикъл от началото на експлоатацията се извършва въз основа на данните за прилагането 6 (таблица Р 6.1).

Изчисляването на теча от началото на експлоатацията на леки автомобили на внесено производство, експлоатирани само в Руската федерация, се основава на заявлението 6 (Таблица Р 6.2).

За пътнически автомобил-таксита на вътрешно и вносно производство средногодишният километраж е равен на 90 хиляди км.

Изчисляването на пробега от началото на експлоатацията на леки автомобили, частично управлявано в чужбина, се извършва въз основа на данни от допълнение 6 (таблици Р 6.1, Р 6.2, Р 6.3 и Р 6.7) по формула: \\ t

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif "Ширина \u003d" 23 "височина \u003d" 21 src \u003d "\u003e - средногодишен автомобилен пробег в чужбина за i.- годината на експлоатация (определена съгласно таблица Р 6.3 или таблица С. 6.7 от приложение 6), хиляди км;

l е възрастта на лекия автомобил към датата на оценяване, години;

Div_adblock76 "\u003e.

За вътрешни камиони и камиони на вносна продукция, управлявани само в Руската федерация, действителният пробег от началото на експлоатацията се изчислява по формулата:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif "Width \u003d" 21 "Height \u003d" 23 SRC \u003d "\u003e - продължителността на експлоатацията на битова или вноса на автомобили в Руската федерация датата на оценяване, години;

м. - броя на моделите на транспортиране, върху който е използван вътрешен или вносен автомобил в Руската федерация;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif "Width \u003d" 24 "Height \u003d" 23 SRC \u003d "\u003e - част от вътрешна или вноса на товари й.- вида транспорт,%.

Средногодишният пробег на товарната вътрешна кола Lj. за й.- вида транспорт е определен съгласно приложение 6 (Таблица Р 6.4). За камион от вносно производство средногодишният пробег също е дефиниран в съответствие с данните от приложение 6 (Таблица Р 6.4) въз основа на избора на вътрешен аналог на камион. Делът на вътрешния или внос на товари l й. за й.

За камиони, задвижвани частично в чужбина, действителният пробег от началото на експлоатацията се изчислява по формулата:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif "Width \u003d" 23 "Height \u003d" 23 SRC \u003d "\u003e - продължителност на експлоатацията на камион в чужбина, години;

д. - броя на моделите на транспортиране, на който е бил използван товарния автомобил в чужбина;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif "Ширина \u003d" 24 "Height \u003d" 21 SRC \u003d "\u003e - Фракцията на товарната кола л.

Среден годишен товар за л.Видът на транспорта в Германия се определя от л. Приложение 6 (таблица N 6..gif "ширина \u003d" 23 "височина \u003d" 21 "\u003e

За вътрешни автобуси и автобуси на вносна продукция, управлявана само в Руската федерация, действителният пробег от началото на експлоатацията се изчислява по формулата:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif "Width \u003d" 23 "Height \u003d" 23 SRC \u003d "\u003e - продължителността на работата на вътрешна или вносна шина в Руската федерация към Дата на оценка, години;

х. - Броят на начините на транспортиране, върху който е използван вътрешен или внос в Руската федерация;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif "Ширина \u003d" 24 "Височина \u003d" 23 src \u003d "\u003e - делът на вътрешното или вносното пускане е.- вида транспорт,%.

Средния годишен пробег на вътрешния или внос е."Видът на транспорта в Руската федерация се определя съгласно приложение 6 (Таблица Р 6.6). Делът на вътрешния или внос автобуса е.- вида транспорт се определя въз основа на данните, посочени в представения сертификат, и услугите за оценка, назначени от клиента.

Средният годишен маршрут на пътни микробуси и тролейбуси се прави до 50 хиляди км.

За автобуси, работещи частично в чужбина, действителният пробег от началото на експлоатацията се изчислява по формулата:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif "Ширина \u003d" 23 "Height \u003d" 23 SRC \u003d "\u003e - продължителността на автобусната служба в чужбина, години;

х. - броя на моделите на транспортиране, върху които е използван автобусът в чужбина;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif "Ширина \u003d" 24 "височина \u003d" 23 src \u003d "\u003e - делът на пробега на автобуса за г.- вида транспорт в чужбина.

Среден годишен пробег на автобус за г.Видът на корабоплаването в Германия е равен на: за градски и крайградски трафик - 65 хиляди км, за туристическия трафик - 95 хиляди км, за транспортиране на дълги разстояния - 135 хиляди км ..gif "ширина \u003d" 23 височина \u003d 23 " Височина \u003d "23"\u003e За други страни, без да се вземат предвид вида транспорт, той се определя съгласно приложение 6 (Таблица Р 6.7).

