След като служителят зад стойка е извършил операция на банковата си карта, уверете се, че договорената сума е била блокирана. Ако нямате SMS-предупреждение за операциите - активирайте, много полезен вариант.

Проверяваме наличието на акт на приемане и знаци за щети

След като предоставите ключовете и документите, проверете дали има акт на приемане на колата. Всички лизингови данни са написани на тази статия и най-важната информация е знака за повреда. Обикновено изглежда като графичен образ на автомобил отгоре и страна. По тази схема дръжката поставя белези за увреждане на тялото. Попитайте на "Какво да направите, ако намеря щети с кола?" (Какво трябва да направя, ако намеря щети на кола?). Най-вероятно паркингът ще бъде член на персонала на компания под наем, и ще ви посъветва да се свържете с него. Или ще е необходимо да се върнете към стоката и да го докладвате. Основната цел е да се накарат служителите да отбележат щети в Закона за приемане.

Ние питаме техническия номер за подкрепа

Ще е необходим номер за техническа поддръжка в случай на проблеми с колата. Ако проблемът не е критичен, най-вероятно ще предложите да стигнете до най-близката услуга и да я премахнете. Ако колата счупи толкова много, че не може да се поколеба, техническата поддръжка ще ви помогне да ви се обадите на камион в най-близката точка под наем и да промените колата в друга. Специален случай на такова разбивка и подмяната на автомобила е описан в статията "".

Проверете тялото и интериора на автомобила

Ние откриваме колата си на паркинга, хвърляме нещата в багажника и започваме да докосваме тялото и стъклото по причината за присъствието на драскотини, драскотини, чипове и вдлъбнатини. В градовете на Италия и Франция това се случва много внимателно, се счита за нормално "преместване" на колата с броня. Машината трябва да е чиста, в противен случай няма да можете да видите всички увреждания на тялото. Имате пълно право да поискате да измиете колата, ако не е така. Ако сте намерили щети - запомни това място и направете снимка. Ще пиша за използването на снимка по-долу.

Проверете нивото на горивото

Не забравяйте да включите запалването и проверете нивото на горивото. Ако индексът на горивото стреля най-малко по-малко от максимален, е причина за разговор с служителите на компанията.

Проверка на интериора на автомобила

Интериорът на автомобила също трябва да бъде чист. Няма петна и драскотини, без миризма на цигарен дим. Проверете наличието на цигарената ухапване, облегалки за глава и други елементи на кабината, които могат да бъдат изтеглени. Ако нещо не е наред - помнете.

Проверете осветителните системи

Няма да е излишно да проверите състоянието на всички крушки и фенери в колата. Не забравяйте, че извън работните фарове в някои страни са глобени. Не е нужно да плащате за факта, че персоналът на компанията под наем.

Проверка на дъното на колата

Това е възможно от изхвърлянето на параноя. Но не се страхувайте да изглеждате в параноид, защото състоянието на дъното, очилата и колелата на колата дори не се включват за завършване на застраховката. Ние не правим това, когато приемаме автомобили в проспериращи страни на света и при известни ролки. Но имаше случаи, когато в бедните страни от туристите са заснели франчайз за факта, че колата е имала повреда на дъното. Най-често това се случва, когато предишните шофьори се изкачиха на ниска кола офроуд.

Моля, обърнете внимание на недостатъците в Закона за приемане

Ако след инспекцията на колата не намери никакви недостатъци, можете да седнете и да си тръгнете. В противен случай е необходимо да се подходи към служителя на компанията под наем и да се посочи всички недостатъци. Уверете се, че той забелязва всички щети в закона и някак си подписан. Това няма да бъде излишно да питаме името му и да поискате да го напишете на акта. Това е много важна точка, защото вече съществуващите щети в края могат да висят върху вас. Това означава, че от вашата карта може да се отпише сумата, покриваща ремонта (ако не сте направили пълна застраховка).

Доставка на автомобила

Върнахте се от пътуването назад и трябва да преминете колата. Това е безопасно и запазено, няма нови щети, резервоарът е завършен, в кабината не пуши. На паркинга намерете персонала на компанията под наем и го помолете да инспектира колата. Няма щети, резервоар е пълен ... това е добре. Помолете да го направите някакъв знак, че всичко е наред. Това ще бъде причина да се предпазите от неразумни оплаквания до вас от ролката, когато вече сте у дома си.

Ами ако автомобилът бъде приет и е предаден по време на неработно време?

Има ситуации, когато трябва да вземете или да оставите кола през нощта или когато приемането е затворено. В големите летища в света обикновено има денонощни приемни точки за получаване и преминаване на автомобила. В други случаи трябва да предоставите инструкции за това как да направите. С предаването всичко е по-лесно: трябва да паркирате на правилното място и да хвърлите ключ от колата в специална кутия. Но с допускането по-трудно този процес трябва по някакъв начин да се оплаква, така че има малко ролков, готов да ви даде кола през нощта.

Снимайте всичко подред

Препоръчваме ви да въведете фотоапарата към този процес. Не забравяйте да направите снимка на колата от всички страни, преди да отидете на пътуване. Същото трябва да се направи с показалеца за нивото на горивото и с пробег. Защо пробегът трябва да бъде фиксиран? В някои случаи, наемането на автомобили е съставено с ограничение в движение. Ако машината избухне повече, отколкото е поставена на лимита - ще изисквате пари отгоре.

Особено важно е да се снима колата по време на приемането, ако това се случи в цялото работно време и няма служители на компанията. Ако има щети, има смисъл да напишете писмо, указващо номера на бронята, описание на повреда и прикрепете снимки.

Транспортът и тонологичното изследване на следи от вреда проучва моделите на показване в следите на информацията за случай на пътнотранспортно произшествие и негови участници, начини за откриване на следи от превозни средства и следи върху превозните средства, както и техники за извличане, фиксиране и изследване на информацията, показана в тях.

Цувологичните експерти се държат в Neu Speekspert LLC, за да се установят обстоятелствата, които определят процеса на взаимодействие на превозните средства по време на контакт. В същото време се решават следните основни задачи:

• установяване на ъгъла на взаимното местоположение на превозните средства по време на сблъсъка
• определяне на точката на първоначален контакт на превозното средство
• определяне на посоката на линията за сблъсък (посока на ударен импулс или относителна скорост на сближаване)
• определяне на ъгъла на сблъсъка (ъгъл между вектори на вектори на превозни средства на автомобили преди сблъсък)
• отказ или потвърждение на взаимодействието на превозните средства за контакт

В процеса на взаимодействие на следите, и двата обект, участващи в нея, често са обект на промяна, стават носители на следи. Следователно обектите на следната формация са разделени на възприемане и образуване по отношение на всяка пътека. Механичната сила, определяща взаимното движение и взаимодействието на обектите, включени в следното образуване, се нарича следното (деформиране).

Директен контакт на формирането и възприемащите обекти в процеса на тяхното взаимодействие, водещ до появата на следата, се нарича контакт с проследяването. Контактните зони на повърхности се наричат \u200b\u200bконтакт. В една точка има контакт за следене и контакт на набора от точки, разположени по линията или на равнината.

Какви са видовете щети на превозните средства?

Видима марка - пътека, която може да бъде пряко възприемана от визията. Очевидно включват всички повърхностни и депресирани следи;
Резюме - увреждане на различни форми и размери, характеризиращи се с редуктивността на следващата повърхност, която се появява в резултат на остатъчна деформация;
Деформация - промяна във формата или размера на физическото тяло или нейните части под действието на външни сили;
Zadira. - песни на приплъзване с части и части от следващата повърхност;
Наслада — резултат от прехвърлянето на материала на един обект върху следващата повърхност на другия;
Отчаяние — отделяне на частици, парчета, слоеве от повърхността на превозното средство;
Разбивка — повреда на гумите от край до край, образувани от въвеждането на чужд предмет в него, с размер над 10 mm;
Пробиване — увреждане на гумите от край до край, образувани от въвеждането на външен предмет в него, до 10 mm;
Пробив - увреждане на неправилна форма с неравномерни ръбове;
Сглобяване — плитното увреждане на повърхността, чиято дължина е повече от нейната ширина.

Превозните средства оставят следи, засягащи възприемане или триене. Когато следващата сила е насочена към нормална до следващата повърхност, налягането е забележимо доминирано. Когато следващата сила има тангенциална ориентация, триене доминира. При контакт с превозни средства и други предмети в процеса на пътнотранспортно произшествие, следи (маршрути), които са разделени на: първични и вторични, обемни и повърхностни, статични (вдлъбнатини, проби) и динамични (драскотини, разфасовки) възникват в резултат на това различни). Комбинираните следи са вдлъбнатини, които се превръщат в приплъзване (се срещат по-често) или обратно, следи от плъзгащи се край с вдлъбнатини. В процеса на последствията, така наречените "двойки пътеки" възникват, например, следата от наслояване върху едно от превозните средства съответства на пътека на двойката на друга.

Първични следи - следи, възникнали в процеса на първичен, първоначален контакт на превозните средства помежду си или превозни средства с различни препятствия. Вторичните следи са следи, които се появяват в процеса на по-нататъшно изместване и деформация на обектите, които са влезли в проследяването на взаимодействието.

Обемни и повърхностни следи Формиран поради физическите ефекти на обект, който се образува за възприемане. В съраунд пътеката признаците на обект, образуващи, по-специално, изпъкнали и задълбочени детайли на релефа, получават триизмерен дисплей. Има само плосък, двуизмерен дисплей на една от повърхностите на превозното средство или изпъкнали нейните части.

Статични следи Те се формират по време на контакта на пътеката, когато същите точки на формиращия обект засягат същите точки, които възприемат. Външното картографиране се наблюдава при условие, че по време на следващото образуване, формиращият обект се движи главно чрез нормален спрямо равнината на следата.

Динамични следи Тя се формира, когато всяка от повърхността на повърхността на превозното средство последователно влияе на редица точки на възприемащия обект. Точките на формиращия обект се получават чрез т.нар. Преливащи се линеен дисплей. В същото време всяка точка на обекта, образуваща линията, съответства на пистата. Това се случва с допирателна от преместване на формиращия обект спрямо възприемането.

