Molte città hanno persone, nomi ed eventi che glorificano la città stessa, creano associazioni "attivatrici" indimenticabili che includono "coordinate geografiche" esatte nella nostra creazione.
In questo senso, Kharkiv è una città speciale. Nel corso della sua storia, qui sono nate molte persone di talento, sono state fatte tantissime scoperte e, grazie al potente potenziale industriale, sono state create innumerevoli nuove macchine, prodotti e servizi. Qualcosa rimane nella storia, qualcosa continua a svilupparsi, ma, in ogni caso, Kharkiv si è imposta di essere rispettata non solo in Ucraina, ma anche ben oltre i suoi confini.

Nella foto: vicino all'An-140, il primo aereo nella storia del nostro paese, sviluppato e padroneggiato nella produzione di massa durante l'indipendenza dell'Ucraina. Nonostante il fatto che il transatlantico sia stato sviluppato a Kiev, la licenza per la sua produzione sia stata venduta a Russia e Iran, è stato grazie a Kharkov e ai Kharkoviti che l'An-140 è diventato un vero aereo seriale che "si è fatto strada" nel mercato mondiale . Nonostante le difficoltà operative del periodo iniziale, incidenti e disastri, il "freddo" dello sviluppatore e la debolezza dei fornitori di componenti, che a volte li producono in quantità uniche, lo stabilimento aeronautico di Kharkov ha ripristinato la sua fama con questo aereo e nel 2004 è stato insignito del premio Aviation Week and Space Technology. » (USA) per il successo nella promozione dell'An-140 sul mercato internazionale. Il primo aereo sviluppato da Oleg Antonov - An-2 - tra gli altri, aveva un affettuoso nome femminile "Annushka". Abbiamo anche chiamato il nostro An-140. È stato il primo per il nostro Paese, e per noi lo è diventato "Annuska-Charkiv"- amatissima, dal carattere complesso, una signora che rispecchia in pieno quel momento difficile... (foto di studio Aviafilm, 11 agosto 2005)

Naturalmente, il valore principale di ogni città è la sua gente. Grandi e ordinari, di successo e non, patrioti e cosmopoliti, felici e in lotta per la felicità...

I residenti di Kharkiv sono in grado non solo di formulare in modo chiaro ed equilibrato i propri obiettivi, ma anche di raggiungerli, e non importa dove vivranno e lavoreranno in seguito.

Dialetto inimitabile di Kharkiv e "parole" uniche, uniche per questa città: trempel(appendiabiti), gentile(ristorante), marca(numero del percorso del tram), syavka(gopnik), raklo(vagabondo), fiala(ricarica per penna a sfera) serpente(cerniera), arricciare(ferro arricciacapelli), borsa(sacchetto di plastica), sgabello(sgabello), gastronomia(torta con waffle), sortita(picnic all'aperto)…

Grande donna di Kharkiv - Lyudmila Markovna Gurchenko - partita per sempre per Mosca, è rimasta fedele alla sua città natale. Nel suo libro “La mia infanzia adulta” (L.M. Gurchenko, Mosca, editore: Nash Sovremennik Magazine, 1980), ha scritto sul “discorso di Kharkov” come segue: « Tutti a Kharkiv parlano con un accento ucraino. Valì[Valentina Sergeevna Radchenko - vicina e amica della famiglia Gurchenko] c'era un tale... accento che perfino io potevo sentirlo. Ha detto "truppe" ... Un potente accento ucraino non corrispondeva in alcun modo al suo aspetto ".

Nella foto (da sinistra a destra): Claudia Shulženko (1906-1984), Ludmila Gurchenko (1935-2011), Natalia Fateeva(nata nel 1934) - grandi donne nate a Kharkov, self-made, "sex simboli" del loro tempo, che hanno glorificato se stesse e il loro paese. "Blue Handkerchief" di Shulzhenko, Lenochka Krylova di "Carnival Night" di Gurchenko o Zoya del film "Three Plus Two" di Natalia Fateeva: tutto questo sarà ascoltato e guardato per molti altri anni e decenni. E nonostante il fatto che per loro Mosca e San Pietroburgo siano diventate un trampolino di lancio verso la gloria, rimarranno per sempre donne vere e leggendarie di Kharkiv ...

Quando sono diventato direttore generale della Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhSAMC), insieme a un enorme complesso di produzione, situato non solo in 2 siti a Kharkov, ma anche a Konotop, Chuguev e Bezlyudovka, è arrivato il sanatorio-dispensario "Polyot" sotto il mio controllo a Kharkov, il centro ricreativo Sokolniki a Stary Saltov (il villaggio di Petrovskoye, distretto di Volchansky, regione di Kharkiv), il campo sanitario per bambini Lesnoy Ogonyok a Pomerki, l'asilo nido e la scuola di 1 ° livello Sokolyatko a Kharkiv Sokolniki. Oltre a ciò, c'erano numerosi dormitori e case unifamiliari, nonché il patrimonio abitativo del KSAMC.

È stata una scoperta per me che uno degli edifici più famosi di Kharkov si trova sulla strada. Sumy, 36/38 faceva parte del patrimonio immobiliare di KSAMC. In quel momento, quasi tutti gli appartamenti furono privatizzati dagli inquilini, ma la gestione delle questioni abitative e dei locali per uso generale o commerciale rimase allo stabilimento aeronautico di Kharkov.
Si scopre che prima della costruzione negli anni del dopoguerra di un grande e prestigioso edificio residenziale nel centro di Kharkov, questo luogo era una filiale dell'Istituto di energia industriale, in cui Yuri Kondratyuk lavorò nel 1933-1934 (nascita nome Alexander Ignatievich Shargey). Yu.Kontratyuk (1897-1942) fu il fondatore della cosmonautica, autore della teoria del veicolo di lancio multistadio, ma divenne famoso in tutto il mondo per aver calcolato la traiettoria ottimale del volo di un veicolo spaziale verso la Luna. Questi calcoli furono utilizzati dalla NASA nel programma lunare Apollo. La traiettoria proposta nel 1916 da Shargei-Kondratyuk fu successivamente chiamata "pista Kondratyuk".

Nella foto: a sinistra - una targa commemorativa installata su un edificio residenziale sulla strada. Sumy, 36/38 a Kharkiv in onore di Yuri Kondratyuk. A destra - "pista Kondratyuk" - la traiettoria più redditizia (in termini di costi energetici) del volo spaziale verso la Luna. Shargei-Kondratyuk pubblicò per la prima volta questo concetto nel libro The Conquest of Interplanetary Spaces (1929). La traiettoria "a chiocciola" del volo della navicella spaziale verso la Luna è stata utilizzata in pratica dagli americani durante i loro voli verso il satellite naturale della Terra

Nella foto: con un altro grande progettista della tecnologia missilistica e spaziale - Vladimir Sergeev(1914-2009) - Accademico dell'Accademia delle Scienze dell'Ucraina, due volte Eroe del lavoro socialista, capo a lungo termine dello stabilimento di Kharkiv "Khartron" (OKB-692 / Impianto 67 / NPO Elektropribor) che mi è capitato di conoscere. Vladimir Grigorievich viveva con sua moglie in una casa sulla strada. Sumy, 36/38 dal 1960 al 1997. Dopo la creazione di sistemi di controllo per missili balistici strategici sviluppati dagli uffici di progettazione guidati da Mikhail Yangel e Vladimir Chelomey, il team di V. Sergeev negli anni '80 del secolo scorso fu impegnato nello sviluppo di un sistema di controllo per il veicolo di lancio del sistema di trasporto spaziale riutilizzabile "Energiya - Buran" (nella foto al centro)

Ma, ad essere onesti, con la casa in Sumska, 36/38, io, come molti residenti di Kharkiv, ero collegato qualcos'altro.

Nella foto (a sinistra) degli anni '70 - primi anni '80 - una casa sulla strada. Sumy, 36/38 con il caffè "Kharkiv'yanka" situato al piano terra. Il caffè, con una superficie totale di 1400 m² e situato nel cuore di Kharkov, era una struttura di ristorazione unica. Fu qui che furono collocati i distributori automatici per la vendita di panini, caffè e persino cognac, cosa che fecero al posto delle solite cameriere e baristi

Sull'immagine: il primo articolo sulla stampa sulla "Kharkovchanka" antartica (rivista scientifica popolare "Tekhnika molody" n. 3, marzo 1959)

Per creare un veicolo fuoristrada antartico, è stato necessario trovare due imprese appartenenti a dipartimenti diversi, ma situate nella stessa città. Tali fabbriche sono state trovate a Kharkov. Uno di questi è lo stabilimento aeronautico di Kharkov, l'altro è lo stabilimento di ingegneria dei trasporti da cui prende il nome. VA Malysheva (fino al 1960 - stabilimento di costruzione di macchine n. 183). Piantali. Malysheva aveva una vasta esperienza nella produzione di carri armati e trattori, che era di importanza decisiva per le caratteristiche di trazione della futura motoslitta, e lo stabilimento di Kharkov Aviation creò cabine per aerei, che potrebbero diventare la base per organizzare un complesso residenziale per un SUV da neve. Dal 1958 si è svolto il lavoro congiunto.

Gli storici Dmitry Gladky e Alexander Govorukha dicono:
“La novità e l'insolitezza del compito affidato alle imprese richiedevano approcci insoliti. Nessuno aveva alcuna esperienza. Era necessario inventare da zero una macchina in grado di resistere ai carichi antartici. Come base è stato preso lo stesso AT-T [trattore cingolato per artiglieria pesante fuoristrada], ma modificato. Il suo telaio è stato allungato con due rulli, che hanno permesso di aumentare la capacità di carico, i cingoli sono stati ampliati per ridurre la pressione specifica sul manto nevoso ed è stato realizzato un cambio speciale.
I costruttori di aerei avevano il compito di progettare e produrre una carrozzeria speciale con una superficie di quasi 30 metri quadrati. M. Il corpo deve essere del tipo autobus, avere un isolamento affidabile. È stato necessario attrezzare un vano di lavoro, una cucina, una sala di controllo, una camera da letto per 6 persone, nonché un locale tecnico, un essiccatoio e un vestibolo. Cioè, un lavoro confortevole e un complesso domestico dovrebbero essere progettati in una stanza. La scadenza era determinata, come ogni cosa a quei tempi, molto dura - soli tre mesi. Era necessario avere il tempo per completare i disegni, tradurli in metallo e allo stesso tempo apportare modifiche istantaneamente durante il lavoro. Le persone coinvolte in questo progetto hanno lavorato quasi ininterrottamente, solo le ore notturne sono state lasciate al riposo.
Successivamente sono stati riuniti i singoli componenti finiti. I nuovi trattori avevano caratteristiche impressionanti: la loro capacità di carico con un rimorchio a slitta trainato era di 70 tonnellate[la massa del veicolo fuoristrada stesso era di 35 tonnellate], la velocità operativa durante la guida sulla neve era di 5-11 km / h [in pratica è stata raggiunta una velocità di 30 km / h], la pressione specifica media sulla neve era di 0,4 kg/mq. vedi Come hanno detto le persone coinvolte in questo lavoro, tutti i componenti e i meccanismi dei trattori sono letteralmente "leccati" in modo che le auto di Kharkov sulla “corona” meridionale della Terra non ci deludano”.