При определяне на действителния цикъл от началото на експлоатацията на специални превозни средства се изчислява допълнителен компонент на пробега, който отчита работата на техния двигател да задейства специални приспособления в стационарни условия. Посоченият компонент се добавя към пистата, определена от скоростомера, и се изчислява по формулата:

100% "стил \u003d" ширина: 100.0%; граничен срив: колапс "\u003e

Тип превозно средство

Коефициент кЛ., km / moto час

Камиони и автобуси

Пожарни камиони

Проследявани машини, шаси и трактори със специално колело и трактори

Влекач колесник

Трактор Трактор

Действителната стойност на пробега от началото на експлоатацията на специално превозно средство, при което измерването на действителните развития е структурно осигурено само в MotorGams, той може да бъде изчислен с формула (18) чрез действителната стойност на работата.

При изчисляване на действителния цикъл от началото на експлоатацията на моторни превозни средства, средногодишният им сегъл в Руската федерация е равен на 10 хиляди км. В общия случай, който отчита частичната работа на моторното превозно средство в чужбина, пробег на потреблението на мотоциклети от началото на експлоатацията се изчислява по формулата:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif "Ширина \u003d" 23 "височина \u003d" 23 src \u003d "\u003e - продължителността на експлоатацията на консумацията на мотоциклети в чужбина, години;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif "Ширина \u003d" 23 "Височина \u003d" 23 SRC \u003d "\u003e - продължителността на работата на консумацията на мотоциклети в Руската федерация, години.

Средногодишният килер на моторното превозно средство в чужбина се определя съгласно приложение 6 (таблица стр. 6.7).

Възраст на превозното средство към датата на оценката се определя чрез регистрационни документи.

Допълнение 6 показва примери за изчисляване на действителния цикъл от началото на експлоатацията за различни видове превозни средства.

Величината на коефициентите К.1, К.2 I. К.3 позиция за настройка. Коефициент К.1 има следните стойности: за първата категория работни условия - 1.0; за втория - 0.9; За третия - 0.8; За четвъртото - 0,7; За пето - 0.6. Категорията на работните условия се определя в съответствие с класификацията на работните условия, дадени в допълнение 7, в зависимост от вида на пътната повърхност, терена и условията за движение на превозни средства.

Коефициент К.2 има следните стойности: базов автомобил - 1.00; Трактор за камиони - 0.95; кола с една ремарке - 0.90; Кола с две ремаркета или камион за кола, когато работещи по раменете на разходка над 5 км - 0.85; камион за кола с една ремарке или при работа на къси раменета се вози (до 5 км) - 0.80; Мамарни превозни средства с две ремаркета - 0.75.

Коефициент К.3 има следните стойности за зони с различни климатични гледки: умерено топло, умерено топло мокро, топло мокро - 1.1; умерен - 1.0; Печено сухо, много горещо сухо, умерено студено - 0.9; Студ - 0.8; Много студено - 0.7. За райони с висока агресивност на околната среда във връзка с автомобили (главно крайбрежието на моретата и океаните), както и с постоянното използване на автомобили по време на транспортирането на химически стоки, причиняващи интензивна корозия на частите, стойността на коефициента К.3 намалява с 10%. Зонирането на територията на Русия относно климатичния атрибут е дадено в допълнение 8.

100% "стил \u003d" ширина: 100.0%; граничен срив: колапс "\u003e

Тип превозно средство

Вид на зависимостта W.

Колите местни

W \u003d 0.07 · TF. + 0.0035 · Л.е.

Товарни превози на товари вътрешни

W \u003d 0.1 · TF. + 0,003 · Л.е.

Телебан домашно

W \u003d 0.09 · TF. + 0,002 · Л.е.

Камиони

W \u003d 0,15 · TF. + 0,0025 · Л.е.

Специализиран домашен

W \u003d 0,14 · TF. + 0,002 · Л.е.

Автобусни автобуси

W \u003d 0.16 · TF. + 0.001 · Л.е.

Европейски пътнически автомобили

W \u003d 0.05 · TF. + 0,0025 · Л.е.

Американски автомобили за производство на автомобили

W \u003d 0,055 · TF. + 0,003 · Л.е.

Азиатски производствени автомобили (с изключение на Япония)

W \u003d 0,065 · TF. + 0,0032 · Л.е.

Автомобили, произведени от Япония

W \u003d 0,045 · TF. + 0,002 · Л.е.