Какви щети могат да бъдат източник на информация за инцидент?

Щетите като източник на информация за пътнотранспортно произшествие могат да бъдат разделени на три групи:

Първа група - щети, образувани с взаимно въвеждане на две или повече превозни средства в първоначалния момент на взаимодействие. Това са деформации за контакт, промяна в първоначалната форма на отделните части на превозните средства. Деформациите обикновено заемат значителна площ и са забележими с външна инспекция без използването на технически средства. Най-често срещаният случай на деформация е вдлъбнатина. Образувани вдлъбнатини на местата на прилагане на усилията и, като правило, насочени вътре в частта (елемент).

Втора група - те избухват, разфасовки, тробчета, драскотини. Те се характеризират чрез унищожаване на повърхността и концентрацията на следващата сила на лека област.

Трета група Повреда - отпечатъци, т.е. повърхностни карти на следващия раздел на повърхността на едно превозно средство от изпъкнали части на друго превозно средство. Отпечатъците са детранени или слоеве на вещество, което може да бъде взаимно: пилинг на боя или друго вещество от един обект води до наслояване на същото вещество от другата.

Щетите на първата и втората групи винаги е обемна, увреждане на третата група - повърхностни.

Възможно е също така да се прави разлика между вторични деформации, които се характеризират с липса на признаци на преки части и части от превозни средства и са следствие от контактните деформации. Детайлите променят формата си под влиянието на момента на силите, възникващи в случай на деформации за контакт съгласно законите на механиката и съпротивлението на материалите.

Такива деформации са разположени на разстояние от мястото на директен контакт. Увреждане на шпара (Spars) на пътнически автомобил може да доведе до повреда на цялото тяло, т.е. образуването на вторични деформации, външният вид зависи от интензивността, посоката, мястото на прилагане и мащаба на усилията по време на пътнотранспортно произшествие. Вторичните деформации често са погрешни за контакт. За да се избегне това, по време на инспекцията на превозните средства, преди всичко трябва да се разкрият следите от деформации на контакт и едва след това можете да разпознавате правилно и да разпределите вторични деформации.

Най-сложното увреждане на превозното средство е отклонението, характеризиращо се със значителна промяна в геометричните параметри на тялото на тялото, кабините, платформите и количките, отворите на вратите, качулката, капацитета на багажника, вятърните и задните прозорци, Spars и др.

Позицията на превозните средства в момента на въздействие при извършване на транспорт и тонологично изследване, като правило, се определя по време на експеримента на разследването върху деформации, произтичащи от сблъсък. За това повредените превозни средства се намират възможно най-близо един до друг, докато се опитват да комбинират секциите в контакт с стачката. Ако това не успее, превозните средства се поставят по такъв начин, че границите на деформираните зони са разположени на същите разстояния един от друг. Тъй като такъв експеримент е доста труден за осъществяване, позицията на превозните средства в момента на стачката най-често се определя от графично, рисуване на мащаба на превозните средства и причинява повредени зони върху тях, определя заключения ъгъл между условните надлъжни оси превозни средства. Особено добър резултат дава този метод при разглеждането на насрещни инициативи, когато секциите за свързване на превозни средства нямат относителни движения по време на стачката.

Деформираните части на превозните средства, които са влезли в контакт, се оставят приблизително преценяват взаимното местоположение и механизма на взаимодействие на превозните средства.

На разходка по пешеходно характерно увреждане на превозното средство са деформираните части, които са причинили изстрел на качулката, крилата, увреждане на предните стелажи на тялото и предното стъкло с кръвни слоеве, косата, фрагменти от облеклото на жертвата. Следи от сложни влакна от тъкани за облекло на страничните части на превозните средства ще установят факта на контактна взаимодействие на превозни средства с пешеходец с допиращ шок.

При накланянето на превозни средства, характерните щети са покривни деформации, стелажи за тяло, кабини, качулка, крила, врати. Посочете факта на преобръщане и следи от триене на повърхността на пътя (разфасовки, песни, пилинг на боя).

Как е тралеологичното изследване?

• външна проверка на превозно средство, участващо в инцидент
• фотографиране на общия тип превозно средство и нейното увреждане
• фиксиране на грешки, произтичащи от пътно произшествие (пукнатини, избледнява, скали, деформации и др.)
• разглобяване на единици и възли, техният дефект за идентифициране на скрити щети (с възможността за извършване на тези работи)
• установяване на причините за откриване на щети за спазване на този пътнически инцидент

Какво да обърне внимание на инспекцията на превозното средство?

При проучване на превозното средство, участващо в инцидента, се записват основните характеристики на увреждане на елементите на тялото и оперението на превозното средство:

• местоположение, площ, линейни размери, обем и форма (което позволява да се подчертаят зоните на локализация на деформацията)
• вида на повреда и посоката на приложение (ви позволява да изберете повърхностите на пътеката и следната формация, да определите естеството и посоката на движението на превозното средство, да създадете превоз на превозни средства)
• начално или средно образование (ни позволява да отделим следите от ремонтни въздействия от новосформираните следи, за да се установят етапите на свързване, като цяло, да се създаде техническа реконструкция на процеса на въвеждане на превозни средства и образуване на щети)

Механизмът на сблъсъка на превозните средства се характеризира с функции за класификация, които са разделени по тразология в групи в следните показатели:

• посока на движение: при надлъжност и кръст; Естеството на взаимното сближаване: на брояч, преминаване и напречно
• относително местоположение на надлъжни оси: на паралелно, перпендикулярно и наклонено
• естеството на взаимодействието при натискане: при блокиране, плъзгане и допирателна
• посока на въздействие по отношение на центъра на тежестта: централен и ексцентричен

По-подробни безплатни консултации относно транспорта и тонологичното изследване могат да бъдат получени по телефон Neu "Sudekspert"

Продажбата на счупени автомобили е сериозен бизнес и за някой - парче хляб с червен хайвер. Защото е печеливша да ги търгуваме. Аварийните автомобили купуват евтини, ремонтирани и облечени факта, че фразата "състоянието на новото" не намалява окото. Цената поставя подходящата.

Неопитни купувачи често са запалени на красив бонбон, добавя Амарт и класически трикове: "за 450 Исках да продам, ще дадете за 420 ..." и тук желанието да си купите хубава кола надвишават здравия разум.

Но в близост има честен вариант, но той има тяло в пилетата, изпотяването на боята и цената е по-висока ... но вътре - здрав хардуер, как да разберете за това?

Обикновено реставрираните машини се продават чрез автомобилния пазар от професионални дилъри, но обикновеният продавач-частно пътешественик може да промъкне очукания и че има дори официален дилър. Не е лесно да се разграничи спешното копие и струва да се научи как поне да се възстанови добре. В допълнение, не всяка счупена кола е причина да се откаже от покупката и трябва да можете да различавате сериозен "зрител" от козметичния ремонт.

Подозрително добро състояние на боята

От пазар Автотговка Андрей Ние се приближаваме към Черната Лада-2110, а от разстояние 10 метра той заключава: "Това не изглежда. Цялата "муцуна" е боядисана.

Дори и с чиста работа на тялото на колата, се появяват чипове: обикновено те са концентрирани върху предната броня, решетката на радиатора и качулката. В "Вазиков" дебелината и якостта на покритието на боята са малки, така че "вълни" от качулка за стрягане е нормален феномен. На масата под внимание с посочения пробег от 75 хиляди километра, качулката и бронята са невероятно черни и най-вероятно, наскоро пребоядисани.

Обърнете внимание на праговете - обикновено те са покрити с мрежа от малки драскотини от обувките. Ако няма никой от едната страна, това е причина да погледнете праговете на стълбовете: може би са рисувани.

Snorny разстояния на тялото

Полуисторическият ремонт често издава "кривината" на тялото, която е особено забележима в местата на панела. "Важно е да не толкова абсолютната сума на пропастта, колко еднаквост по дължината и разликата с пропастта на симетричната страна на колата", казва магазинът на тялото на Wathim Bestimian. - Руските пропуски обикновено са повече извивки от фабриката, но ако някъде се изкачва в пръста, и малко под детайлите почти не са по-чисти, това е счупено копие. "

Погледнете снимката: разходка между ръба на капака и решетката на радиатора на Ford Focus е нездравословно явление. Нашите подозрения бяха потвърдени по-късно.

Счупеното тяло може да издаде размито затваряне на вратите, така че опитни купувачи трябва да проверят своето функциониране: няма ли свещеници, скърцащи, размита работа на ключалки?

И на снимката по-долу - хечбек Chevrolet, който на корпуса на задната светлина откриваме незабележими пукнатини. По-задълбочена проверка показва, че това са следи от петата врата, която при затваряне бие около пластмасовите монтаж на спирния сигнал, увреждат ги. Причината се определя минута по-късно: задната част на колата е ремонтирана.

Дори копчетата на вратите могат да дадат "каросерията". "Малки детайли като дръжките на вратата с ремонт на бюджета не се променят, така че има неочаквано лошо състояние, което да доведе до мислите за проблемите с колата, както в случая с този фокус на Форд", казва васимно.

Ръцете на шева

Във фабриката тялото на автомобила е заварено от отделни части главно заваряване, след което фугите се запечатват със специален уплътнител. Методът за прилагане на уплътнителя е различен: в завода NISSAN при Санкт Петербург прави работниците с помощта на специални пистолети в Hyundai "Solaris и Rio" и роботи. Впоследствие, уплътнителят се прекратява и тялото е боядисано.

Фабричният уплътнител изглежда спретнато, почистен и често почти нарушен. С ремонт на тяло, той се прилага по-нодуларно, често намазано и последователността понякога прилича на суха боя.

Василий Мартинов обръща внимание на грубите шевове около скобата на петата врата на Chevrolet, самото нещо, което привлече вниманието ни от разделеното шаси на спиралния сигнал. "Веднага е ясно, че уплътнителят тук е unzodskaya, и от двете страни, той също, най-вероятно, имаше удар на гърба - защото капакът на багажника вече не е затворен, както би трябвало", заключава той .