Caratteristiche tecniche di "Kharkivchanka": lunghezza - 8,5 m; larghezza - 3,5 m; altezza - 4,0 m (antenna - 6,5 m); peso - 35,0 t, rimorchio - 70 t; motore: 520-1000 CV (995 CV a 3000 m di altitudine); carreggiata - 1,0 m; autonomia di crociera - 1500 km (2500 litri di carburante); velocità - 30 km / h; aumento - 30 °; sa nuotare (profondità di immersione in base al livello del pavimento della cabina); alimentazione elettrica - 2 generatori, totale 13 kW; temperatura ambiente - inferiore a -70°C.
Cabina equipaggio: superficie - 28 m², volume - 50 m³, altezza - 210 cm; pareti - duralluminio, isolamento termico - 8 strati di lana di nylon; capacità del riscaldatore - 200 m³/ora di aria; è possibile riparare le unità dall'interno della cabina durante il viaggio.
Nel diagramma: (1) - Cabina equipaggio a 4 posti; (2) - vano motore; (3) - motore; (4) - cambio idromeccanico; (5) - albero cardanico; (6) - trasmissione finale; (7) - dispositivo di accoppiamento rotante; (8) - rullo cingolo; (9) - serbatoio di carburante; (10) - pianale di carico o abitacolo, a seconda della versione; (11) - tendalino

Il primo test del "Kharkovchanka" in Antartide iniziò il 10 febbraio 1959. Un lotto di 3 veicoli è stato consegnato al Polo Sud e letteralmente immediatamente è stato fissato il compito di effettuare un viaggio su nuovi veicoli fuoristrada dalla stazione di Mirny alla "cupola del pianeta" con una lunghezza di 2700 km. Una campagna di un mese e mezzo si è conclusa trionfalmente presso la stazione polare americana, situata proprio sul polo. A proposito, poi fu portato a termine anche un "importante compito politico": accanto alla bandiera a strisce sul palo, fu issata la bandiera dell'URSS, che indicava la conquista del Polo Sud da parte degli esploratori sovietici. I "Kharkoviti" hanno superato l'esame con onore, si sono rivelate macchine di grande successo ed estremamente resistenti.

Nella foto: ecco come apparivano le prime "donne di Kharkiv" in Antartide. All'interno, tutto era primitivo, ma così affidabile che molte di queste macchine sono in funzione fino ad oggi, cioè da quasi 60 anni! Nella foto in alto a destra - una caldaia thermos per aviazione KU-27-2S nell'abitacolo (gli stessi sono stati usati su Tu-104, Tu-124, Tu-134 e molti altri), e nella foto sotto - i posti letto degli esploratori polari vicino ai finestrini dell'aereo " Donne di Kharkiv»

Nella foto: il design e lo stile dei finestrini dell'aereo Tupolev, prodotti all'epoca nello stabilimento di Kharkov Aviation, furono utilizzati nello sviluppo dell'abitacolo del veicolo fuoristrada artico

Nel 1976, presso lo studio Lenfilm, i registi Sergei Danilin ed Evgeny Tatarsky girarono un lungometraggio basato sul libro di Vladimir Sanin "Settantadue gradi sotto zero" sul trasporto di carburante e merci dalla stazione di Mirny alla stazione di Vostok in Antartide. Cast brillante - Nikolay Kryuchkov, Alexander Abdulov, Mikhail Kononov, Oleg Yankovsky, Sergey Ivanov e altri - hanno interpretato coraggiosi esploratori polari. Ma, forse, il veicolo fuoristrada "Kharkovchanka" è diventato il personaggio principale del film. Basato sull'eroismo di alcuni, nonostante la negligenza e il tradimento, non messo alla prova dalle difficoltà di alcuni membri dell'equipaggio, grazie ad una macchina unica è stato svolto un compito logistico molto difficile.

L'autore di questo film e libro, l'esploratore polare Vladimir Sanin (1928-1989), scrive quanto segue: “Speranza e sostegno, la “polizza assicurativa” dell'esploratore polare è “Kharkovchanka”. I trattori si fermeranno, i trattori falliranno, ma il "Kharkovchanka" rimane: proteggeranno, salveranno e riporteranno tutti a casa. Lei è l'unica che può farlo. Incrociatore del Deserto Bianco!"(V. Sanin “Settantadue gradi sotto zero”, 1975)

Nella foto: fotogrammi del film "Settantadue gradi sotto zero". "Kharkovchanka" andava sempre per primo, aprendo la strada nella neve ...

Dopo un po ', il concetto di "Kharkovchanka" "a volume singolo" fu cambiato quando nel dicembre 1974 fu ricevuto l'incarico di sviluppare e produrre 5 nuovi "incrociatori da neve" per l'Antartide. Quindi hanno deciso di separare la cabina di guida dall'abitacolo: è così che è apparsa la versione "con cofano" del veicolo fuoristrada, chiamata "Kharkovchanka-2".
I primi a unirsi ai lavori presso lo stabilimento aeronautico di Kharkov furono gli ingegneri progettisti, tra cui

Negli anni '50 iniziò l'esplorazione attiva dell'Antartide da parte degli esploratori polari sovietici. Per questi scopi era necessario un trasporto speciale e affidabile, poiché le attrezzature disponibili non potevano resistere alle dure condizioni operative. La prima macchina che soddisfaceva questi requisiti e poteva funzionare a temperature estremamente basse fu il veicolo fuoristrada Kharkivchanka. Considera le caratteristiche e le caratteristiche di questa tecnica.

Storia della creazione

Separatamente, vale la pena notare il predecessore della macchina in questione. Nel 1957, la palude Penguin fu sviluppata e creata rapidamente, basata sulla base del carro armato PT-76. Questo rappresentante dell'attrezzatura fuoristrada è stato di grande aiuto nello sviluppo delle distese antartiche. L'unità si è rivelata una macchina affidabile con una risorsa di funzionamento decente. Ma c'erano due inconvenienti significativi nel suo design: non era destinato a spostarsi su lunghe distanze ed era angusto all'interno.

Il veicolo fuoristrada "Kharkivchanka" ha perso questi svantaggi. L'auto è diventata più comoda e spaziosa, il che ha permesso di inviare grandi gruppi di persone che hanno trascorso molto tempo in viaggio verso spedizioni transatlantiche. Alcuni esperti paragonano l'auto a un incrociatore da neve, focalizzato sulle condizioni climatiche polari.

Descrizione

La nuova macchina è stata costruita nell'ambito del progetto "Prodotto n. 404-C". La creazione dell'attrezzatura è avvenuta presso l'impianto di costruzione dei trasporti a Kharkov. Come base per la progettazione è stato preso il trattore pesante AT-T, destinato alle esigenze dell'artiglieria. La sua base è stata aumentata di una coppia di rulli, il telaio si è rivelato cavo e completamente sigillato. Nella sua parte frontale era posizionato un propulsore diesel a 12 cilindri. Lì furono collocati anche un cambio a cinque velocità, serbatoi dell'olio, comandi e il serbatoio principale del carburante.

Gli altri otto serbatoi del carburante del veicolo fuoristrada Kharkivchanka erano installati nel vano centrale del telaio. La loro capacità totale era di 2,5 mila litri. Nella parte posteriore sono stati montati riscaldatori con una capacità di 200 metri cubi di aria calda all'ora, oltre a un potente argano da 100 metri. Di conseguenza, la disposizione complessiva di grandi parti sotto il pavimento ha permesso di liberare più spazio per i moduli passeggeri e di ridurre significativamente il baricentro delle apparecchiature, la cui altezza totale ha raggiunto quasi i quattro metri.

Dispositivo e attrezzatura

Le dimensioni del veicolo fuoristrada artico "Kharkovchanka" sono impressionanti. La lunghezza del veicolo era di 8.500 millimetri e la larghezza di 3.500 mm. Il corpo rettangolare a volume unico all'interno era dotato di una stanza con una superficie totale di ​​28 "quadrati" con un'altezza del soffitto di 2,1 m, dimensioni che consentivano alla squadra di muoversi liberamente all'interno della cabina. L'area specificata era accuratamente isolata dal blocco di corsa, aveva un isolamento serio ed era divisa in scomparti speciali.

All'interno del veicolo fuoristrada Kharkivchanka, nella parte frontale sopra il motore, era prevista una sala di controllo, dove lavoravano il navigatore e il conducente. Sul lato destro (in direzione di marcia) era allestita una sede radiofonica, che all'epoca era dotata delle più moderne attrezzature. Dietro il tramezzo a sinistra c'era una camera da letto per otto persone, e dietro di essa - un guardaroba. Il layout prevedeva anche la sistemazione della cucina (cambusa). Tuttavia, non era adatto alla cucina a tutti gli effetti, più spesso veniva utilizzato per riscaldare il cibo in scatola. Dietro questo compartimento era attrezzata una toilette riscaldata. Le caratteristiche progettuali della macchina includevano la presenza di una piccola asciugatrice, nonché un vestibolo, che consentiva di non raffreddare l'aria durante l'atterraggio e l'uscita.

Sfruttamento

Poiché il veicolo fuoristrada antartico "Kharkovchanka" era destinato al funzionamento in condizioni di neve a debole coesione e la sua composizione non è inferiore in durezza alla sabbia, formando "sabbie mobili", i progettisti hanno effettuato una seria revisione dei binari. Affinché gli elementi non affondassero al minimo contatto con gli strati di neve, la loro larghezza è diventata di 1000 millimetri, mentre su ogni binario è stato attrezzato un gancio da neve.

Questa decisione ha permesso di aumentare la forza di trazione, permettendo alla vettura di mordere letteralmente la crosta. I ganci hanno funzionalità aggiuntive. Se necessario, hanno aiutato la tecnica a superare gli ostacoli d'acqua. Nonostante il fatto che il veicolo fuoristrada Kharkivchanka non appartenesse alla classe degli anfibi, poteva facilmente nuotare per una certa distanza attraverso l'acqua. Qui è stato necessario prestare particolare attenzione al conducente e al navigatore, assicurandosi che l'auto non affondasse sotto il livello del pavimento. Il parametro di galleggiabilità era fornito da un telaio cavo e sigillato.

Riguardo al motore

Di seguito sono riportati i parametri principali dell'unità di potenza che mettono in movimento l'apparecchiatura specificata:

• potenza nominale al valore nominale - 520 "cavalli";
• la presenza di turbocompressori, che consentono di raddoppiare la potenza;
• tipo di carburante: gasolio;
• lavoro / velocità massima - 15/30 km / h.

Il motore del veicolo fuoristrada antartico "Kharkovchanka" (vedi foto sotto) consentiva facilmente il trasporto del peso proprio dell'auto (circa 35 tonnellate) e consentiva anche di trainare fino a 70 tonnellate. Molto spesso si trattava di contenitori con carburante, poiché in tali spedizioni è il carico più importante. La sua parte nel volume totale era di circa il 70%. Va notato che come parte di un treno di slitte la velocità era di circa 12-15 km/h.