Камиони за чуждестранни производства

W \u003d 0.09 · TF. + 0,002 · Л.е.

Чуждестранни автобуси

W \u003d 0.12 · TF. + 0.001 · Л.е.

Допълнение 9 показва таблица, която ни позволява да изчислим физическото износване на превозното средство за различни стойности W под формула (20) без компютърно оборудване. Допълнение 9 също съдържа примери за изчисляване на физическото износване на превозното средство по този метод.

При изчисляване на формулата (20) на физическото износване на превозни средства, използвани в управляващите училища за приготвяне на драйвери, изчислените W стойности нараства с 20%.

Определянето на физическото износване на пътно строителство е направено в зависимост от възрастта в съответствие с данните на таблица 3.

Таблица 3.

Мащаба на физическата амортизация на пътно-строителна техника,%

Тип технология	Възраст, години
Автоматично устройство
Фронтални товарачи Едно-томове

Договор N ___ По отношение на оценката на превозното средство _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ръководител _____________________________________________________________, юридическо лице) съществуващата въз основа на Хартата на Организацията (документи, потвърждаващи държавна регистрация на отделен търговец), от една страна, и _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ______________________________, от друга страна, са сключили това споразумение на следното. 1. Предмет на договор 1.1. Таксите за клиенти и оценител поема задълженията относно оценката на превозното средство: вида _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________ ________________________________________________________ ________________ ________________ (количка) N ________________ Цвят: _________________________ Дата на издаване _____________________ паспортните превозно средство: серия ____________ N _____________ собственик на адрес на собственика на превозното средство __________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Целта на оценката ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.3. Датата, на която се определя цената на превозното средство (дата на оценката) ___________________________________________ 1.4. Оценка Място ________________________________________________ 1.5. Основата за сключване на договора ___________________________ 2. Правата и задълженията на клиента 2.1. Клиентът има право: 2.1.1. Получаване от оценителя цялата необходима информация за стандарта за оценка, методологическа и информационна подкрепа за оценката на превозното средство. 2.1.2. Запознайте се с междинните и предварителните резултати от работата по оценката на превозното средство. 2.2. Клиентът поема следните задължения: 2.2.1. Осигуряване на оценка на паспорта на превозното средство, сертификат за регистрация на превозното средство, документ, потвърждаващ правото на собственост (поръчки, употреба) чрез превозно средство, данни за балансовата стойност на превозното средство (за юридически лица). 2.2.2. Да предостави оценка за неговото искане безплатно и своевременно цялата налична за него информация, включително документирана, която може да бъде важна за оценката на превозното средство (документ за временно дерегистрация или окончателно оттегляне от експлоатация, удостоверения за предишни аварии, както и информация за скритите дефекти, както и информация за скритите дефекти , относно отклонението на действителното изпълнение от скоростомерните данни, за предварително провежданите оценки на превозното средство и т.н.). 2.2.3. Плащат за работата на оценителя в съответствие с условията на настоящото споразумение. 3. Права и задължения на оценителя 3.1. Оценителят има право: 3.1.1. Приложете методи за оценка на превозните средства в съответствие със стандартите за оценка и текущите техники. 3.1.2. Изискват от клиента при изпълнението на задължителна оценка на превозното средство за достъп, за да се гарантира пълната документация, необходима за прилагането на тази оценка. 3.1.3. Получават разяснения от клиента и допълнителна информация, необходима за оценка на превозното средство. 3.1.4. Привличане на договорна основа за участие в оценката на превозното средство на други оценители или експертни експерти. 3.2. Оценката поема следните задължения: 3.2.1. За оценка на превозното средство в съответствие с изискванията на законодателството на Руската федерация, стандартите за оценка, настоящата регулаторна и методологическа документация. 3.2.2. Да направи доклад за оценката на превозното средство. Осигуряват при изготвянето на доклада независимостта, обективността и доказателствата за резултатите от оценката. Посочете следната информация за себе си в отчета за оценка: 3.2.2.1. За застраховка "Гражданска отговорност" с посочване на номера на заповедта на застрахователната полица, пълното име на застрахователното дружество, пощенския и правния адрес, телефони, факсове и други средства за комуникация, банкови и данъчни детайли, мащаба на застрахователната сума , срокът на застрахователните и застрахователните условия. 3.2.2.2. Експерти за оценка на документи, потвърждаващи придобиването на професионални знания в областта на оценката на превозните средства. 