Понякога уплътнителят се поставя доста внимателно и ако имаше съмнения, васимно съветва да погледнете шевовете на нова или гарантирана не счупена кола от същия модел.

С поквасители по-силно. При ремонт се използват два метода на заваряване: точка и зашиване (включително в инертните газове). Затова заваряването се използва във фабриката, поради което изглежда, че фактът на ремонт трябва да бъде нарушен. Но Вадим, майстор Куцер, настоява, че не е така. - Виж - кара пръста си в дъното на праговете, висящи на асансьора. - От една страна, фабричните точки от заваряването и тук са следи от работилница работа. Точките не са толкова гладки, следите от помощни средства са видими, това означава, че прагът е започнал отново. "

Използването на точка за заваряване по време на ремонт не винаги е възможно. Във фабриката частите са свързани в специфична последователност и в семинара да носят със заваряване на заваръчни кърлежи до всяко съединение или получаване на желаното обратно положение не винаги е възможно. След това използвайте заваряване с твърд или прекъсващ шев, което не е трудно да се разграничи с окото.

Ако на някакво място не сте намерили следи от точка за заваряване, въпреки че от другата страна на колата те са най-вероятно, колата е била подложена на сериозен ремонт.

"Но има малки трикове", акции Vadim. - майсторите често затварят мястото на заваряване с шпакловка, а след това зад гърба на молива с гума, отбелязва, външно наподобява следи от заваряване. Тогава парцелът е смлян, бои и прилича на фабричната опция. "

Измерване на дебелината на LCP.

По-точен начин е да се определи дебелината на боята с помощта на специално устройство, което в семинарите често се нарича "дебеламер". Vasily ни показва работата на устройството за автоматизация DR NIX при примера на "Cadillac". Прилага сензора на крилото на автомобила и дебелината на покритието в микрометра се показва на екрана. "310 ... 175 ... 110 ... - казва васимно и заключава: - Такова разпръскване на дебелина казва, че крилото е боядисано. Пластът за фабрично боя обикновено е по-тънък и много по-унифициран от ремонта. Ако беше използвана шпакловка, показанията на сензора ще бъдат още по-големи. Освен това машините на различни производители имат свои собствени стандарти за дебелината на боята: японски и руски те са по-тънки, сред американския - обикновено по-дебел. "

Такова устройство е почти във всички работилници и дилърски центрове, така че в случай на съмнение, задвижвайте колата на специалистите в областта. Със сигурност във вашия град има експертни бригади, които могат да оценят колата на пазара или на удобно място за вас.

Вземете или не вземете?

Колебарска машина и още по-боядисана - не е причина да се откажем от покупката. Първо, фактът, че самият ремонт не означава, че има жизненоважни органи: може би имаше дребна злополука. Най-вероятно е боядисана броня без други признаци на ремонт, най-вероятно резултатът от неуспешен паркинг или опити за премахване на чиповете. Малките наранявания по време на работа са почти неизбежни.

Второ, дори ако ударът повреди носещите елементи на колата, измести точката на закрепване на суспензията или деформира структурата на мощността, след висококачествен ремонт, колата може да служи още. Най-важното тук не е да надплатем за него твърде много, но само по себе си крещямостта не е изречение.

По-лошо, ако ремонтът е бил лош: изобилие от шпакловка, лоша картина, особено пукнатини върху боята, недостигът на крепежни елементи - признаци на ремонт на крейдфрам.

Много е лошо, ако не е било възможно да се възстанови геометрията на тялото: тогава можете да забавите цяла памет за проблемите от лошите затварящи врати към невъзможността за настройка на препоръчаните стойности на ъглите на колелото. И това не е безопасно.

"Определете промяната в геометрията на тялото на тялото към окото, е много трудно, но има косвени знаци", казва васимно. - Препоръчвам да обръщате внимание на равномерното износване на гумите: ако те са изтрити по различен начин или отделните им части са погрешни по-бързо, най-вероятно са свалили ъгъла на свръхчувствителност с колапс и това може да е знак за критично нарушение на геометрията на тялото . Ако машината е втори комплект колела, като зимата, проверете го. Колата с неравномерно износени колела си струва, че е двойно внимателно и преди да закупи е необходимо да се провери дали ъглите на колапса и сближаването са изложени по принцип. Ако не - не трябва да приемате колата. "

Има коли, с които е по-добре да не се свързват: да кажем, приготвени от половинки от две аварийни автомобили. Такива "централи" в следващата пътно произшествие често се разбиват при натиск с фатални последствия. Естествено, тя може да прилича на такава кола: прясна боя, нов салон, оживен двигател ... но само за гледна точка на непрезионалните, към които са адресирани такива "дизайнери".

Друг начин за напредък е да си купите автомобил в търговията с моторно изложение на официалния дилър: такива машини са диагностицирани преди да се предприемат, така че техният праистория е известен на бъдещия купувач предварително. Обикновено търговията с автокъщи обикновено не се предприемат за прилагане на счупени копия.

Какво не трябва да се търкаля

Малките вдлъбнатини без увреждане на боята обикновено не застрашават нищо друго освен загубата на естетизъм и в някои услуги, безработният метод на амортисьорски ремонт се изправя (например маркиран от "вражески" врати на страничните стени на колата) .

Квадратите на брони и драскотини също не засягат функционалността. В близки европейски градове, оребрените брони са нормален феномен. Извитата броня или разкъсаните аеродинамични престилки често показват неуспешно офроуд изкоп, но ако останалите елементи са непокътнати, тя е некритична.

Микрозарапинната мрежа на повърхността на тялото се появява през първите месеци на работа след Майлс - това е почти неизбежно зло.

Местният нюанс на елементите най-вероятно не е проблем, а в случай на съмнение проверете зоната, като използвате "дебелината": няма ли дебел слой шпакловка под боя? Във всеки случай, това е причина да се удари цената малко (ако купувачът не е обявил повреда предварително).

Технология за ремонт на тялото

Накратко, ще разкажем точно как машините са възстановени със сериозни щети.

Първо, настранатата част се разглобява, "мъртвите" части са отхвърлени, а елементите на тялото са подложени на внимателен дефект. Понякога е по-изгодно да се издърпа на шпара, понякога - да се промени на нова.

Сериозни центрове използват системи за измерване на геометрията на тялото. Те са различни: лазер, шаблон, механичен, но което означава, че един е да се определи изместването на ключови моменти на тялото и указанията, в които тя трябва да бъде извадена.

Повреда на автомобилите за злополуки

В резултат на анализа на вътрешния (Москва и Ленинград) и чуждестранни (Стокхолм) статистически данни, процентното съотношение на броя на щетите на тялото при злополуки е установено в основните направления на сблъсък (фиг. 1.5). Както може да се види от фигурата, най-големият брой сблъсъци падат на предната част на колата, значителна - на гърба, най-малкото - отдясно и наляво.

Увреждане на телата, получени в резултат на сблъсък, може да бъде разделен на три категории: първото включва много силно увреждане, в резултат на което е необходимо заместване на тялото; Втората категория включва щети на средната стойност, в която повечето части изискват подмяна или комплексна ремонт; Третата категория включва по-малко значителни щети (дупки, прекъсвания на предните панели, вдлъбнатини, надрасквания, получени при движение в движение при ниска скорост). Третата категория щети не представляват опасности за шофиране с кола, въпреки че външният му вид не отговаря на естетическите изисквания.

Най-разрушителното увреждане на тялото се наблюдава при предните сблъсъци, т.е. по време на сблъсъци, прилагани към колата директно в предната част на тялото или под ъгъл от не повече от 40 45 ° в областта на предните стелажи. Като правило такива сблъсъци се появяват между две движещи се към превозни средства, чиито скорости са сгънати, което създава високо шокови натоварвания. Количеството енергия, което трябва да се абсорбира с такива сблъсъци, е огромно: около 80 100 kJ за автомобил с тегло 950 1000 кг. Тази енергия се абсорбира, когато колата се деформира във времето по-малко от 0,1 s. При такива сблъсъци тялото на автомобила е унищожено, особено предната му част, но големите товари, действащи в надлъжните, напречни и вертикални посоки, се предават на всички съседни части на тялото на тялото и особено нейните елементи. Помислете какво се казва в примерите.

Пример I. Фронталният сблъсък на автомобила настъпи предната част на тялото в областта на лявото предно крило, шпара и левия фар (фиг. 1.6). Разрушителните щети бяха получени предни панели, крила, качулка, калници, предни шлекове, рамка на прозорците и покрив. Тази деформация се поставя визуално. Невидимата деформация се среща в предните, централните и задните стелажи от двете страни, в лявата предна и задната врата, в лявата част на крилото и дори в задния панел на багажника.

Пример 2. Сблъсъкът настъпи предната част на тялото на автомобила под ъгъл от 40-45 ° (фиг. 1.7). Разрушителни щети Получени предни крила, качулка, предна панел, калници, предни балца. Възстановете основните точки на предната част на тялото, без да сменяте деформираните части са почти невъзможни за възстановяване на размерите на отворите на предната врата и позицията на предните и централните стелажи, тъй като захранващите товари се предават през предните врати отпред и централни стойки за тяло, създавайки усилия за натискане на прага и горната част на тялото на страничната стена.

Фиг. 1.5. Диаграмата за разпространение на броя на щетите на тялото според основните направления на сблъсъка I -iv (в% на 100 автомобила, участващи в сблъсъци): I Предна сблъсъци (сблъсък 01.02.03); II Правилни сблъсъци (типове сблъсък 04, 05, 06); III сблъсък в задната част на автомобила (заглавие на сблъсък от 08, 09) IV - сблъсъци от лявата страна (видове сблъсък 10, II. 12), Москва и Москва област; L Ленинград и Ленинградска област; С Стокхолм (Швеция)

Фиг. 1.6. Фронтален сблъсък на колата отпред лявата част на тялото

Фиг. 1.7. Гледане на предната част на тялото на автомобила под ъгъл от 40-45 °

Фиг. 1.8. Страничен изглед в предната част на тялото в района на панела на предния панел с шпар и ляво крило

Фиг. 1.9. Удари отстрани на лявата предна стълба

Пример 3. Раздуването се прилага към предната част на тялото. Автомобили в зоната на предния панел с предните части на шпара и лявото крило (фиг. 1.8). Разрушителните щети бяха получени от предните крила, предния панел, калници, шласкости, качулка. Усилията за разтягане счупиха отвора на лявата предна врата, компресивните усилия предизвикаха деформация в отвора на дясната врата и в страничната стена на лявата предна врата. Предните и централните стелажи също са имали значителни претоварване на захранването и се отклоняват от първоначалната им позиция.