Caratteristiche del progetto

Tra le sfumature del design, va sottolineata la presenza di assorbitori di umidità con un afflusso costante di masse d'aria calda. Ciò ha permesso di evitare il possibile congelamento delle finestre. Sul parabrezza era previsto il riscaldamento elettrico, simile ai moderni analoghi automobilistici. Il generatore della macchina in questione era in grado di generare circa 13 kilowatt di elettricità all'ora. Questo era abbastanza per le esigenze dei membri della spedizione.

A giudicare dalle recensioni, grazie al layout unico, il veicolo fuoristrada Kharkivchanka della prima generazione è stato in funzione per un periodo piuttosto lungo (fino al 2008) e alcuni modelli sono ancora in servizio. La seconda generazione di questa tecnica apparve già nel 1975 ed era dotata di un modulo residenziale separato. Le caratteristiche di questa macchina verranno discusse di seguito.

Per quanto riguarda "Kharkovchanka-1", l'operazione di queste modifiche indica che è conveniente riparare il motore senza lasciare l'abitacolo. Tuttavia, non è stato possibile livellare completamente la rottura dei gas di scarico verso l'interno. E questo ha ridotto significativamente il comfort di stare nell'abitacolo. Anche l'isolamento termico delle prime versioni non era ai massimi livelli.

Seconda generazione

La prima generazione del veicolo fuoristrada considerato era abbastanza affidabile, ma non soddisfaceva i requisiti moderni. A questo proposito, lo stabilimento di Kharkov nel 1974 ricevette un nuovo ordine per cinque macchine migliorate. Tenendo conto dell'esperienza operativa e delle raccomandazioni degli esploratori polari, i progettisti hanno apportato alcune modifiche al design e al sistema di supporto vitale dell'attrezzatura. L'unità aggiornata si chiamava "Kharkovchanka-2". Di particolare difficoltà per gli ingegneri è stata la modernizzazione della parte residenziale. Era inoltre necessario dotare il complesso del supporto per la radionavigazione.

Di conseguenza, hanno raggiunto un microclima confortevole all'interno, nonostante la forza del gelo all'esterno. Anche in caso di guasto del sistema, la temperatura nella cabina è scesa di non più di 3 gradi al giorno. L'implementazione di questa soluzione è stata possibile grazie all'utilizzo di moderni materiali isolanti termici. Il cofano motore e la cabina di guida rimasero nella configurazione tradizionale. Allo stesso tempo, la parte residenziale è stata trasferita su una piattaforma di carico allungata. Tenendo conto delle raccomandazioni degli esploratori polari, gli sviluppatori all'ultimo momento hanno realizzato una finestra per la ventilazione. Questa innovazione è stata equipaggiata letteralmente prima di inviare le macchine aggiornate in Antartide. Il veicolo fuoristrada "Kharkovchanka" alla fine degli anni '80 ricevette un altro restyling con una base nella forma, ma dopo il crollo dell'URSS il progetto non fu mai realizzato.

Risultato

A giudicare dalle recensioni, questa tecnica è ancora in funzione. Inoltre, alcuni esperti sono convinti che non esista un'auto migliore nel loro segmento. Ciò è confermato dal fatto che nel 1967 la spedizione raggiunse il punto più remoto del Polo Sud e ritornò senza problemi. Nessun altro ha visitato questa parte della Terra dopo le "Donne di Kharkiv".

Più di mezzo secolo fa, una colonna di veicoli fuoristrada cingolati fabbricati a Kharkov compì una traversata senza precedenti dell'Antartide. Sull'impraticabilità innevata e in alta montagna le auto hanno percorso 2700 km e hanno raggiunto il Polo Sud.

Navi terrestri dell'Antartide
Gladky D., Govoruha A.

È oggi che l'interesse per il continente più misterioso del nostro pianeta è svanito, e a metà del secolo scorso, quando nel 1955, secondo un accordo internazionale, il territorio dell'Antartide fu diviso tra 12 stati, l'interesse per questo pezzo di terra era speciale. Quindi l'URSS ottenne parte della costa orientale del continente e gli americani il centro, la regione del Polo Sud. A quei tempi, ogni paese costruì sul proprio sito diverse stazioni scientifiche, con l'aiuto delle quali le persone studiarono il continente freddo direttamente sul posto.

Vale la pena aggiungere che l'Unione Sovietica, oltre al sito assegnatole, ha ricevuto anche il diritto di visitare il punto più meridionale del pianeta, dove si trovavano gli americani.

Non è facile superare più di 2500 km al freddo. Per questo erano necessari veicoli affidabili che resistessero al gelo, a volte fino a meno 80°C. È allora che è sorta la domanda: chi nel nostro Paese può creare un mezzo di trasporto così affidabile e confortevole?

All'inizio del 21° secolo sono trascorsi 50 anni da quando i veicoli insoliti, chiamati "Kharkovchanka", furono consegnati nel continente più freddo.

Evoluzione delle idee

Ma prima, un po’ di background. Nel 1955, quando ebbe luogo la divisione dei territori, l'Unione Sovietica intraprese la prima spedizione in Antartide. Quindi hanno agito semplicemente: hanno scaricato i normali trattori ChTZ nel continente, che avrebbero dovuto consegnare merci e persone alla stazione Pionerskaya, che si trovava nel profondo della terraferma. Sebbene questi trattori fossero isolati, si sono rivelati troppo lenti. Un anno dopo, i trattori di artiglieria pesante AT-T fecero una corsa in Antartide. Hanno mostrato i migliori risultati e hanno effettuato la transizione di quasi 1000 km fino alla stazione di Vostok, che era la stazione sovietica più lontana dall'oceano. E un anno dopo, nel continente freddo furono consegnati campioni modificati degli stessi trattori di artiglieria, che ricevettero motori sovralimentati e piste speciali per la guida sulla neve. Ma tutte queste macchine non sono riuscite a risolvere il problema di una posizione comoda per l'equipaggio durante il viaggio.

E poi nel 1957, la direzione dell'Istituto dell'Artico (ora Istituto dell'Artico e dell'Antartico a San Pietroburgo) si rivolse al governo con la richiesta di trovare un'impresa che potesse creare un veicolo in grado di operare in Antartide. Di conseguenza, il compito è ricaduto sulle spalle dei ministeri dell'ingegneria generale e dell'industria aeronautica.

Tutti i percorsi portano a Kharkiv

Ora dovevamo trovare due imprese appartenenti a ministeri diversi, ma situate nella stessa città. Tali imprese sono state trovate a Kharkov. Uno di questi è l'aviazione, l'altro è l'impianto di ingegneria dei trasporti da cui prende il nome. VA Malysheva. Piantali. Malysheva aveva una solida esperienza nella creazione di carri armati e trattori, che era di fondamentale importanza per le caratteristiche di trazione della futura motoslitta, e lo stabilimento aeronautico di Kharkov era leader nello sviluppo di cabine di aerei, che potevano diventare la base per l'organizzazione di un complesso residenziale. Dal 1958 si è svolto il lavoro congiunto.

La novità e l'insolitezza del compito affidato alle imprese richiedevano approcci insoliti. Nessuno aveva alcuna esperienza. Era necessario inventare da zero una macchina in grado di resistere ai carichi antartici. Come base è stato preso lo stesso AT-T, ma modificato. Il suo telaio è stato allungato con due rulli, che hanno permesso di aumentare la capacità di carico, i cingoli sono stati ampliati per ridurre la pressione specifica sul manto nevoso ed è stato realizzato un cambio speciale.

I costruttori di aerei avevano il compito di progettare e produrre una carrozzeria speciale con una superficie di quasi 30 metri quadrati. M. Il corpo deve essere del tipo autobus, avere un isolamento affidabile. È stato necessario attrezzare un vano di lavoro, una cucina, una sala di controllo, una camera da letto per 6 persone, nonché un locale tecnico, un essiccatoio e un vestibolo. Cioè, un lavoro confortevole e un complesso domestico dovrebbero essere progettati in una stanza. Il termine era determinato, come ogni altra cosa a quei tempi, molto dura: solo tre mesi. Era necessario avere il tempo per completare i disegni, tradurli in metallo e allo stesso tempo apportare modifiche istantaneamente durante il lavoro. Le persone coinvolte in questo progetto hanno lavorato quasi ininterrottamente, solo le ore notturne sono state lasciate al riposo.

Successivamente sono stati riuniti i singoli componenti finiti. I nuovi trattori avevano caratteristiche impressionanti: la loro capacità di carico con un rimorchio a slitta trainata era di 70 tonnellate, la velocità operativa durante la guida sulla neve era di 5-11 km / h, la pressione specifica media della neve era di 0,4 kg / mq. vedi Come hanno detto le persone coinvolte in questo lavoro, tutte le unità e i meccanismi dei trattori sono stati letteralmente "leccati" in modo che le auto di Kharkov sulla "corona" meridionale della Terra non ci deludessero.

percorso per motoslitte

Tutte e cinque le motoslitte sono state realizzate entro il tempo stabilito. Innanzitutto furono inviati con un treno speciale a Leningrado, da lì al porto di Kaliningrad. Qui veicoli mai visti prima furono caricati sulla nave diesel-elettrica Ob, che portò la spedizione in Antartide. Collettivi di imprese che producevano trattori iniziarono a presentare una petizione per un nome per i loro discendenti. Di conseguenza, da Mosca è arrivato un telegramma sull'assegnazione del nome "Kharkovchanka" ai trattori.

Il trasporto delle auto fu completato all'inizio del 1959. Immediatamente all'arrivo, tutta l'attrezzatura è stata scaricata sulla terraferma. Dopo alcuni lavori preparatori, il 10 febbraio 1959 iniziò un viaggio senza precedenti al Polo Sud. Ci è voluto un mese e mezzo per superare gli imprevedibili 2.700 km dalla stazione di Mirny alla "corona" del pianeta. Durante questo periodo, i partecipanti alla corsa hanno vissuto molte avventure, comprese quelle molto pericolose. Tuttavia, per la prima volta nella storia è stata effettuata una traversata del genere in slitta. Vale la pena aggiungere che gli americani sapevano dell'arrivo dei russi: erano stati avvertiti da uno speciale radiogramma. Ma l'incontro è stato comunque inaspettato: la nostra carovana è arrivata a destinazione prima. Gli esploratori polari trascorsero diversi giorni insieme agli americani e accanto a quella americana fu posta una bandiera sovietica. Quindi il Polo Sud è stato conquistato! Il successivo è stato il ritorno, ma non è stato così difficile.

Componente tecnica

Qualche parola sul veicolo stesso. Come già accennato, la base del "Kharkovchanka" era il trattore AT-T, basato su molte unità del carro armato T-54. Il telaio del "prodotto 404C" (le motoslitte hanno ricevuto una designazione così crittografata) è stato allungato rispetto a quello di base (fino a sette ruote stradali per ogni cingolo), la larghezza dei cingoli stessi è stata portata a un metro e i ganci da neve di una vasta area sono stati installati sui binari. Tutte le ultime innovazioni sono state apportate per un movimento sicuro. La potenza del motore diesel con compressore volumetrico venne portata a 995 CV. ad un'altitudine di 3000 m - ciò ha permesso alla motoslitta da 35 tonnellate di trascinare anche una slitta da 70 tonnellate lungo lo scudo antartico. 2,5mila litri di gasolio fornivano una riserva di carica di 1500 km.