3.2.2.3. Наличието на сертификат, посочващ номера и датата на издаване на сертификата, видовете сертифицирани услуги, сертифициращия орган, издал посочения сертификат, срока на валидност на сертификата (при предоставяне на заверена услуга). 3.2.2.4. За членство в саморегулираща организация (професионална публична асоциация на оценителите или некомерсификатори). 3.2.2.5. Във връзка с лиценза, издаден за оценка на превозните средства (в случай на датата на отчитането на доклада, беше въведено законодателството на Руската федерация, въведено лицензиране на оценъчните дейности и процедурата за нейното лицензиране). 3.2.3. Да прехвърли доклада на клиента в едно копие за не повече от _____ календарни дни от датата на авансовото плащане по договора. 3.2.4. Гарантиране на безопасността на документите, получени от клиента и трети страни по време на работата по оценката. 3.2.5. Съхранявайте копия от доклада за оценка в продължение на три години. 3.2.6. Предоставят на клиента информация за изискванията на законодателството на Руската федерация по дейностите на оценката относно Хартата и етичния кодекс на съответната саморегулираща се организация, за членство, в която оценителят се позовава в доклада си. 3.2.7. Не разкривайте поверителна информация, получена от клиента по време на оценката на превозното средство, с изключение на случаите, предвидени в законодателството на Руската федерация. 3.2.8. Кажете на клиента за невъзможността за участието си в оценката на превозното средство поради обстоятелствата, които предотвратяват обективната оценка на превозното средство. 4. Допълнителни условия 4.1. В случай на работа по отношение на оценката на превозното средство с тестване на инструмент на техническо състояние или (и) с инспекцията на функционалните характеристики на превозното средство в движение (при пътни условия), отговорността за повреда на превозното средство носи лице, което носи шофирането на превозното средство. 4.2. Клиентът има право да освободи недостатъците. Ако по време на крайния срок, недостатъците не са елиминирани, или е невъзможно да ги елиминират в определения срок, или самата елиминация е невъзможна, клиентът може да изисква прекратяване на договора или да намали цената за провеждане на оценка. 4.3. Клиентът в случай на нарушение на правата си като потребител на услугите за оценка на превозното средство може да се свърже с: - на застрахователя на гражданската отговорност; - на сертифициращия орган, издал сертификат за предоставяни услуги (ако са сертифицирани услуги); - в организация за саморегулиране, ако оценителят е член на определената организация; - в лицензиращия орган (в случай, че към датата на докладването на доклада е въведено законодателството на Руската федерация, въведено лицензиране на дейностите по оценката и процедурата за нейното лицензиране). В несъгласие с резултатите от оценката на превозното средство, клиентът трябва да уведоми писмено оценителя и да върне доклада за оценка. 4.4. Предварително или друго послание от оценителя на междинните резултати от оценката на превозното средство не е правна сила и не дава право на клиента да ги се позове официално. 4.5. Предоставянето на услуги на Клиента за съпровождане и защита на доклада за оценка на превозното средство в съдилищата на обща юрисдикция, арбитражни съдилища, в нотариуса, държавни органи и управление, както и в други организации, се извършва от оценителя на. \\ T База за допълнително споразумение за настоящото споразумение. 4.6. Споровете по настоящото споразумение са разрешени в съответствие със законодателството на Руската федерация. 5. Цена на работа, време и процедура за изчисления 5.1. Общата стойност на работата по настоящото споразумение е _______________________________________ рубли. 5.2. Клиентът след приключването на договора прави авансово плащане в размер на ____________________________ рубли. 5.3. Ако докладът за оценка не е търсен от клиента в рамките на 10 работни дни след крайния срок за подаване на оценителя на посочения доклад, установен в точка 3.2.3, размерът на авансовото плащане се изчислява като извършено плащане. 6. Отговорност на страните 6.1. Оценката е отговорна в съответствие със законодателството на Руската федерация. 6.2. В случай на неспазване на условията на клауза 3.2.3 от настоящото споразумение, оценителят заплаща неустойка от 0,5% от ценовия списък за всеки ден забавяне. 7. Срок на договора, условия за нейната промяна и прекратяване 7.1. Срок: Начало ___________ края _____________ 7.2. Промяната в договора е направена съгласно споразумението на страните. 7.3. Договорът може да бъде прекратен по инициатива на оценителя, ако е невъзможно да се участва в оценката на превозното средство поради обстоятелствата, които предотвратяват обективната оценка на превозното средство. 8. Правни и платежни данни на страните 8.1. Клиент: ______________________________________________________________________________________________________________________ 8.2. Оценка: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________ Клиент ___________________