Пример 4. Punch на рецепцията на тялото на автомобила от лявата страна (фиг. 1.9). Значително деформирана лявата предна стойка, прозорци, покрив, под и предни подове, предния панел, качулка, крила, пръски и преден резерват. Предната част на тялото на автомобила се премества наляво; Прагът и горната част на десния странична стена възприемат натоварванията на опън, централните и задните рафтове; Правия калник в чифтосване с предната стойка е преживял усилия за разкъсване

Чрез извършване на външно изследване на аварийното тяло (в случаи, подобни на горните и в таблиците в гл. 2), специалистът може да установи наличието на претоварване (западно) на вратите, капака на багажника и качулката спрямо фиксирания повърхности на части на тялото. Нарушаването на еднаквостта на пропуските (над допустимите размери, посочени в регулаторната и техническа документация) на монтираните на чифта и фиксирани части, също показва наличието на деформации в частите на тялото на тялото, причинени от сблъсъка на автомобила. В този случай следва да се помни, че външната инспекция не може да определя отклоненията на линейните размери на отвора на тялото и геометричните параметри според основните точки на основата на тялото. За тези цели прилагайте измервателни уреди, контролни устройства и щандове. Тяхното описание и методи на контрол са дадени в клауза 3.4.

Видове повреда на износване и тяло

Основните причини за увреждане на носите и тялото

Износените и увреждането на тялото могат да бъдат причинени от различни причини. В зависимост от причината за неизправността те са разделени на оперативни, структурни, технологични и възникнали поради неправилно съхранение и грижа за тялото.

По време на работа елементите и възлите на тялото изпитват динамични напрежения от огъване във вертикална равнина и усукване, натоварване от собствената им маса, теглото на товари и пътници. Значителни напрежения също са допринесли за износването на тялото и неговите съграми, които възникват в резултат на колебанията на тялото не само когато се движи по нередностите и възможните шеги и шокове при шофиране върху тези нередности, но и поради работата на Двигателят и грешките при балансирането на въртящите се възела на автомобилното шаси (особено карданови валове), както и в резултат на пристрастността на центъра на тежестта в надлъжните и напречни посоки.

Натоварванията могат да се възприемат напълно от тялото, ако колата няма рамка на шаси, или частично при монтажа на тялото на рамката.

Проучванията показват, че променливите по величината на напрежението действат върху елементите на тялото по време на работата на автомобила. Тези стрес причиняват натрупването на умора и води до унищожаване на умора. Изследваното унищожение започва в областта на натрупването на стреса.

В органите на автомобилите, които влизат в ремонт, има две основни групи щети и неизправности:

щети, които се появяват в резултат на увеличаване на промените в организма. Те включват естествено износване, възникващо в процеса на нормална техническа работа на автомобила, в резултат на постоянно или периодично въздействие върху тялото на такива фактори, като корозия, триене, гниене на дървени части, еластични и пластмасови деформации и др. Шпакловка

неизправности, външният вид е свързан с действието на дадено лице и са следствие от конструктивни недостатъци, фабрични замазки, нарушения на тялото на правилата за тялото и поддръжката (включително спешни случаи), с лошо качество ремонт на тялото.

В допълнение към нормалното физическо износване, по време на експлоатацията на автомобил в трудни условия или, в резултат на нарушаването на правилата за грижи и превенция, може да възникне ускорено износване, както и унищожаването на отделни части на тялото .

Характерни видове износване и увреждане на тялото по време на експлоатацията на автомобила са метална корозия, възникнала върху повърхността на тялото под влиянието на химични или електромеханични ефекти; нарушаване на плътността на нивото и заварените фуги, пукнатини и разкъсвания; Деформация (вдлъбнатини, изкривяване, отклонение, изкривяване, отхвърлено).

Корозията е основният вид износване на металното тяло на тялото. В металните части на тялото най-често се среща електрохимичният вид корозия, в който металът реагира с електролитен разтвор, адсорбиран от въздуха, и който се появява в резултат на директното инжектиране на влага върху незащитената метална повърхност повърхности и в резултат на образуване на кондензат в интерфекционното пространство (между вътрешните и външните панели на врати, страни, покриви и др.). Корозията е особено развиваща се на места, трудна за достъп и почистване в малки празнини, както и във фланене и огъване на ръба, където влагата, която периодично попада в тях, може да се поддържа дълго време.

Така, мръсотия, сол и влага, които стимулират процеса на развитие на корозията, могат да бъдат събрани в колесните ниши; Дъното на тялото не е достатъчно устойчиво на ефектите на корозионните фактори. Съставът на корозията има голямо влияние върху атмосферата, замърсяването му с различни примеси (емисии на промишлени предприятия, като серен диоксид, образуван в резултат на гориво за гориво; амониев хлорид, попадащ в атмосферата поради изпаряване на моретата и Океани; Твърди частици под формата на прах), а също и температура на околната среда и други твърди частици, съдържащи се в атмосферата или на повърхността на тялото от платно, също причиняват абразивно износване на металната повърхност на тялото. С нарастващата температура скоростта на корозия се увеличава (особено в присъствието на агресивни примеси и съдържание на влага в атмосферата).

Зимни покрития на пътната сол за отстраняване на сняг и лед, както и работата на колата на морските брегове води до увеличаване на корозията на колата.

Унищожаването на корозията в организма също е намерено в резултат на контакта на стоманените части с части, направени от някои други материали (баралуминиране, гума, съдържаща серни съединения, пластмаса, основана на кога и други смоли и други, както и в резултат на метал контакт с части, изработени от много влажен дървен материал, съдържащ забележимо количество органични киселини (формат et al.).

По този начин проучванията показват, че по време на контактна стомана с поли-изобутилен, скоростта на металната корозия на ден е 20 mg / m2 и при контакт на една и съща стомана със силиконова гума - 321 mg / m2 на ден. Този тип корозия се наблюдава в местата на формулиране на различни гумени уплътнения, в местата на регулиране на тялото на хром декоративни детайли (фарове и др.).

Към появата на корозия на повърхността на частите на тялото, контактното триене също осигурява място с едновременно ефект на корозионната среда и триенето, с осцилаторното движение на двете метални повърхности спрямо един друг в корозионната среда. Този тип корозия подлежи на вратата около периметъра, крилата в местата за свързване към болтовете на тялото и други метални части на тялото.

Когато колата боядисване, тялото внимателно се приготвя за цвета на тялото на тялото и замърсения въздух. Това не е достатъчно висококачествено покритие, което води до корозия на тялото.

Процесът на корозия на тялото се осъществява или равномерно върху значителна област (повърхностна корозия), или корозията преминава в дебелината на метала, образувайки дълбоко местно унищожение - мивки, петна в отделни точки на металната повърхност (точкова корозия).

Твърдата корозия е по-малко опасна от местната, което води до унищожаване на металните части на тялото, загубата на сила на рязкото намаляване на границата на корозионната умора и корозионната крепостност характеристика на тялото, обърната.

В зависимост от условията на труд, които допринасят за появата на корозия, части и компоненти на тялото могат да бъдат разделени на открити повърхности, обърнати към платно (дъното на пода, крилата, арки на колелата, прагове на вратите, дъното на облицовката на радиатора) , относно повърхностите, които са в границите на обема на тялото (рамка, ствола, горната част на пода) и върху повърхности, които образуват затворен изолиран обем (скрити части на рамката, дъното на външната врата облицовка и др.) .

Корпус пукнатини се появяват, когато те са засегнали поради нарушаване на технологията на технологията за обработка на метал (удар с множество стомана в студено състояние), лошо качество на изработка в производството или ремонта на тялото (значителни механични усилия при свързване на части), в резултат на това Използването на стомана с ниско качество, ефектите на метал и корозия с последващото механично натоварване, дефекти на сглобяване на възли и части, както и недостатъчно траен дизайн на възела. Пукнатините могат да се образуват във всяка част или част от металния корпус, но най-често на места, склонни към вибрации.