Esternamente, "Kharkovchanka" era una struttura monumentale (lunghezza - 8,5 m, larghezza - 3,5 m, altezza - 4 m), che poteva accelerare fino a 30 km / h, salire fino a 30 °. Non c'è bisogno particolare di anfibi in Antartide, tuttavia, "Kharkovchanka" potrebbe anche nuotare e immergersi abbastanza superficialmente - solo fino a metà della cabina, che, tra l'altro, merita una discussione a parte.

Ora qualche parola sul salone. Ha un volume di 50 "cubi" (area - 28 mq, altezza - 2,1 m). Le pareti sono realizzate in duralluminio e isolate termicamente con otto strati di lana di nylon. La disposizione, nel linguaggio degli automobilisti, è "carrozza": il motore è davanti, a sinistra c'è il posto di guida, a destra c'è il navigatore. I creatori dello "snow cruiser", come in seguito soprannominarono il "prodotto 404C", consideravano il suo importante vantaggio la possibilità di riparare molte unità dall'interno dell'auto, che avrebbe dovuto facilitarne il funzionamento con gelate di 70 gradi. Ma già nella prima campagna, gli esploratori polari non erano d'accordo con i costruttori di carri armati. Riparare al caldo è, ovviamente, una buona cosa, ma il diesel in una zona residenziale è un male. Si è rivelato impossibile sigillare completamente il cofano e gli occupanti della motoslitta sono stati costretti a sentire lo scarico. E l'isolamento non era sufficiente.

Nonostante queste carenze, i "Kharkoviti" hanno superato con onore il loro primo esame, dimostrandosi macchine robuste e di grande successo. E poi queste motoslitte iniziarono a comunicare e rifornire tutte e sei le stazioni polari sovietiche, confermando più di una volta la loro affidabilità e durata.

Seconda generazione

Il tempo è andato avanti, la vecchia tecnologia, sebbene affidabile, non soddisfaceva più i requisiti moderni. E poi nel dicembre 1974 fu ricevuto un nuovo ordine dagli esploratori polari. I residenti di Kharkiv hanno dovuto costruire altre cinque motoslitte. Tenendo conto dell'esperienza di utilizzo delle prime macchine, sono state apportate alcune modifiche al loro design e al sistema di supporto vitale. Senza ulteriori indugi, alle auto fu dato il nome "Kharkovchanka-2". Per i produttori di aerei il grosso problema era la modernizzazione dell’abitacolo. Inoltre, era necessario introdurre nel complesso un sistema di radionavigazione. Di conseguenza, gli specialisti sono riusciti a garantire che in caso di gelo la stanza fosse calda e confortevole. E se il sistema presentava qualche tipo di guasto, anche con il riscaldamento spento la temperatura scendeva di soli 2-3 ° C al giorno. Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di moderni elementi di isolamento termico. Di conseguenza, "Kharkovchanka-2" si è rivelato più simile al trattore originale. Il cofano motore e la cabina di guida avevano una forma tradizionale e il blocco abitativo occupava una piattaforma di carico allungata. Durante lo sviluppo si è tenuto conto delle opinioni degli esploratori polari. Quindi, secondo le loro raccomandazioni, è stato necessario tagliare una finestra per ventilare i locali, cosa che è stata fatta prontamente poco prima dell'invio delle prossime auto in Antartide.

Alla fine degli anni '80 è stato sviluppato il progetto "Kharkovchanka-3". Questa motoslitta era basata sul trattore MT-T, ma dopo il crollo dell'Unione Sovietica i lavori sul progetto furono sospesi.

I "Kharkoviti" stanno ancora lavorando. Ancora oggi alcuni esploratori polari credono che non sia stato ancora creato nulla di meglio. Ciò è confermato dal fatto che nel 1967 una spedizione speciale raggiunse il Polo Sud di relativa inaccessibilità e fu una delle ultime a lasciarlo sui "Kharkoviti" e sull'AT-T. Dopo i "Kharkoviti" non c'era nessun altro in questo punto del pianeta ...

Portatevi al Polo Sud!
Gogolev L.

A metà del secolo scorso, l'interesse dei ricercatori di diversi paesi per l'Antartide è aumentato notevolmente. In base a un accordo del 1955, il territorio del Sesto Continente fu diviso in "sfere di influenza" tra 12 stati, che iniziarono a creare stazioni scientifiche e condurre ricerche approfondite. L'Unione Sovietica ottenne il settore orientale e la "cima" del globo: il Polo Sud fu occupato dagli americani. È vero, avendo allo stesso tempo stabilito che sono sempre felici di vedere lì ospiti dall'URSS. Certo, era un peccato non approfittare di un simile invito, ma ciò richiedeva mezzi adeguati...

Da ChTZ a Kharkivchanka

Nel 1955, la prima spedizione transantartica sovietica fu equipaggiata, senza ulteriori indugi, con i convenzionali trattori cingolati ChTZ. Purtroppo queste vetture erano molto lente: per l'intero turno riuscivano a percorrere a malapena 450 km. Al punto finale del percorso è stata fondata la stazione scientifica Pionerskaya. Per quanto riguarda i veicoli a ruote, i camion ZIL-157 consegnati in Antartide hanno mostrato la loro totale inidoneità alla neve alta. L'anno successivo, i trattori di artiglieria pesante AT-T furono introdotti nel continente. A quel tempo, insieme ai carri armati, furono prodotti dallo stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov, ribattezzato nel 1959 nell'omonimo stabilimento. Malyshev. Queste macchine, che avevano la denominazione di fabbrica "Prodotto 401", si rivelarono molto migliori. Hanno effettuato una transizione di 975 km fino al sito di fondazione della stazione Vostok-1.

Nella Terza Spedizione (1957) furono inviati trattori, modernizzati tenendo conto dell'esperienza di lavoro in Antartide, - "Prodotto 401A". Il motore diesel era dotato di un sistema di pressurizzazione, che gli permetteva di non "soffocare" in zone di alta montagna. I bruchi sono stati estesi a 75 cm, il che ha migliorato la galleggiabilità nella neve profonda.

Rimaneva ancora una cosa: fornire il comfort necessario per il lavoro dell'equipaggio. Questo problema fu risolto con l'inizio della quarta spedizione transantartica sovietica.

Già nel maggio 1958, il "Prodotto 404C" fu assemblato nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov. L'auto aveva un telaio AT-T, esteso da due rulli. I bruchi erano dotati di alette e allargatori speciali, per cui la loro larghezza raggiungeva 1 M. Il motore diesel forzato, dotato di compressore d'azionamento, sviluppava una potenza di 995 CV. Con. ad un'altitudine di 3000 m Il motore, come sul trattore, era situato nella parte anteriore. Ma l'allestimento, a differenza del cofano AT-T, è stato scelto a station wagon, il che ha consentito di ricavare una superficie utile interna della carrozzeria di 28 mq. Lo stesso corpo con rivestimento in alluminio e isolamento termico di 8 strati di lana di nylon è stato realizzato nello stabilimento aeronautico di Kharkov. C'è da meravigliarsi che il nuovo veicolo fuoristrada abbia presto ricevuto il nome "Kharkovchanka"?

Durante un lungo viaggio

Alla Quarta spedizione transantartica sovietica fu affidato un compito grandioso: partire da Mirny, passare per le stazioni Komsomolskaya e Vostok, per poi raggiungere il Polo Sud...

Le navi di questa spedizione arrivarono in Antartide prima del nuovo anno, 1959. E già il 10 gennaio, la carovana, composta da tre veicoli fuoristrada Kharkivchanka, si è spostata in direzione di Komsomolskaya. Al seguito, ogni macchina aveva due rimorchi a slitta carichi. Il fatto è che il compito è stato ricevuto: lungo il percorso, portare in questa stazione tutto il necessario per lo svernamento, e prima di tutto il carburante. Dopo aver percorso 975 km, la colonna raggiunse la meta, e qui i trattori furono messi "a riposo": fu necessario attendere l'arrivo della seconda colonna della spedizione.

Per vari motivi la seconda carovana lasciò Mirny soltanto il 27 settembre. Consisteva in cinque trattori AT-T. Insieme a questa colonna, cavalcò il capo del distaccamento di trasporto della spedizione, Viktor Chistyakov.

Molti anni dopo, ho avuto la fortuna di rintracciare quest'uomo interessante. Victor Fedorovich, ingegnere dello stabilimento di Kharkov da cui prende il nome. Malysheva, che ha dato un grande contributo alla creazione di "Kharkovchanka", ha raggiunto il Polo Sud su di essa. Mi ha raccontato molte cose interessanti sulla leggendaria traversata e mi ha regalato alcune fotografie, forse non di altissima qualità, ma davvero uniche.

Gli occhi del partecipante

Viktor Fedorovich ha ricordato: “Siamo arrivati ​​a Komsomolskaya negli ultimi giorni di ottobre. Dopo una breve preparazione ci siamo spostati alla stazione di Vostok. Questa volta il convoglio era composto da tre donne di Kharkiv e due trattori AT-T. Stanchi di mangiare solo cibo in scatola riscaldato, abbiamo trasformato uno dei trattori in una vera e propria cucina: abbiamo montato una carrozzeria coibentata, installato un generatore di gas da 40 kW, un tavolo da taglio e una caldaia per la cottura dei cibi.

La distanza dalla stazione Vostok di 540 km è relativamente piccola. Ma la neve era soffice, sciolta, come polvere, il che rendeva molto difficile il movimento. Sulla strada per uno "Kharkovchanka" il cambio si è guastato. Avevamo previsto un caso del genere in anticipo: c'era un portello sul tetto e nel kit portatile c'erano dei paranchi manuali. Abbiamo parcheggiato due auto una accanto all'altra. Un nuovo cambio è stato trascinato tra di loro, quindi sollevato con l'aiuto di travi e paranchi, fatto rotolare sul tetto e abbassato nel portello.

La spedizione dovette fermarsi alla stazione di Vostok. Il fatto è che le macchine hanno già lavorato duro, logore. Ma era necessario non solo raggiungere il Polo Sud, ma anche tornare. Pertanto, hanno ricordato tutto ciò che potevano, hanno spalato l'intero telaio. Le estensioni dei binari troppo grandi non si giustificavano: formavano una console piuttosto lunga e spesso si rompevano sui dossi. Ho dovuto tagliarli con un autogeno proprio al freddo.

Il convoglio ha lasciato la stazione di Vostok l'8 dicembre. Questa volta la carovana era composta solo da due donne di Kharkiv (n. 21 e n. 23) e da una cambusa mobile sull'AT-T. I partecipanti alla transizione erano 16: scienziati, autisti, un cuoco, un operatore radio e un medico.

"Ho guidato fino in fondo l'auto di navigazione con la coda numero 21", ha ricordato Viktor Chistyakov. - Verso il Polo Sud il terreno è leggermente diminuito: da 3,5 a 2,8 km sul livello del mare. E anche se la differenza sembra piccola - solo 700 m, ma si sentiva: i motori tiravano più allegramente, le macchine andavano più facilmente. Non c'erano più sastrugi di neve.

Naturalmente non tutto è andato liscio. Ci siamo appena spostati a 8 km da est: la prima trasmissione sulla mia "Kharkovchanka" "ha volato". Il motivo è chiaro: dopo tutto, abbiamo percorso tutto il percorso solo con questa marcia, a una velocità massima di 5,5 km / h. E così centinaia di chilometri! Quindi non potevo sopportarlo, caro...

Non ci sono vicoli ciechi. Abbiamo agganciato la nostra slitta a un'altra macchina e abbiamo viaggiato leggeri, in seconda marcia. Naturalmente, allo stesso tempo, periodicamente andavano avanti, staccandosi dalla colonna principale di 30 chilometri, poi si fermavano e aspettavano. Ricordo che una volta ho quasi perso la vita a causa di una di queste rotture. Scesi dall'auto per dare un segnale con un lanciarazzi, e sulla via del ritorno, nonostante fossi vestito molto pesantemente, sentii un terribile raffreddore: non potevo allargare le braccia né alzarle. La coscienza volò via. Raccogliendo le ultime forze, aprì miracolosamente la porta della cabina e cadde dentro. Si è scoperto che il termometro esterno segnava 76 gradi sotto zero!

La colonna è arrivata al Polo Sud la mattina presto. C'era una stazione scientifica americana Amundsen-Scott. Agli americani fu dato in anticipo un radiogramma e un aereo a motore leggero decollò verso di loro. "Il pilota volò basso sopra la colonna, scosse le ali", ha ricordato Viktor Fedorovich. - Lo abbiamo salutato con razzi... Allora eccolo qui, il Polo Sud! Siamo accolti calorosamente dai nostri colleghi americani. Secondo me pensavano che fossimo venuti ad augurare loro un Buon Natale e un Felice Anno Nuovo. Dopotutto, il 26 dicembre era già sul calendario.

Principiante in Antartide (estratto)
Sanin V.

Ma tutto questo, - ha continuato Samushkin, - anche se non del tutto sicuro, ma un allegro gioco da bambini rispetto alla terza campagna. Per molto tempo, di notte, abbiamo tremato e, al risveglio, abbiamo sorriso beati: che felicità aveva alle spalle questa terza campagna! Abbiamo bevuto un sorso di Antartide fino alla gola, e tutto perché "non c'era nessun chiodo nella fucina" - ricordi questa ballata?

Ok, va bene. Il 4 ottobre 1968 lasciammo la stazione su un trattore e su "Kharkovchanka". Abbiamo soprannominato il trattore "Betty", e non è particolarmente famoso per niente, ma il nostro "Kharkovchanka-22" è conosciuto in tutto il mondo: ha percorso decine di migliaia di chilometri attraverso l'Antartide, ha visitato il Polo dell'Inaccessibilità e ha adornato una spedizione postale francobollo con la sua immagine ... Sì, sì, proprio questo, nascondilo con più attenzione e non dimenticare di ricordarmelo più tardi, metterò un francobollo - per l'invidia dei filatelisti. E probabilmente vedrai la nostra "Kharkovchanka": verrà caricata sull'"Ob" e tornerà a casa per curare vecchie ferite ... Eravamo in sei: gli autisti Planin e Yaroshenko, il dottor Grishchenko, il glaciologo Kosenko, il meteorologo Viktorov e Me. La primavera antartica è in pieno svolgimento, ma non nella nostra comprensione - quando fioriscono meli e peri, l'aroma del miele si diffonde nell'aria e gli uccelli cantano... Non c'è tempesta di neve - e per questo vi ringraziamo, grazie e inchinati ai tuoi piedi. È vero, il ghiaccio era molto scivoloso, camminavano a una velocità di cinque chilometri all'ora. Non sono mai caduti in una fessura, non sono caduti in un buco di disgelo, anche grazie alla Provvidenza. E tuttavia, una sorta di brutto presentimento non mi ha lasciato: il terzo viaggio consecutivo sta andando troppo bene - non succede così in Antartide.

E al centodiciottesimo chilometro, una giornata di viaggio verso Cape Hurricane, accadde la stessa storia con un chiodo: sulla "Kharkovchanka" la frizione scanalata dell'albero motore si guastò. E non abbiamo portato con noi una frizione di scorta: speravamo di farcela. Tutto. "Kharkovchanka" si è fermato, si è seduto e ha acceso una sigaretta, la campagna si è interrotta ... ho dovuto dividermi. Noi - Planin, Grishchenko e io - siamo rimasti sulla "Kharkovchanka", e gli altri sulla "Betty" sono andati alla stazione per la frizione. Tre giorni lì, tre giorni fa: una settimana è passata. Ci siamo rimproverati senza pietà, ma ci siamo consolati con il fatto che anche Sedov è stato costretto a interrompere il suo viaggio al Polo con i cani, perché ha dimenticato un ago Primus nel campo: ottimi esempi in qualche modo calmi ...

All'inizio è andato tutto bene: "Betty" è arrivata alla stazione, i ragazzi hanno preso lo sfortunato manicotto e sono venuti da noi. Al sessantottesimo chilometro, sfortuna: una trave prese fuoco. Perché è successo questo? A quel punto soffiava un forte vento e le scintille volavano dal tubo di scarico: non abbiamo trovato un'altra spiegazione. I ragazzi seduti nella cabina del trattore hanno visto la fiamma quando già divampava con potenza e forza. Hanno provato ad abbatterlo con gli estintori, ma c'era un forte vento! - il raggio ha preso fuoco di nuovo. E dentro ci sono due bombole di gas, pronte a esplodere in qualsiasi momento! Ma non puoi rimanere nel deserto ghiacciato senza una stazione radio e cibo: dovevi correre consapevolmente rischi estremi. Non è stato possibile estrarre la radio: era avvitata troppo saldamente e il fuoco aveva già raggiunto i cilindri. Sono riusciti a lanciare due sacchi a pelo che sono caduti sotto il braccio, sono corsi fuori e poi c'è stata un'esplosione. La trave e tutto ciò che conteneva si sparse per cinquanta-cento metri, né cibo né vestiti poterono essere salvati. Lasciando la "Betty" danneggiata e indifesa sul luogo dell'incidente, Yaroshenko, Viktorov e Kosenko si sono diretti verso la "Kharkovchanka": mancavano ancora cinquanta chilometri a noi, sessantotto alla stazione, e persino vento contrario.

Il tempo era tollerabile. Spinti da un buon vento, i ragazzi hanno camminato lungo la pista tracciata dal "Kharkovchanka", in alcuni punti la pista era coperta, ma ogni due chilometri la strada era contrassegnata da botti. E anche se la distanza della maratona in Antartide è, credetemi, molta, i ragazzi probabilmente ci sarebbero arrivati ​​sani e salvi, se non fosse stato per la seconda disgrazia: i crampi alle gambe di Yaroshenko.

Kosenko e Viktorov hanno lanciato i sacchi a pelo: una decisione mal concepita! - e portavano in braccio un compagno. E un altro errore: quando hanno visto la bandiera rossa di "Kharkovchanka" fissata su un alto palo in lontananza, hanno tagliato una curva e hanno lasciato la strada per vincere qualche chilometro. Speravano che il tempo rimanesse bello e infrangevano la legge: mai, per nessun motivo, abbandonare la strada!

E poi è iniziata la bufera di neve. Fortunatamente i ragazzi sono riusciti a rimettersi in viaggio, perdendo però ore preziose. Non avevano cibo, tranne una sola bottiglia di succo per Yaroshenko, giacche di pelle sulle spalle: il kaeshki bruciava nella trave. All'inizio potevano ancora vedere i nostri razzi, ma quando la bufera di neve infuriava davvero, la visibilità scompariva completamente. E abbiamo lanciato razzi per ogni evenienza, perché dopo la cessazione della comunicazione potevamo solo immaginare il destino di "Betty". Ma quando è iniziata la bufera di neve, erano seriamente allarmati. Abbiamo deciso di andare avanti. E non appena si sono riuniti, Viktorov ha fatto irruzione in "Kharkovchanka"! Gli abbiamo dato da bere un caffè caldo, lo abbiamo riportato in sé e lui ha detto che era venuto in cerca di aiuto: i ragazzi erano a dodici chilometri di distanza. Kosenko, per non congelarsi, trascina gradualmente Yaroshenko su se stesso, ma bisogna sbrigarsi con i vestiti, altrimenti i guai non saranno evitati. Lasciando l'esausto Viktorov a restare in contatto, ci siamo subito messi in viaggio. Non si vede niente, anche i razzi non illuminavano la strada, brancolavano. Abbiamo scelto questo metodo: ho sentito la traccia sinistra del bruco, Planin - quella destra, e Grishchenko ha camminato dietro di noi, assicurandoci. La traccia è perduta: fermati, indietro; perché, se ti smarrisci, non ci sarà nessuno che ti salvi. Abbiamo camminato per due, cinque, sette chilometri, niente ragazzi. Ne sono passati dodici, con lo stesso successo. Quindi, o Viktorov ha commesso un errore, oppure hanno perso la strada e sono finiti di lato. Questo è male. Anche Planin aveva un crampo alla gamba all'ottavo chilometro. Arrancava, appoggiandosi a un bastone e profondamente preoccupato di essere diventato un peso... Eppure, per sicurezza, abbiamo deciso di andare un po' più avanti. Siamo arrivati ​​ai barili successivi, abbiamo scarabocchiato sopra i nostri nomi e l'ora e siamo tornati indietro. Così stanco che iniziarono le allucinazioni: in ogni punto buio della strada vedevano i corpi degli amici morti. E la bufera di neve si è diffusa così tanto che anche parte dei barili sono stati spazzati via dal vento .. Non raggiungendo i sei chilometri fino al "Kharkovchanka" - oh gioia! Abbiamo visto due impronte nella neve. Quindi i ragazzi erano qui! Cominciarono ad armeggiare: le tracce scomparvero non lontano dalla zona delle crepe. Completamente abbattuti, tornarono indietro. È stato un momento molto difficile, non vorrei riviverlo mai più. Mentre speravano - le forze erano state prese dal nulla e la speranza era scomparsa - difficilmente riuscivano a riorganizzare le gambe. Che ragazzi hanno perso a causa della frizione, un pezzo di ferro! Ci siamo avvicinati al "Kharkovchanka" - e siamo rimasti sbalorditi: Kosenko è uscito per incontrarci! E da dove venivano le forze: corsero ad abbracciarlo.

"Dov'è Yaroshenko?!"

"Vivo, dormo in un sacco."

Bene, ci siamo baciati, spremuti Yaroshenko, che era molto cattivo, abbiamo scoperto che si erano separati a pochi passi l'uno dall'altro. Kosenko ha raccontato di come ha trascinato addosso il suo compagno e ha quasi pianto di gioia quando ha visto la "Kharkovchanka". E poi... però la cosa principale è già stata detta. Yaroshenko si alzò in piedi tre giorni dopo. Ben presto arrivarono i soccorsi dalla stazione e tornammo sani e salvi. Così finì la nostra terza e più inutile campagna, durata circa un mese. Anche se, - sorrise Samushkin, - perché inutile? In primo luogo, abbiamo effettuato costantemente osservazioni meteorologiche e, in secondo luogo, abbiamo imparato perfettamente una verità: quando si parte per un viaggio, non dimenticare i pezzi di ricambio!