Фиг. 26. Намерени в тялото на автомобила GAZ-24 "Volga":
1 - пукнатини върху калпарса; 2 - Разрушаване на заварената връзка на подпорите или притока на Govik с рамката на рамката; 3 - пукнатини по флота; 4 - пукнатини на предния панел и калниците на предните колела; 5 пукнатини на рафтове за Windows; 6 - дълбоки вдлъбнатини на панела за багажник на Windows; 7 - изкривяване на отварянето на прозорците; 8 - Разделяне на предната седалка; 9 - пукнатини върху корпуса на основата на тялото; 10 - разрушаване на заварени тела; 11 - укрепване на канавката; 12 - вдлъбнатини на външни панели, затворени с детайли отвътре, останалите нерелености след редактиране или Richtovka-13 - местна корозия в долната част на задния прозорец; 14 - Разделянето на пандексите в местата на закрепване или пукнатини върху стелажите; 15 и 16 - Местна корозия на капака на багажника; 17 - Насочване на скоба на багажника; 18 - местна корозия в задната част на основата на тялото; 19 - вдлъбнатини на дъното на задния панел на кравата в местата на закрепване на задните светлини; 20 - Местна корозия в дъното на калбард - 21 - корозионна рейд и други малки механични повреди; 22 - Локално корозионно колело; 23 - Задните калници задни калници; 24 - нарушение на заваряването. В комбинация от калгар с арка; 25, 32 - напукани на базата на местата за закрепване на местата; 26 - Местна корозия в задната врата на вратата и на основата на тялото. Вълнуващ усилвател на задния спаар; 27 - пукнатини въз основа на тялото на местата на закрепване на задните пружини и други скоби; 28 - вдлъбнатини на панела на багажника и уплътняването на централната багажник; 29 - Разделяне на притежателите на ключалките на ключалката и цикъла на вратата; 30 - местна корозия в дъното на средната страна на страничната стена; 31 - Местна корозия и пукнатини на основната база на тялото; 33 - Дисарти на отворите на тялото на тялото; 34 - Твърда корозия на основните прагове; 35 - вдлъбнатини на базова база за бази (пропуски); 36 - разкъсване на нишката върху плочите на фиксиращото приспособление и врати; 37 - от капака на заключването на вратата; 38 - вдлъбнатини (евентуално с почивки) на страничната стена на тялото; 39 - Местна корозия в долната част на предната стойка; 40 - нарушено покритие против корозия; 41 - Гей-Coderzhatley разделяне; 42 - Консухраненост на напречния номер 1; 43 - пукнатини на предния панел в местата на флот; 44 - Разделяне на предния буфер за монтажния скок; 45 - пукнатини на радиаторния щит; 46 - Местна корозия върху разделянето на усилвателя; 47 - пукнатини на места за закрепване на шпара; 48 - Затихване на свързването на скобата на скобата; 49 - Разработване на дупки под пръста на пролетните обеци и предната скоба на задните пружини; 50 - разделяне на усилвателя на основата на тялото на тялото; 51 - износване на амортисьора; 52 - пукнатини в закрепващите места на резервоарите за гориво; 53 - вдлъбнатини с остри ъгли или пропуски в долния панел; 54 - Твърда корозия на дъното на задния панел; 55 - пукнатини в амортизационните места; 56 - пукнатини на корпуса на кардан

Унищожаването на заварени съединения в възли, части от които са свързани по точка на заваряване, както и в твърди заварници на тялото, могат да възникнат поради лошо качество или въздействие на корозията и външните сили: вибрацията на случая под действието на динамични товари, неравномерно разпределение на стоки по време на товарене и разтоварване на тялото.

Носени в резултат на триене се появяват в детайлите на армировката, осите и дупките на примките, тапицерията, в дупките на нивото и болтоните връзки.

Clers и са пуснати в панелите, както и клепами и пристрастност в тялото се появяват поради остатъчна деформация, когато те ударят или лошо изпълнени произведения (монтаж, ремонт и др.).

Концентрацията на напреженията в съединенията на отделни елементи на корпуса в отворите за врати, прозорци, както и ставите на елементите на голяма и ниска твърдост могат да бъдат причина за унищожаването на части, ако те не са засилени.

В структурите на тялото обикновено се осигуряват необходимите твърди връзки, подобрението на отделни участъци с допълнителни детайли, екструдиране на твърдите ребра. Въпреки това, в процеса на дългосрочна експлоатация на тялото и в процеса на поправка, отделни слаби връзки могат да бъдат разкрити в корпуса на тялото, които изискват увеличаване или промяна на дизайна на възлите, за да се избегне появата на вторични разбивки.

Така че, когато автобусът JIA3-695 е увеличил твърдостта на покрива и в резултат на това, ъгълът на въртене е намалял, започва разделянето на разделянето. Разбивката спря след завръщането си в предишния дизайн на покрива. Такова изображение ^, структурни дефекти се срещат като последица от несъвършенството на тялото и оперението. Такива дефекти включват: не достатъчно твърдо закрепване на части между себе си и с рамка на елече; неправилно избран материал; Недостатъчна стягане в съединенията, в които не е разрешено проникването на влага (прозоречната рамка на вратата, в съединенията между панела на предната фара и крилата и др.); присъствието на "джобове" от видове, позволяващи натрупването на влага и мръсотия; Недостатъчни твърди ръбове на части (например крила).

Технологичните дефекти възникват вследствие на нарушаването на приетата технология за производство или поправка на тялото. Най-често срещаните технологични дефекти на тялото включват лошо качество на заваряване, увреждане на качеството на изходния материал, слабо извършване на отделни операции при производството и ремонта на части (редактиране на нередности в панелите на тялото, монтаж след ремонт и др.) .

По-долу е даден списък на щетите, които се срещат в тялото на автомобила GAZ-24 "Volga" (фиг. 26).

В зависимост от естеството на щетите и от това колко често се открива решение за осъществимостта на предварително производството на ремонтната част (д-р) и методите на нейното производство.

Обща структура на технологичния процес на поправяне на телата

Тялото, което влиза в основата на основния ремонт, трябва да отговаря на изискванията на техническите условия за приемане на основен ремонт, одобрен от висша организация.

Ремонтът на автомобилното тяло се основава на ясно разграничение на работата по разглобяване, ремонт и пакет на тялото и нейните събрания в специализирани клонове, монтаж на тялото, както и контрол и настройка на възли в действие.

Основният документ, определящ връзката на производствените операции, тяхната продължителност, времето на готовност и доставка на възли и части, както и продължителността на целия цикъл на ремонта на тялото, трябва да бъде график на мрежата. Въз основа на нея се разработва технологията на движението на движението и възлите. Тези важни технически документи са насоки при подготовката на оперативен план в рамките на водите. Според технологията на маршрута, има оперативни графици за ремонт на части и възли по специализирани зони: Tinnitz, армировка, тапети и т.н., за да се осигури ясна организация на работа в областта на ремонта и монтажа на тялото, това е възможно само ако Специализираните парцели ще изпълняват задачи навреме. В това отношение е необходимо да се създадат условия за високата организация на труда и специализираните обекти.

Технологичният процес на капиталовите ремонти се определя от конструктивните му характеристики. На фиг. 27 показва общата схема на основните етапи на технологичния процес на капиталовите ремонти, обхващащи индивидуалните завършени операции. Както следва от тази схема, ремонтът започва с инспекция на тялото, когато е приемливо да го поправят, за да се открие осъществимостта на ремонта, проверка на пълнотата и откриването на видимата без демонтиране на щети. Въз основа на резултатите от външната инспекция, представителят на растението и клиентът представляват двустранен акт на приемане на органа за ремонт с техническото си състояние и пълнота. Увреждането на алармата е отбелязано и в закона, отразяват необходимата допълнителна работа, която не е предвидена от правилата за ремонт. След измиване тялото е предварително дефектоскопия, целта на която да разбере състоянието и осъществимостта на ремонтните възли и части да бъдат задължителни с тяло (стъкло, вътрешна тапицерия и т.н.), за да не се затрудняват производствените помещения с очевидно непригодни елементи.

Фиг. 27. Обща схема на технологичния процес на ремонт на организма

След предварителни дефекти се извършва разглобяването на тялото. С обща демонтаж, изключете и премахнете всички агрегати, възли и части, инсталирани на корпуса на тялото. Само тялото на тялото остава неизползвано. С външната мивка на тялото, преди разглобяването да не се измие с повърхности, затворени с вътрешни панели, на пода на тялото (в автобуси), агрегати и части, монтирани върху тялото. Следователно, след цялостно разглобяване и отстраняване на вътрешните панели и пода на тялото на люлеене, вътрешната повърхност и основата на тялото се измиват старателно.

Разглобена и пречистена тяло, а оперенето е насочено към района за отстраняване на старата боя; Единици и възли, които трябва да бъдат ремонтирани в други магазини на растението или в други предприятия, изпращат до съхранението на агрегати, чакащи ремонт; Арматура, тапицерия и други компоненти и части от тялото, изискващи ремонт - в подходящи специализирани клони на магазина за тяло. Неговите елементи се изпращат до склада склада и подходящи в склада на подходящи части и оттам до пълен комплект.

На парцела на пакета те също получават ремонтирани и нови части, инсталирани на тялото, вместо разглобяването по време на разглобяването.

След отстраняването на старата боя, тялото е подложено на внимателен контрол, в който естеството на щетите, получени по време на нейната експлоатация, и частите, които са изчерпали ресурса на своята работа и вземат решение за необходимостта и способността да поправите или замените един или друг елемент от тялото. Резултатите от контрола на частите се въвеждат в дефектно изявление. Систематичната обработка на тези твърдения дава възможност да се получат данни за пригодността, ремонта и подмяната на частите с ремонт на тялото на тази компания за ремонт на автомобили. Наличието на тези коефициенти улеснява подготовката на реални планове за възстановяване, детайли и логистична подкрепа. Тогава тялото влиза в сайта за ремонт. В първия пост на този сайт, някои структури се подлагат на допълнително разглобяване, необходими за извършване на ремонтни операции.

По този начин, от телата на вида на вана с дървени рамки отстранете металните облицовки и повредени дървени части; От автобусните тела на носещия дизайн, повредени ферми, свързани с нитове или болтове, панели, облицовки и др.

След ремонт на организма се подлага на предварителна сглобяване; В същото време вратите се окачват на тялото, те инсталират панели, оперение и други части, за да бъдат боядисани заедно с тялото. Тогава тялото е боядисано и събирано накрая.

Схемите на технологични процеси на ремонт на автомобилни тела, автобуси и товарни автомобили се различават един от друг чрез наличието на различно оборудване и механизми върху тях, както и характеристика на увреждането на всяка структура на тялото и как да ги елиминират.

Подготовка на тялото за ремонт

Подготовка на тялото за ремонт се извършва в съответствие с приетата схема на технологичния процес на нейния ремонт и, като правило, тя включва след външното измиване и почистване на разглобяването на тялото и отстраняване на покрития за боядисване, идентифициране на повреда и определяне на обема и определяне на обема на ремонтни работи.

Както може да се види от горната схема на основните етапи на ремонта на тялото, разглобяването по време на нейния ремонт се извършва в две последователни прием: отстраняване от тялото на всички възли и части, монтирани върху тялото му от вътрешните и външните страни; Разглобяване на жилището за ремонт след изваждане на боята и откриване на всички щети в корпуса.

Последователността и обхватът на разглобяването зависят от видовете тяло, тъй като те имат различен брой възли и части, по различен начин и укрепен.

Общото разглобяване на лагерните конструкции е тясно свързано с демонтажа на автомобила (автобус) като цяло. Някои възли и части на тялото трябва да бъдат премахнати, преди да бъдат изключването на електрическото оборудване и агрегатите на шасито на автомобила (автобусите), а някои могат да бъдат премахнати само след отстраняване на единици. Всички тези функции се вземат предвид при подготовката на технологичния процес на разглобяването на автомобила (автобус).

Автомобилът, който влиза в ремонта, се сервира с помощта на трактор и тягова верига от мястото на Remfond към външния сайт на сеглото. В първия пост на този участък е възможно да се загрее колата през зимата. След това от тялото на пътнически автомобил премахнете вътрешната тапицерия и резервоари за гориво и измийте тялото. Тази публикация обикновено е оборудвана с асансьор, с помощта на която тялото е повдигнато за промиване на носа и агрегатите, укрепени към него. След външното измиване, автомобилът се премества с помощта на тягаща верига към зоната на разглобяване, където е инсталирана на шофьорския конвейер на периодичното действие. На този конвейер вратите, качулката, капакът на багажника, облицовката на радиатора, електрическото оборудване, буфер, остъкляване, фитинги и други възли и части се отстраняват. За да премахнете агрегата на шасито от тялото, автомобилът е инсталиран на лъка (с малка производствена програма, цялата разглобяема процес се извършва на раковете).

На някои arza, външното автомивка се извършва след изваждане на колелата, страничните врати, резервоара за гориво, вътрешната тапицерия на тялото, електрическото оборудване и окабеляването, капаците на багажника и шумозаглушителя.

Изстрел от възглавниците на елече и облегалката, както и засяването на седалките, доставят без транспорт до съответните области на техния ремонт; Реновителният обновяването и тялото се предава чрез окачен конвейер на периодичното действие в уреда за отстраняване на старата боя, а подсилването (ключалките, прозорците и др.) Са поставени в кошницата и се изпращат до сайт за армировка .

LIAZ, LAZ и IKARUS автобуси след външното измиване се преместват от тягова верига на разглобяването на публикациите. В първия пост автобусът се повдига от двойно постоянни хидравлични асансьори, монтирани на M-образни стелажи, осигурявайки способността да работи по-долу и да се отстранят блоковете на шасито, тръбопроводите и другите възли и части, разположени под тялото на тялото. След това тялото е инсталирано на технологични колички и по протежение на железопътните пътеки се преместват с теглителна верига към следните пунктове за разглобяване. Изстрел от възела на тялото и частите, които трябва да бъдат ремонтирани в предприятието (места, възглавници и облегалки за сядане, стъкло с рамки, подово тяло и др.) Са подложени на предварителен контрол и след това изпратени до подходящи отделения, за да ги поправят. След пълно разглобяване на тялото се премества в камерата, за да се отстрани старата боя и цялостно промиване на вътрешната повърхност на тялото, а след това на пощенските поправки.

При организиране на разглобяване на специално посветени позиции е възможно: елиминиране на замърсяването и да се намали замърсяването в зоните за ремонт на ремонтните позиции; да подготви работни места със специален инструмент и механизирани устройства за премахване на тежки единици и възли, както и да ги оборудват, ако е необходимо, вентилационни устройства; рационално организирайте процеса на разглобяване от специализирани екипи; Увеличаване на използването на подходящи части.

Разглобяването се извършва главно с помощта на различен водопроводни универсален инструмент, както и механизиран гаечен ключ и пневматичен инструмент. Ако е необходимо, се прилага газово рязане. Следователно, инсталирането на счупено тяло трябва да осигури максималния предговор на работата, възможността за използване на механизирани инструменти и оборудване, минималните разходи на спомагателните операции.

В местата на изпълнение на операциите на разглобяване включват повдигащи устройства (жакове, греди, телфери), механизирани мобилни колички, както и тръбопроводи за снабдяване с кислород и газ по време на газови ножове.

Процесът на технологично разглобяване е избран в зависимост от приетата ремонтна организация и местни условия.

Със значително количество изход от ремонт, които са ремонтирани на конвейера, разглобяването може да се извърши и чрез метод на потока.

Подробности за връзките на тялото се отстраняват чрез универсален или специализиран инструмент. Подробности за всички връзки (заварени, притиснати), за да не ги повредят, трябва да бъдат внимателно изключени.

Тялото на тялото за ремонт на частите се разглобява в сумата, необходима за осигуряване на качествено прилагане на всички операции по ремонт. Металното заварено тяло не разглобявайте. Неподходящите панели (или части от панелите) се нарязват и заменят с нови ремонти. Автобусите на колан от строителството могат да бъдат разглобени върху техните компонентни елементи. За да осигурят висококачествено разглобяване на тялото и да се елиминира възможността за увреждане на неговите части, редът на демонтажа се установява от технологичния процес.

Технологичните процеси за ремонт на тялото обикновено се разработват в съответствие със спецификациите, които съдържат изисквания за състоянието на основните възли и части от тялото, допустими начини за възстановяване и необходимите данни за контрол след ремонта.

Тъй като не е известно предварително кой елемент в корпуса на тялото (панел, базовия фермен лъч и др.) Ще изисква ремонт или замяна, типичните технологични карти са на разглобяване и ремонт на всички части на тялото на тялото, възможността повреда, която се открива чрез анализ на голям брой от същия вид тела, получени в ремонт, отговарящ за дефекти, които са съставени, когато тялото дефекти.

Предварителното разглобяване на тялото обикновено се извършва на длъжностите на разглобяването на автомобила (автобуси) и разглобяването на тялото, свързано с отстраняването и ремонта на повредените части на корпуса му, е в съответните ремонтни зони. В същото време тялото е инсталирано в удобна позиция за ремонт и предприема мерки за защита от натоварването на собствената му маса, което може да причини деформация и изкривяване на геометричните параметри. Нарушаването на херметичния размер на тялото също може да се осъществи, когато изваждате някои от неговите възли и части, които са базирани на други жилищни възли (при смяна на страничните стени и централните стелажи върху тялото на лекия автомобил, отстраняването на външната облицовка на тяло на някои автобуси), ако не се приемат подходящи предпазни мерки. Ето защо, преди да извадите опорните възли на рамката в отворите на тялото, инсталирайте фиксиращи устройства (специални подпори, тръбопроводи), които заемат възли, които са загубили опори, в нормално положение.

Пример за метод за фиксиране на горната част на главата на тялото е показан на фиг. 28.

Фиг. 28. метода за фиксиране на горните панели на задното тяло при отстраняване на долните разрушени части

Устройството лежи от едната страна в дясната странична стена и подът на тялото, а противоположната горна част е прикрепена към два технологични болта към ъгъла на тялото, като по този начин фиксира правилното положение на горните панели на гърба в ширина. Позицията на тези панели по височина се фиксира от устройството на опън. След завършване на ремонта на дупките за технологични болтове, тя е сварена, а вдишването на заваряване се почистват.

Начини за премахване на боята и почистване на повърхността на тялото от корозионни продукти

Старата боя може да бъде отстранена по механичен начин, като се използва апарат за пясъчна (изстрел) или механизиран ръчен инструмент или химичен метод - чрез третиране на специални промивки или алкални разтвори.

С механично отстраняване на боядисване, ръжда и скалата се отстраняват едновременно, което може да остане върху панелите на тялото или оперативността на автомобила след заваряване на текущите ремонти. Механичното почистване е препоръчително след обезмасляване. Неспазването на тези препоръки води до намаляване на ефективността на процеса и качеството на почистването и преждевременно износване на обработващия материал.

По време на изстрел, повърхността придобива грапавост, която осигурява добра адхезия на филма за боя към метала. Най-често срещаният абразивен материал за изстрелването на метални повърхности е метален пясък. През последните години търсенето на нови материали, по-евтини и технологични започнаха в чужбина. От тестваните се считат за обещаващи естествени минерални материали (натрошени скали, естествен корунд, циркониев елувиален пясък със заоблени зърна), както и изкуствени материали (електрокорунд, силициев карбид и др.).

Основните тенденции в областта на механичното почистване са автоматизацията на процеса и съчетание с химическо въздействие. За довършване на големи повърхности, абразивни ленти и ротационни устройства тип, работещи съгласно определена програма. Като абразиви, полиестерни материали, съдържащи малки (- 0.5 цт) частици от карбордин, алуминий, хром оксид и др.

Проучванията показват ефекта на технологичните фактори на изстрел взривяването (първоначалното състояние на третираната повърхност, размера и формата на зърното, твърдостта на абразивния материал, продължителността на лечението) и микрогеметрията на третираната повърхност върху свойствата и. \\ T Якост на адхезия със защитни покрития. Необходима е максимална грапавост, за да се осигури добра адхезия, пръскана метална и неметални покрития с голяма дебелина на слоя, особено прах. Въпреки това, за получаване на покрития с високи защитни свойства и намаляване на консумацията на материали, количеството на грапавостта не трябва да бъде по-голямо от 30-40 цт, а дебелината на приложения слой трябва да надвишава максималната дълбочина на профила. Някои автори предлагат двуетажна обработка: груб пясък за почистване и финозърнест - за подравняване на профила.

Не само първоначалната форма на зърната, но и формата на техните фрагменти, както и способността на последните да запазят остри ръбове, има значително въздействие върху релефа.

Като абразивно вещество, при почистването на тялото, се препоръчва да се използва метална част от DCC тип, произведен от растения от нашия индустриален размер на зърната 0.2-0.3 mm. Трябва да се избягва използването на трошачки с присъствието на места със сферична повърхност и хлабави ръбове, тъй като ръбовете на такива трошачки са затворени и остават върху него, което влошава външния вид и качеството на покриващото тяло. За почистване на панелите на тялото и опери, изработени от листова стомана с дебелина до 1 mm, от старата боя и получаване на необходимата грапавост, оптималният ъгъл на наклона на плочите към третираната повърхност трябва да бъде 45 °, и въздухът Налягането е 2-3 kgf / cm2.