L'idea di costruire un enorme veicolo fuoristrada per l'Antartide appartiene al contrammiraglio Richard Byrd, esploratore polare. Nel 1934, quasi congelando nel deserto innevato dell'Antartide tagliato fuori dal maltempo, decise di inventare qualcosa che sarebbe diventato sia una casa calda e accogliente per gli esploratori polari sia un mezzo di trasporto affidabile su ghiaccio e collinette.

Insieme al professor Thomas Poulter, sono riusciti a ottenere i soldi dal Congresso degli Stati Uniti per questo ambizioso progetto, chiamato Snow Cruiser ("Snow Cruiser").

Il denaro fu ricevuto e nel 1939 iniziò la costruzione dello Snow Cruiser, che durò meno di 4 mesi, comprese le prove in mare. La macchina si è rivelata non piccola: un mostro da 34 tonnellate lungo 17 metri, alto 4,9 metri e largo 6 metri.

Inoltre, lo "snow cruiser" ha percorso 1700 km da Chicago a Boston con le proprie forze ed è stato caricato sulla nave North Star per essere in tempo per la prossima spedizione polare. L'auto era rossa per essere chiaramente visibile in Antartide

Ho dovuto bloccare il traffico e disperdere folle di curiosi che si sono letteralmente lanciati sotto enormi ruote di tre metri.

Ovunque l'Antarctic Snow Cruiser si dirigesse verso Boston, veniva invariabilmente accolto da folle entusiaste.

Questa corsa è diventata l'unica prova in mare dello Snow Cruiser, che gli ha giocato uno scherzo crudele in Antartide. La neve si è rivelata completamente diversa nelle proprietà dall'asfalto.

Tecnologie

Come far girare una ruota con un diametro di tre metri? Non c'era nulla a cui pensare di condurre a ciascun albero cardanico: tutti i meccanismi dovevano essere nascosti all'interno della custodia in modo che potessero essere riparati senza uscire al freddo. Inoltre, tutte e quattro le ruote potevano girare per la manovrabilità, in modo che l '"incrociatore" potesse navigare lungo la superficie innevata non solo in avanti o indietro, ma anche ad angolo.

I creatori hanno applicato lo schema diesel-elettrico: due motori da 150 CV ciascuno. Con. i rotori di due generatori venivano ruotati e le ruote erano azionate da motori elettrici incorporati in ciascuno (c'era abbastanza spazio) da 75 CV ciascuno. Con. Ti sembra che per un simile colosso la forza chiaramente non sia sufficiente? Ma per qualche motivo i progettisti non la pensavano così, ma invano ... Tuttavia, in autostrada lo Snow Cruiser raggiungeva i 48 km/h. Perché ha bisogno di più? I motori si sono comunque rivelati estremamente voraci, è positivo almeno che 9463 litri di gasolio potessero essere portati in enormi serbatoi (questo avrebbe dovuto essere sufficiente per 8000 chilometri). E a proposito, all'interno di questo mostro, un equipaggio di cinque persone e Labrador Navi potrebbero vivere offline per un anno intero: ci sarebbero abbastanza cibo e calore. Altra caratteristica dell'"incrociatore" sono le ruote retrattili di 1,2 metri: ciò era necessario, in particolare, per superare ampi anfratti.

È così che l'incrociatore ha dovuto superare una fessura larga fino a 15 piedi: le ruote posteriori vi hanno spinto sopra il muso con le ruote anteriori retratte. Poi quelli posteriori furono tirati dentro, e quelli anteriori, al contrario, furono rilasciati e portarono l'auto "dall'altra parte". La procedura prevedeva 20 operazioni e, in assenza di computer, richiedeva molto tempo.

12 gennaio "Polar Star" ancorata nel Golfo della Balena. E affinché l'Incrociatore potesse allontanarsi di lato, fu costruita una rampa speciale in legno pesante, che iniziò a crollare durante lo scarico, in modo che solo l'abilità di Poulter, che stava guidando e al momento giusto diede il massimo dell'acceleratore, permise al mostro per spostarsi sul ghiaccio sicuro.

Non descriveremo tutte le vicissitudini dello scarico dello Snow Cruiser in Antartide, diremo solo che le ruote di un veicolo pesante, immergendosi nella neve per oltre 0,9 metri, hanno iniziato a scorrere impotenti e i motori si sono surriscaldati. La neve, a differenza dell'asfalto, scivolava e le ruote finivano sempre in una buca e non c'era abbastanza forza per uscirne. L'unico modo per percorrere almeno 148 chilometri si è rivelato essere... in retromarcia (grazie alla "corretta" distribuzione dei pesi di prua e poppa, nonché al profilo del fondo e degli sbalzi).

L'incrociatore avrebbe dovuto attraversare l'intera lunghezza e larghezza dell'Antartide (vedi frecce), ma è riuscito a percorrere appena centocinquanta chilometri - dalla base di Little America ("Little America") alla prima svolta del percorso, e anche allora al contrario.

Tuttavia, l'esistenza in cabine accoglienti accanto a motori diesel caldi si è rivelata molto confortevole e l'incrociatore ha difeso il divertimento eterno come base per gli esploratori polari. Gli scienziati della spedizione hanno condotto anche una piccola serie di esperimenti scientifici. Poi fu coperto di neve e solo un lungo palo di bambù tradiva il luogo dell'accampamento "sotterraneo".

Poi la guerra spinse la ricerca polare in secondo piano e solo nel 1958 gli scienziati dell'organizzazione internazionale IGY stabilirono la posizione esatta dell'Incrociatore, andarono in Antartide e dissotterrarono l'auto, guardarono e se ne andarono.

Si può solo immaginare cosa sia successo dopo allo straordinario veicolo. La sua posizione approssimativa è nota, ma lo Snow Cruiser non è mai stato ritrovato. O forse non l'ha cercato.

Secondo una versione, l'auto è finita su un lastrone di ghiaccio galleggiante, è andata in mare ed è annegata. Un'altra opzione, più intrigante per gli americani, è la possibile caduta dell'Incrociatore nelle mani dell'URSS, e l'auto fu portata in Siberia per studio. In ogni caso lo scrivevano alcuni giornali dell’epoca. Il che, ovviamente, è estremamente improbabile, perché i russi, esportando l'auto, avrebbero dovuto affrontare le stesse difficoltà dei membri della spedizione dagli Stati Uniti.
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Nel 1959, una colonna di veicoli fuoristrada cingolati fabbricati a Kharkov compì una traversata senza precedenti dell'Antartide.

Sull'impraticabilità innevata e in alta montagna le auto hanno percorso 2700 km e hanno raggiunto il Polo Sud.

A metà del secolo scorso, l'interesse dei ricercatori di diversi paesi per l'Antartide è aumentato notevolmente.

In base a un accordo del 1955, il territorio del Sesto Continente fu diviso in "sfere di influenza" tra 12 stati, che iniziarono a creare stazioni scientifiche e condurre ricerche approfondite. L'Unione Sovietica ottenne il settore orientale e la "cima" del globo: il Polo Sud fu occupato dagli americani.

È vero, avendo allo stesso tempo stabilito che sono sempre felici di vedere lì ospiti dall'URSS.

Certo, era un peccato non approfittare di un simile invito, ma ciò richiedeva mezzi adeguati...

Nel 1955, la prima spedizione transantartica sovietica fu equipaggiata, senza ulteriori indugi, con i convenzionali trattori cingolati ChTZ.

Purtroppo queste vetture erano molto lente: per l'intero turno riuscivano a percorrere a malapena 450 km.

Al punto finale del percorso è stata fondata la stazione scientifica Pionerskaya. Per quanto riguarda i veicoli a ruote, i camion ZIL-157 consegnati in Antartide hanno mostrato la loro totale inidoneità alla neve alta.

L'anno successivo, i trattori di artiglieria pesante AT-T furono introdotti nel continente. A quel tempo, insieme ai carri armati, furono prodotti dallo stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov, ribattezzato nel 1959 nell'omonimo stabilimento. Malyshev. Queste macchine, che avevano la denominazione di fabbrica "Prodotto 401", si rivelarono molto migliori. Hanno effettuato una transizione di 975 km fino al sito di fondazione della stazione Vostok-1.

Nella Terza Spedizione (1957) furono inviati trattori, modernizzati tenendo conto dell'esperienza in Antartide - "Prodotto 401A". Il motore diesel era dotato di un sistema di pressurizzazione, che gli permetteva di non "soffocare" in zone di alta montagna. I bruchi sono stati estesi a 75 cm, il che ha migliorato la galleggiabilità nella neve profonda.

Rimaneva ancora una cosa: fornire il comfort necessario per il lavoro dell'equipaggio. Questo problema fu risolto con l'inizio della quarta spedizione transantartica sovietica.

Già nel maggio 1958, il "Prodotto 404C" fu assemblato nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov. L'auto aveva un telaio AT-T, esteso da due rulli. I bruchi erano dotati di alette e allargatori speciali, per cui la loro larghezza raggiungeva 1 M. Il motore diesel forzato, dotato di compressore d'azionamento, sviluppava una potenza di 995 CV. Con. ad un'altitudine di 3000 m Il motore, come sul trattore, era situato nella parte anteriore. Ma l'allestimento, a differenza del cofano AT-T, è stato scelto a station wagon, il che ha consentito di ricavare una superficie utile interna della carrozzeria di 28 mq. Lo stesso corpo con rivestimento in alluminio e isolamento termico di 8 strati di lana di nylon è stato realizzato nello stabilimento aeronautico di Kharkov. C'è da meravigliarsi che il nuovo veicolo fuoristrada abbia presto ricevuto il nome "Kharkovchanka"?

Scarico della "Kharkovchanka" dalla nave diesel-elettrica "Ob" in Antartide .

Questa struttura monumentale (lunghezza - 8,5 m, larghezza - 3,5 m, altezza - 4 m) del peso di 35 tonnellate poteva accelerare fino a 30 km / h, salire fino a 30 ° e trainare un rimorchio da 70 tonnellate. "Kharkovchanka" sapeva nuotare, tuttavia, tuffandosi solo sul pavimento della cabina. La cabina stessa aveva una superficie di ​​28 metri quadrati. me un'altezza di 2,1 m Il soggiorno è stato progettato per 6-8 posti letto. Da questa cabina, sollevando il portello, si accede facilmente al motore. Pertanto, è possibile eliminare alcuni malfunzionamenti del motore senza lasciare l'auto. Naturalmente una riparazione a caldo è una buona cosa, ma un motore diesel in uno spazio abitativo è ancora negativo. Pertanto, dopo 10 anni, apparve "Kharkovchanka-2", più simile al trattore originale: il cofano motore e la cabina di guida avevano una forma tradizionale e il blocco abitativo occupava una piattaforma di carico allungata.

Le "donne di Kharkiv" sono molto ben adattate per i viaggi nelle profondità del continente freddo e in luoghi difficili da raggiungere. Tali viaggi sono una vera punizione per i meccanici, perché con tutto il rispetto per i progettisti, nelle gelide condizioni dell'Antartide, le macchine spesso falliscono. Con il gelo e il vento torrido sono costretti a passare ore a sostituire i nodi e alcune operazioni devono essere eseguite a mani nude. Inoltre, ad alta quota (circa 3000 m - un'altitudine tipica per la parte centrale del continente) c'è carenza di ossigeno, motivo per cui il lavoro fisico provoca rapidamente affaticamento e vertigini. Inoltre, superando gli zastrugi di pietra, i trattori e le slitte si inclinano bruscamente in avanti o acquisiscono un grande rollio a destra o a sinistra, in altre parole, sperimentano un beccheggio lento, quindi tutto all'interno delle cabine deve essere fissato, come nella cabina di un nave.

Nella versione carica, i trattori si muovono, di regola, in prima marcia ad una velocità di 5 km / h. Nei tratti più difficili del percorso la slitta a volte deve essere trainata da due trattori. In queste condizioni le auto consumano molto carburante. In ogni carovana antartica, il carburante costituisce quasi il 75% del carico. Naturalmente non è necessario trasportare tutto questo carburante, quindi parte della slitta con il carburante e i trattori vengono lasciati in determinati punti del percorso per riportarli sulla via del ritorno. I "Kharkoviti" hanno prestato servizio in Antartide per quasi 40 anni e non è stato ancora creato nulla di meglio. Ciò può essere sostenuto almeno dal fatto che nel 1967 del secolo scorso queste macchine raggiunsero il Polo Sud di relativa inaccessibilità, da allora nessun altro è stato lì!

Nel 1975, i veicoli fuoristrada "Kharkovchanka-2" furono inviati in Antartide. Grazie alla disposizione del cofano, il comfort in cabina è aumentato e l'accesso al motore è migliorato.

Alla Quarta spedizione transantartica sovietica fu affidato un compito grandioso: partire da Mirny, passare per le stazioni Komsomolskaya e Vostok, per poi raggiungere il Polo Sud...

Le navi di questa spedizione arrivarono in Antartide prima del nuovo anno, 1959. E già il 10 gennaio, la carovana composta da tre veicoli fuoristrada "Kharkovchanka" si è spostata in direzione di Komsomolskaya. Al seguito, ogni macchina aveva due rimorchi a slitta carichi. Il fatto è che il compito è stato ricevuto: lungo il percorso, portare in questa stazione tutto il necessario per lo svernamento, e prima di tutto il carburante. Dopo aver percorso 975 km, la colonna raggiunse la meta, e qui i trattori furono messi "a riposo": fu necessario attendere l'arrivo della seconda colonna della spedizione.

Per vari motivi la seconda carovana lasciò Mirny soltanto il 27 settembre. Consisteva in cinque trattori AT-T. Insieme a questa colonna, cavalcò il capo del distaccamento di trasporto della spedizione, Viktor Chistyakov.

Molti anni dopo, ho avuto la fortuna di rintracciare quest'uomo interessante. Victor Fedorovich, ingegnere dello stabilimento di Kharkov da cui prende il nome. Malysheva, che ha dato un grande contributo alla creazione di "Kharkovchanka", ha raggiunto il Polo Sud su di essa. Mi ha raccontato molte cose interessanti sulla leggendaria traversata e mi ha regalato alcune fotografie, forse non di altissima qualità, ma davvero uniche.

Victor Chistyakov a "Kharkovchanka". Gelo - per 70 (!).

Veicolo di navigazione con rimorchio a slitta.

Le estensioni del bruco vengono tagliate con autogeno.

Viktor Chistyakov vicino al trattore AT-T.

Victor Fedorovich ha ricordato: "Siamo arrivati ​​a Komsomolskaya negli ultimi giorni di ottobre. Dopo una breve preparazione, ci siamo spostati alla stazione di Vostok. Questa volta la colonna era composta da tre donne di Kharkiv e due trattori AT-T. I trattori sono stati convertiti in cucina a tutti gli effetti: hanno montato una carrozzeria coibentata, installato un generatore di gas da 40 kW, un tavolo da taglio e una caldaia per la cottura dei cibi.

La distanza dalla stazione di Vostok, 540 km, è relativamente breve. Ma la neve era soffice, sciolta, come polvere, il che rendeva molto difficile il movimento. Sulla strada per uno "Kharkovchanka" il cambio si è guastato. Avevamo previsto un caso del genere in anticipo: c'era un portello sul tetto e nel kit portatile c'erano dei paranchi manuali. Abbiamo parcheggiato due auto una accanto all'altra. Il nuovo cambio è stato trascinato tra di loro, quindi sollevato con l'aiuto di travi e paranchi, fatto rotolare sul tetto e calato nel portello.

La spedizione dovette fermarsi alla stazione di Vostok. Il fatto è che le macchine hanno già lavorato duro, logore. Ma era necessario non solo raggiungere il Polo Sud, ma anche tornare. Pertanto, hanno ricordato tutto ciò che potevano, hanno spalato l'intero telaio. Le estensioni dei binari troppo grandi non si giustificavano: formavano una console piuttosto lunga e spesso si rompevano sui dossi. Ho dovuto tagliarli con un autogeno proprio al freddo.

Il convoglio ha lasciato la stazione di Vostok l'8 dicembre. Questa volta la carovana era composta solo da due donne di Kharkiv (n. 21 e n. 23) e da una cambusa mobile sull'AT-T. I partecipanti alla transizione erano 16: scienziati, autisti, un cuoco, un operatore radio e un medico.

"Ho guidato l'auto di navigazione con la coda numero 21 per tutto il percorso", ha ricordato Viktor Chistyakov. "Verso il Polo Sud, il terreno è leggermente diminuito: da 3,5 a 2,8 km sul livello del mare. E sebbene la differenza sembri piccola - solo 700 m, ma si sentiva che i motori tiravano più allegramente, le macchine si muovevano più facilmente e non c'erano più sastrugi innevati.

La colonna raggiunse la stazione Amundsen-Scott. Ciao Polo Sud!

Rifornimento di carburante "Kharkovchanka".

Naturalmente non tutto è andato liscio. Ci siamo appena spostati a 8 km da est: la prima trasmissione sulla mia "Kharkovchanka" "ha volato". Il motivo è chiaro: dopo tutto, abbiamo percorso tutto il percorso solo con questa marcia, a una velocità massima di 5,5 km / h. E così centinaia di chilometri! Quindi non potevo sopportarlo, caro...

Non ci sono vicoli ciechi. Abbiamo agganciato la nostra slitta a un'altra macchina e abbiamo viaggiato leggeri, in seconda marcia. Naturalmente, allo stesso tempo, periodicamente andavano avanti, staccandosi dalla colonna principale di 30 chilometri, poi si fermavano e aspettavano. Ricordo che una volta ho quasi perso la vita a causa di una di queste rotture. Scesi dall'auto per dare un segnale con un lanciarazzi, e sulla via del ritorno, nonostante fossi vestito molto pesantemente, sentii un terribile raffreddore: non potevo allargare le braccia né alzarle. La coscienza volò via. Raccogliendo le ultime forze, aprì miracolosamente la porta della cabina e cadde dentro. Si è scoperto che il termometro esterno segnava 76 gradi sotto zero!

La colonna è arrivata al Polo Sud la mattina presto. C'era una stazione scientifica americana Amundsen-Scott. Agli americani fu dato in anticipo un radiogramma e un aereo a motore leggero decollò verso di loro. "Il pilota volò basso sopra la colonna, scosse le ali", ha ricordato Viktor Fedorovich. "Lo abbiamo salutato con razzi ... Quindi eccolo qui, il Polo Sud! Siamo cordialmente accolti dai nostri colleghi americani. Secondo me, decisero che saremmo venuti a congratularci con loro per Buon Natale e Felice Anno Nuovo, perché il calendario ne contava già 26

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dedicato agli eroi degli esploratori polari, perché l'eroe è colui che svolge il solito lavoro in condizioni oltre, ad esempio, con il gelo a -70 e sotto..

Nel 1957, il noto esploratore polare, membro corrispondente dell'Accademia delle scienze dell'URSS Somov M.M.

Il fatto è che gli esploratori polari avevano urgentemente bisogno di un potente veicolo fuoristrada per uno studio completo dell'Antartide. Somov raccontò a Kotin le prospettive che si aprirono davanti ai ricercatori di un continente lontano e misterioso, e riuscì ad affascinare il capo progettista con l'idea di creare un laboratorio mobile fuoristrada per gli esploratori polari, e Joseph Yakovlevich lo colse con entusiasmo avviare un'attività completamente nuova per lui.

Condizioni operative estreme a temperature senza precedenti, movimento senza ostacoli su neve a debole coesione e ghiaccio liscio richiedevano nuovi approcci alla progettazione della macchina.

Somov iniziò a visitare spesso il capo progettista, divennero amici intimi e divennero amici, senza perdere i contatti fino alla fine della loro vita.

Il veicolo fuoristrada antartico ha ricevuto il nome ufficiale "Penguin" e il codice di fabbrica - "oggetto 209". Considerati i tempi di sviluppo estremamente brevi e l'esigenza di elevata affidabilità della nuova macchina, erano necessarie soluzioni di progettazione collaudate e collaudate. Come base, hanno scelto il carro armato anfibio PT-76 e il veicolo corazzato BTR-50P, precedentemente sviluppati nell'ufficio di progettazione, che si sono dimostrati efficaci nelle truppe durante le operazioni nell'Artico.

Per questo, oltre alla creazione di una cabina affidabile per il lavoro dei ricercatori, erano necessari speciali strumenti di navigazione astronomica e seri miglioramenti al telaio e al telaio. È stato sviluppato un nuovo bruco con una pressione specifica sul terreno senza precedenti: inferiore a 300 g / cmq. Con il peso del Pinguino di quasi 16 tonnellate, questa cifra era proporzionata alla pressione specifica sul suolo di una persona.

Ricordando la grande urgenza di questo lavoro, Kurin N.V. - A quel tempo vice il capo progettista scrisse: “Era primavera, da qualche parte a metà maggio, e la prossima spedizione avrebbe dovuto salpare entro e non oltre ottobre per essere in tempo per la stagione estiva, che inizia lì a dicembre ... ”.

Tenendo conto dei tempi stretti assegnati per la produzione del lotto Penguin (a bordo della macchina è apparsa l'immagine di un pinguino), che avrebbe dovuto essere preparato prima della partenza della spedizione antartica, Kotin ha preso una decisione straordinaria: fin dall'inizio dell'assemblaggio, ha assegnato a ciascuna delle cinque macchine create un costruttore - Responsabile della pronta risoluzione dei problemi sorti durante l'assemblaggio. Come tali "bambine", ha nominato giovani designer intraprendenti - neolaureati. Tra loro c'erano Popov N.S. - successivamente progettista generale; Strakhal A.I. – futuro capo progettista del progetto; così come i già esperti costruttori di carri armati della "guardia" di Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; giovani ingegneri Sharapanovsky B.M. e Tkachenko Yu.D.