В резултат на изследванията, проведени в автомобилната фабрика Volzhsky, с участието на магнитрогорската Gorngets и Niiiat, покритието на стоманения лист с различни параметри на грапавост е установено, че такива индикатори като анизотропия, хетерогенността на грапавостта и степента на пълнежа на грубия слой са засегнати от покривните свойства. В същото време се установява, че плътната малка кристална структура на фосфатния слой, определена чрез висока степен на кристализация, се образува само върху разхлабения груб слой (CR \u003d 0.35-0.45) с всички индикатори RA и P0 *. В допълнение, установено е, че хомогенността на грапавостта и липсата на анизотропи имат благосклонно влияние върху физикохимичните свойства на сложна боя. Дефектите на Шаген са наблюдавани само с голяма грапавост на 2,2 микрона. С намаляването на нехомогенността на разпределението на параметрите и анизотропията на грапавостта, хетерогенността в дебелината намалява, блясъкът и появата на комплексното покритие бяха подобрени. Така структурата на грубия слой на металната повърхност значително засяга физикохимичните и механични свойства на сложна боя. Груботата на повърхността на панелите на тялото, за да бъде боядисана, може да бъде ограничена до 4-5 класа чистота 2 \u003d 20H-40 μm.

Захранването с пясък може да се извърши от устройството, но е най-добре да се използва за тази цел, разработена и издадена от местната индустрия на мобилно увреждане тип AD-1 (фиг. 29) и ръчно изстрел пистолет (фиг. 30).

Тези устройства осигуряват автоматично регенериране на абразивна фракция и я подават в машината за взривяване на удара. Следователно, предимството на такива устройства е възможността за многократно използване на абразивни, липса на прах и не изисква изграждането на специални вентилационни устройства. Металната фракция се хвърля в почистена повърхност със сгъстен въздух през дюзата. След като удари повърхността, фракцията, заедно с получените почистващи продукти, е схода, използвайки инжекционно устройство във вакуумна канала, заобикаляща дюза, разделена и използвана отново.

Фиг. 29. Shot Blasting Божествена AD-1

Фиг. 30. Ръчно изстрел взривяване безкраен пистолет

Фиг. 31. Заснемаща камера за почистване на вътрешните повърхности на корпуса

Изстрелът може да бъде направен и в специална камера, според вида, използван на завода за ремонт на автомобили Novorossiysk. Камерата е затворен метален хангар (фиг. 31), вътре в това кои машини за взривяване са монтирани на удължението по надлъжните стени. Устройствата са оборудвани ръчно с маркучи, които идват на пречистените повърхности.

Получената фракция е включена в бункера, откъдето е затворена от асансьори, се издига и след разделянето влиза в горния бункер. От тези бункери, фракцията е заредена в устройствата за повторно използване на изстрел. Почистването на фракциите от пода на хоризонталните елементи на тялото на тялото се извършва през маркуча на мобилния засмукващ блок, монтиран вътре в камерата.

Разделяне на фракции, т.е. премахване на нейните трошене и почистващи продукти, се извършва с помощта на вентилатор, който е свързан към асансьорите на централния изпускателен канал и страничните дюзи.

От камерата се изхвърля замърсен въздух с два вентилатора чрез тръбопроводи чрез вентилационни отвори в прозорците. Всички три тръби за отработени газове са оборудвани с циклони. Притокът на нагрятия свеж въздух се осигурява от вентилационното устройство.

За да премахнете корозионните продукти, различни инсталации се прилагат чрез ръчно механично. От тези инсталации, иглата е интерес, който е микрорешка мелница с няколко хиляди режещи ръбове. Изработен е от сегменти без игла с високо ясен проводник с определена плътност на опаковката. Коефициентът на пълнене на пространството на работната повърхност е 40-85%. Всяко превозно средство притиска от единия край с заварка и стисна с известно усилие между подобни вили, представлява особена полутвърда ножа. Такъв инструмент може да намали слой от ръжда, скала, метален дебел 0.01 - 1 mm, въртене във всяка посока при различни ъгли към оста на въртене. Една от характеристиките на Needlofreshes е способността да се създаде предварително определена грапавост на металната повърхност. Това ви позволява да подобрите адхезията към защитената повърхност. Възможността за почистване на този инструмент също трябва да включва липсата на прах и безшумен процес. Експлоатационен живот iChalofresses 200-300 h непрекъсната работа (и конвенционални стоманени четки 10-12 h).

Фиг. 32. Електромеханична четка:
1 - електрически двигател; 2 - скоростна кутия; 3 метална четка; 4 - гъвкав вал; 5 - стартер: 6 аксиални договорености; 7 - Количка

От ръчния механизиран инструмент за почистване на повърхности, шлифовъчни машини MSH-1, и - 144 и пневматични задвижващи машини, LLIP -2, LUP -6 шлифовъчни машини, ъглов самолет и електромеханична четка (фиг. 32). Тези устройства са монтирани стоманени четки или абразивни кръгове, с което се извършва почистване. Електрическият двигател е прикрепен към количката 7 посредством аксиално устройство 6, което позволява въртенето на електрическия двигател около вертикалната ос. Масата на устройството е около 16 кг.

За механизацията на повърхностното дърво и отстраняване на покрития за боядисване, дисковите четки също се използват широко (за работещи глави до пневматични модели) (фиг. 33).

В случай на използване на ръчен механизиран инструмент или взривяване, не смучене прах, е необходимо да се осигури подходяща вентилация на помещението за отстраняване на получения прах. Проучването установява, че механичната подготовка на повърхността с ръчни метални четки няма да даде подходяща чистота на повърхността, ниската производителност и неинкологичната. С този метод на почистване се появяват множество драскотини и буркан на повърхността, обработена повърхност. Най-високо качество и рентабилна подготовка на повърхността дава пясъчна форма (използвайки метален пясък).

Фиг. 33. Четката на диска за работни глави до пневмодери:
1 - ролка; 2 - фланец; 3 - пръстен за закрепване на купчина; 4 - купчина, произведена от нишката на стоманения кабел; 5 - винт

За да се премахне химическият метод на покрития и синтетични емайли, се използват различни промивки.

Клонът на Leningrad на GPI "Lakocrocking" е разработил тиксотропно разстояние на АТР-1 и АТР-2, като предимство пред други измивания, произведени от местната индустрия, е тяхната намалена токсичност. Разстоянието на SPS-1 не е запалимо, а АТР 2 е запалим, но има по-малко токсичност в сравнение със записания на АТР-1 поради наличието в неговия състав от нискотексични разтворители. Ефектът за промиване на спици на ATP 1 и ATP-2 е по-добър в сравнение с промитите, които понастоящем произвеждат от местната индустрия, както и с незапалима емулсионна пране на SEU-1, разработена от изследванията на технологията за боядисване на бои ( NITLP), предназначен за премахване на стария метод за боядисване на потапяне. Измиването може да се нанесе с шпатули или безвъздушно пръскане. Предполага се, че индустриалното освобождаване на тези измива се организира в растието на Рига.

PKB Soyuzbythim (Vilnius) е разработил автомивка от стара боя, предимствата на които пред произведената вътрешна индустрия са поклонници, са по-висока ефективност, гъвкавост и производство. Непланимият се измива и произвежда съгласно TU 6-15-732-72 от алитуским Himzavod P / O "Litbythim" и шостанския завод на химически реактиви.

На Zil е разработен алкален състав за бързо отстраняване на боядисващи покрития от синтетични емайли от метални повърхности на конвейерна суспензия. Този състав не съдържа токсични и летливи съединения и ми позволява да механизирам процеса - за прилагане на метода на потапяне на продукти в банята. Натриев глюконат и етиленгликол (GOST 19710-74) се използват като ускорители на Etiens.

Опитът показва, че разтвор, състоящ се от 20% каустичен натрий и 0.5% натриев глюконат (останалата вода), при температура от 95-98 ° С премахва боята с дебелина 60-75 цт за 5 минути и с 5 минути и с. \\ T Дебелина 120-150 μm - за 15 минути Ако се добавите 8% етилен гликол към този разтвор, покритията на определената дебелина се отстраняват съгласно 3 и 5 минути. Омекосената боя е напълно отстранена, измивайки повърхността със струя гореща (50-60 ° C) вода.

След отстраняване на старата боя, корозията се измива върху повърхността на тялото остава и се отстранява използването на абразивни инструменти или методи за химическа обработка (ецване).

За да се отстранят белите дробове на корозионни нападения, е достатъчно за лечение на повърхността на състава "диоксидин" (смес от воден разтвор на фосфорна киселина, екскуртен алкохол с добавка) или състав № 1120. Въпреки това, не винаги е възможно напълно да се отстранят корозионните продукти от боядисаните повърхности, особено при труднодостъпни места. В тези случаи се препоръчва да се прилага AVA-0112 корозионна почва, произведена от инсталацията за боя за Zagorsk съгласно TU 6-10-1234-72. Тази почва се лекува с корогирани повърхности на слой до 100 цт, което значително намалява трудолюбието на работата, подобрява качеството на покритието.

Преди да нанесете праймера, дебел (хлабав) слой ръжда (над 100 цт) се отстранява чрез механична пътека. EVA-0112 праймерът се приготвя непосредствено преди употреба, смесването на основата и втвърдителя, което служи 85% ортофосфорна киселина в съотношение от 100 части на основата 3 на ортофосфорната киселина.

Съгласно ръководствата и Ni-Tractoroselchozmash, 3-6 тегловни части на ортофосфорна киселина (в зависимост от броя на корозионните продукти на повърхността на частите, се добавят към 1 литър източник вискозитет. След производителя, грундът се отглежда с вода (кондензат) до работен вискозитет от 26-27 s чрез PT-4. Почвата се нанася чрез пръскане на дебелина на слоя от 25-30 микрона. Времето за сушене на покритието при 18-23 ° С е 24 часа и при 50-60 ° С - 20 минути. Разходите за забавление от около 300 g / m2 (на повърхността на метала, покрита с праймера EVA-0112, може да се прилага грунд GF-020, GF-019 или PL OZK, както и Pentafali емайли).

За механизацията на процеса на отстраняване на старата боя от кабината и оперението на газовите камиони и института Zil-130 на хипроааатотранс, който се състои от четири отделения, които са последователно разположени един за друг: \\ t Отстраняване на стара боя, измиване с гореща "вода, пасивация и устройства за шофиране горещ въздух. Между посочените отделения има участъци от отпадъчните води, по които работната течност се връща обратно в отделенията. Всяко от отделенията е заварена структура, покрита с листа, проста, раната между която е пълна с топлоизолационен материал. В горната част на отделенията пътят на суспензионния конвейер е фиксиран, на който продуктите се обработват по метода на мастиленоструен.

Работната течност се загрява с помощта на намотки, за които преминава пара. Устройството осигурява възможността за изпомпване на вода от отделението за промиване с гореща вода в отделението за изтичане, както и от отделението за промиване със студена вода в отделението за неутрализация за повторно използване. За да се коригира концентрацията на работни флуиди и поддържане на определено ниво на тяхното ниво в отделенията, има подходящи инструменти за автоматизация.

За да се предотвратят вредни пари в производствените мощности в устройството има автоматична вентилационна система, от които се намират изпускателните дифузори, разположени пред месенения душ на отстраняването на старата боя и след измиване на отделението за промиване със студена вода. Между измитите души на отделенията има двустранни зони на отпадъчни води, премахване на възможността за смесване на работните течности.

След завършване на процеса на отстраняване на старата боя, продуктът се суши с горещ въздух от двете страни на продукта. За да завършите автоматизацията на този процес на премахване на старата боя от кабината и оперението в структурите на инсталираните на някои арза (Voronezh, LVIV), се осигурява двумесечен конвейер на периодичното действие. Кабините и оперението се подават в инсталацията на количката с таблицата за повдигане и се суспендират върху суспензията до носещата част на двубойния конвейер. След това конвейерът премества суспендирания товар хоризонтално и над банята - вертикално надолу, потапя го в алкалния разтвор. След гмуркане, конвейерът се изключва и в края на цикъла на работа, конвейерът се включва отново. Кабините (оперенето, тялото) се издигаха от ваната вертикално нагоре и се преместват в следващата баня и др. Целият процес на премахване на старата боя в тази инсталация е автоматизиран и продължава 30 минути.

Почистването на автомобилните камиони от породите, прилепнали към тях, се извършват чрез механични средства за експозиция (пневматични длета и други устройства) или хидравличен метод чрез хидромониториална инсталация по вид инсталация с високо налягане за външната автомивка от тежко натоварване превозни средства, разработени от ПХБ на механизацията на сградата на Glavnergo. Тази инсталация е неподвижна, преминаваща, полуавтоматична. Изходното устройство сервира люлеещия се монитор с дистанционно управление и ъгъла на люлка в хоризонталната равнина + 45 ° и вертикалната равнина + 30 ° и с вертикално движение от нивото на пода от 0.8 до 2.4 m. Диаметър на отвора на монитора 20 mm. Детергентната течност е снабдена с центробежна помпа с капацитет 80-150 m3 / h. 55 kW помпа мощност. Възстановяването на повтарянето се извършва чрез пясъчна помпа с капацитет от 54 m3 / h. Пречистването на водата се извършва чрез налягане и отворени горни хидроциклони, чийто обем е 40 m3. Реагентът за детергент е гореща вода (70-85 °), консумацията на която е 4 m3 / ден. Детергентният реагент се нагрява чрез пара, чиято температура е 120-130 ° С. Консумация на пара 125 kg / h. Споделена мощност 75 kW.

Дететоскопийно тяло

Откриването на недостатъци на тялото е важна част от технологичния процес на ремонт. След изваждане на старата боя, тялото се подлага на задълбочен контрол, за да отхвърли неподходящи части, избора на подходящо, определяне на вида и обема на ремонтната работа. Откриването на дефекти на тялото и неговите възли се извършват в съответствие с техническите условия за неговия ремонт, предназначени за всеки тип автомобил. От приетия метод за дефектиране и пълнота на нейното прилагане до голяма степен зависи от качеството на ремонта.

Дефектното откриване на тялото и неговите части се организира в секциите на общото разглобяване на тялото и в районите на ремонта му. За откриване на дефекти в корпуса на тялото, както и да се контролират новоизработените части: заваръчните заварки се използват методи за недеструктивен метод за изпитване.

Техническото състояние на тялото при фабриките за ремонт на автомобили обикновено проверява външната проверка на повърхността на частите с невъоръжено око или използва най-простото наблюдение на люка. Обикновено за тази цел се използват четири или девет-бинокуларни лупа. Този метод ви позволява да откривате повърхностни пукнатини, корозионна корозия, деформация и т.н. Измерването на специалните измервателни уреди, тела и шаблони дава възможност да се открие отклонението на геометричните размери на части от първоначалното (изкривено, отклонение и др.) .

За да се открият пукнатини и определяне на плътността на съчленените части, тя също се прилага метод за катерене части, който се основава на определяне на звуковия тон, когато частите са привлечени от чука. Чрез промяна на звуковия тон, можете да дефинирате пукнатини и отслабени съединения (нитове, болтове, точка заваряване и др.). Ефективността на този метод зависи от изпълнението на изпълнителя.

Въпреки това, външната инспекция може да бъде инсталирана само голяма, щета, например вдлъбнатини, нарушени форми, повърхностна корозия, пукнатини и др. В някои места на тялото на тялото, в резултат на натрупването на умора и значително втвърдяване на метала Стагнацията, която се появява по време на възпроизвеждането на панели, се появяват пукнатини за коса, които могат да бъдат открити по специални начини.

Методи, базирани на молекулни свойства на флуид, се наричат \u200b\u200bкапилярни методи (проникващи течни методи) на базата на капилярно проникване на индикаторни течности в кухината на повърхностните дефекти и регистриране на модела на индикатора. Мело-кухи цвят и флуоресцентни методи получиха най-голямото разпределение. Керосинът, притежаващ добро овлажняване и повърхностно напрежение, лесно прониква в разхлабване.

Същността на този метод е, че изследваното място е омоквено от керосин и се изсушава или изсушава от струя въздух. Тогава това място е покрито с воден разтвор на тебешир. В температурата на минус към разтвора се добавя не-замразяващ разтворител (0.5 литра етилов алкохол на 1 литър вода). Благодарение на абсорбционната креда от керосина на повърхността на креда, се появява дебела пътека, според която се преценява фрактурата.

В случай на контрол на цветовете, изследваното място се пречиства старателно и обезмаслено с бензин и след това се покрива с разтвор на проникваща червена боя. След експозиция за 5-10 min, разтворът се отстранява от повърхността с вода или се използва разтворител (в зависимост от използваните добре дефинопични материали).

След почистване на повърхността на частта върху нея чрез пръскане или мек пискюл, те се прилагат слой от бяло проявление. След 15-20 минути на бял фон, характерните ярки ивици или петна се появяват в места на дефекти. Пукнатините се откриват под формата на тънки линии, чиято яркост зависи от дълбочината на пукнатината. Порите се проявяват под формата на различни размери, а корозията между жк. - Като фина мрежа. Много малки дефекти могат да бъдат наблюдавани чрез лупа или бинокулярен микроскоп. В края на контрола, проявата смес се отстранява от повърхността, избърса частта с парцал, навлажнена в разтворителя. Детайлите се изсушават.

Детектоскопски материали се използват пълни. Комплектът включва: почистващият състав, индикатор (проникваща) боя "D" -M, проявява "D". Те могат да бъдат в конвенционални ястия, както и в бутилки за аерозол.

Проникващи състави могат да бъдат изработени от лек керосин - 70-80 g, бензин В-70 - 20-30 g, анилин багрило или судан IV - 1-3 g и проявяващ от (като процент от теглото) бял нитромерна NC-25 - 70 г, разредете се на RDV - 20 g, цинк Деницантите в Белил - 10 гр

Методът на бои може да бъде разкрит пукнатини с ширина от 0.005 mm и дълбочина от 0,4 mm. При нагряване, детайлите до 50-80 ° C могат да открият по-малки пукнатини.

Тъй като тялото на автомобили, като правило, е изработено от тънкослойна стомана, за да се избегне изборът на неправилен метод за ремонт (оставяйки проклета зона, предварително премахване на корозионни продукти от повърхността му, последвано от прилагане на антикорозията Покритие или замени повредената част от новия) с откриването на дефекта на тялото, определяйте дълбочината на унищожаването на корозията. За тази цел най-добре е да се използват безразрушителни методи за откриване на недостатъци, например, като се използва габарит на дебелината (фиг. 34). Това устройство се измерва чрез дебелината на листовата стомана на облицовката на тялото, когато достъпът до измерения обект е наличен само от едната страна. Специални изисквания за чистотата на повърхността при измерване на инструмента не е представена.

Фиг. 34. Гама-дебеличност:
1 - измервателна единица; 2 - DAT-Chic Pistol; 3 - Захранване

Работата на устройството се основава на измерване на интензивността на гама лъчите (източникът на който е кобалт-60), разпръснат по време на преминаване в обратна посока в дебелината на метала. Детекторът в устройството служи като метър с кристал от йодид натрий. Взринията от детектора се въвеждат в усилвателя и след това върху един канална амплитуден импулсен анализатор, който е свързан към изходната диаграма. Отчитат се показанията - те са на инструмента, скалата на която се класифицира в милиметри.

Устройството ви позволява да измервате листа с дебелина от 0 до 16 mm. Времето, необходимо за задържане на едно измерване, не надвишава 30 s. Устройството се захранва от алтернативна токова мрежа с напрежение 220 V.

За да се определи дълбочината на унищожаването на корозията, можете също да използвате някои магнитни метри на дебелината на немагнитните покрития върху феромагнитни бази (MP-10 устройства, VIP-2 и т.н.).

ДА СЕ Материйно: - автомобилно тяло