...Secondo la conclusione degli esploratori polari, il Penguin si è rivelato un veicolo molto conveniente per la ricerca delle rotte. Si distingueva per una serie di vantaggi e, soprattutto, per l'elevata affidabilità durante il funzionamento. Il veicolo fuoristrada ha superato con sicurezza dighe alte 1,5 m.I ricercatori hanno apprezzato molto il motore, che assicurava il traino della slitta con un carico di 12 tonnellate, e lavorava a bassa pressione atmosferica, caratteristica dell'Antartide. Il vantaggio della macchina erano le buone condizioni di vita, che permettevano di lavorare nella timoneria senza indumenti esterni, ad una temperatura esterna fino a meno 50 ° C. Riserva di carica colpita - senza rifornimento - 3,5 mila km.

Il primo viaggio nelle regioni centrali dell'Antartide fu guidato dal famoso esploratore polare E.I. Tolstikov. Il 27 settembre 1958, un gruppo di ricercatori, tra cui quattro veicoli fuoristrada Penguin, iniziò il percorso dalla stazione Pionerskaya. Dopo due mesi di viaggio, dopo aver percorso 2.100 km, è stata raggiunta la regione del sesto continente, la più remota da tutti i punti della costa, dove è stata organizzata la stazione polare "Polo dell'inaccessibilità". Tra i ricercatori c'erano i dipendenti del Kotin Design Bureau Burkhanov G.F., e più tardi, già come parte della quinta spedizione antartica, il secondo inviato dei Kiroviti - l'ingegnere progettista Krasnikov B.A.

In segno di rispetto per i creatori di questo veicolo, due veicoli fuoristrada pinguino sono stati installati nelle stazioni Mirny e NovoLazarevskaya per il parcheggio eterno. Membro della spedizione, autista Pugachev N.P. ha ricevuto un premio dal governo e il capo designer Kotin Zh.Ya. - distintivo d'onore "Esploratore polare onorato".

Durante il lavoro di cinque spedizioni antartiche, con l'ausilio di veicoli fuoristrada terrestri, sono stati effettuati più di dieci viaggi nelle profondità del continente, sono state trasportate oltre 15mila tonnellate, sono stati raggiunti il ​​Polo dell'Inaccessibilità e il Polo Geografico Sud. Buone "tracce" sono rimaste in Antartide dalle petroliere dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kirov.

"Prodotto 404C") - una motoslitta ("snow cruiser") per l'Antartide.

Creato a KhZTM nel 1959 sulla base del trattore di artiglieria pesante AT-T;

lunghezza - 8,5 m;

larghezza - 3,5 m;

altezza - 4,0 m (antenna - 6,5 m);

peso - 35,0 t,

rimorchio - 70 tonnellate;

motore: 520-1000 CV (995 CV a 3000 m di altitudine);

carreggiata - 1,0 m;

riserva di carica - 1500 km (2500 l);

velocità - 30 km / h;

aumento - 30 °;

sa nuotare (nell'acqua fino al pavimento della cabina);

alimentazione elettrica - 2 generatori, totale 13 kW;

temperatura ambiente - inferiore a -70°C.

Cabina equipaggio:

superficie - 28 m2,

volume - 50 m3, altezza - 210 cm;

pareti - duralluminio, isolamento termico - 8 strati di lana di nylon;

capacità del riscaldatore - 200 m3 / h di aria;

è possibile riparare le unità dall'interno della cabina.

Nel 1955, quando ebbe luogo la divisione dei territori, l'Unione Sovietica intraprese la prima spedizione in Antartide. Quindi hanno agito semplicemente: hanno scaricato i normali trattori ChTZ nel continente, che avrebbero dovuto consegnare merci e persone alla stazione Pionerskaya, che si trovava nel profondo della terraferma. Sebbene questi trattori fossero isolati, si sono rivelati troppo lenti. Un anno dopo, i trattori di artiglieria pesante AT-T fecero una corsa in Antartide. Hanno mostrato i migliori risultati e hanno effettuato la transizione di quasi 1000 km fino alla stazione di Vostok, che era la stazione sovietica più lontana dall'oceano. E un anno dopo, nel continente freddo furono consegnati campioni modificati degli stessi trattori di artiglieria, che ricevettero motori sovralimentati e piste speciali per la guida sulla neve. Ma tutte queste macchine non sono riuscite a risolvere il problema di una posizione comoda per l'equipaggio durante il viaggio.

E poi nel 1957, la direzione dell'Istituto dell'Artico (ora Istituto dell'Artico e dell'Antartico a San Pietroburgo) si rivolse al governo con la richiesta di trovare un'impresa che potesse creare un veicolo in grado di operare in Antartide. Di conseguenza, il compito è ricaduto sulle spalle dei ministeri dell'ingegneria generale e dell'industria aeronautica.

Ora dovevamo trovare due imprese appartenenti a ministeri diversi, ma situate nella stessa città. Tali imprese sono state trovate a Kharkov. Uno di questi è l'aviazione, l'altro è l'impianto di ingegneria dei trasporti da cui prende il nome. VA Malysheva. Piantali. Malysheva aveva una solida esperienza nella creazione di carri armati e trattori, che era di fondamentale importanza per le caratteristiche di trazione della futura motoslitta, e lo stabilimento aeronautico di Kharkov era leader nello sviluppo di cabine di aerei, che potevano diventare la base per l'organizzazione di un complesso residenziale. Dal 1958 si è svolto il lavoro congiunto.

La novità e l'insolitezza del compito affidato alle imprese richiedevano approcci insoliti. Nessuno aveva alcuna esperienza. Era necessario inventare da zero una macchina in grado di resistere ai carichi antartici.

Come base è stato preso lo stesso AT-T, ma modificato. Il suo telaio è stato allungato con due rulli, che hanno permesso di aumentare la capacità di carico, i cingoli sono stati ampliati per ridurre la pressione specifica sul manto nevoso ed è stato realizzato un cambio speciale.

I costruttori di aerei avevano il compito di progettare e produrre una carrozzeria speciale con una superficie di quasi 30 metri quadrati. M. Il corpo deve essere del tipo autobus, avere un isolamento affidabile. È stato necessario attrezzare un vano di lavoro, una cucina, una sala di controllo, una camera da letto per 6 persone, nonché un locale tecnico, un essiccatoio e un vestibolo. Cioè, un lavoro confortevole e un complesso domestico dovrebbero essere progettati in una stanza. Il termine era determinato, come ogni altra cosa a quei tempi, molto dura: solo tre mesi. Era necessario avere il tempo per completare i disegni, tradurli in metallo e allo stesso tempo apportare modifiche istantaneamente durante il lavoro. Le persone coinvolte in questo progetto hanno lavorato quasi ininterrottamente, solo le ore notturne sono state lasciate al riposo.

Successivamente sono stati riuniti i singoli componenti finiti. I nuovi trattori avevano caratteristiche impressionanti: la loro capacità di carico con un rimorchio a slitta trainata era di 70 tonnellate, la velocità operativa durante la guida sulla neve era di 5-11 km / h, la pressione specifica media della neve era di 0,4 kg / mq. vedi Come hanno detto le persone coinvolte in questo lavoro, tutte le unità e i meccanismi dei trattori sono stati letteralmente "leccati" in modo che le auto di Kharkov sulla "corona" meridionale della Terra non ci deludessero.

Tutte e cinque le motoslitte sono state realizzate entro il tempo stabilito. Innanzitutto furono inviati con un treno speciale a Leningrado, da lì al porto di Kaliningrad. Qui veicoli mai visti prima furono caricati sulla nave diesel-elettrica Ob, che portò la spedizione in Antartide. Collettivi di imprese che producevano trattori iniziarono a presentare una petizione per un nome per i loro discendenti. Di conseguenza, da Mosca è arrivato un telegramma sull'assegnazione del nome "Kharkovchanka" ai trattori.

La costruzione delle macchine fu completata all'inizio del 1959. Immediatamente all'arrivo, tutta l'attrezzatura è stata scaricata sulla terraferma. Dopo alcuni lavori preparatori, il 10 febbraio 1959 iniziò un viaggio senza precedenti al Polo Sud. Ci è voluto un mese e mezzo per superare gli imprevedibili 2.700 km dalla stazione di Mirny alla "corona" del pianeta. Durante questo periodo, i partecipanti alla corsa hanno vissuto molte avventure, comprese quelle molto pericolose. Tuttavia, per la prima volta nella storia è stata effettuata una traversata del genere in slitta. Vale la pena aggiungere che gli americani sapevano dell'arrivo dei russi: erano stati avvertiti da uno speciale radiogramma. Ma l'incontro è stato comunque inaspettato: la nostra carovana è arrivata a destinazione prima.

Gli esploratori polari trascorsero diversi giorni insieme agli americani e accanto a quella americana fu posta una bandiera sovietica. Quindi il Polo Sud è stato conquistato! Il successivo è stato il ritorno, ma non è stato così difficile.

Qualche parola sul veicolo stesso. Come già accennato, la base del "Kharkovchanka" era il trattore AT-T, basato su molte unità del carro armato T-54. Il telaio del "prodotto 404C" (le motoslitte hanno ricevuto una designazione così crittografata) è stato allungato rispetto a quello di base (fino a sette ruote stradali per ogni cingolo), la larghezza dei cingoli stessi è stata portata a un metro e i ganci da neve di una vasta area sono stati installati sui binari. Tutte le ultime innovazioni sono state apportate per un movimento sicuro. La potenza del motore diesel con compressore volumetrico venne portata a 995 CV. ad un'altitudine di 3000 m - ciò ha permesso alla motoslitta da 35 tonnellate di trascinare anche una slitta da 70 tonnellate lungo lo scudo antartico. 2,5mila litri di gasolio fornivano una riserva di carica di 1500 km.

Esternamente, "Kharkovchanka" era una struttura monumentale (lunghezza - 8,5 m, larghezza - 3,5 m, altezza - 4 m), che poteva accelerare fino a 30 km / h, salire fino a 30 °. Non c'è bisogno particolare di anfibi in Antartide, tuttavia, "Kharkovchanka" potrebbe anche nuotare e immergersi abbastanza superficialmente - solo fino a metà della cabina, che, tra l'altro, merita una discussione a parte.

Ora qualche parola sul salone. Ha un volume di 50 "cubi" (area - 28 mq, altezza - 2,1 m). Le pareti sono realizzate in duralluminio e isolate termicamente con otto strati di lana di nylon. La disposizione, nel linguaggio degli automobilisti, è "carrozza": il motore è davanti, a sinistra c'è il posto di guida, a destra c'è il navigatore. I creatori dello "snow cruiser", come in seguito soprannominarono il "prodotto 404C", consideravano il suo importante vantaggio la possibilità di riparare molte unità dall'interno dell'auto, il che avrebbe dovuto facilitarne il funzionamento con gelate di 70 gradi. Ma già nella prima campagna, gli esploratori polari non erano d'accordo con i costruttori di carri armati. Riparare al caldo è, ovviamente, una buona cosa, ma il diesel in una zona residenziale è un male. Si è rivelato impossibile sigillare completamente il cofano e gli occupanti della motoslitta sono stati costretti a sentire lo scarico. E l'isolamento non era sufficiente.

Nonostante queste carenze, i "Kharkoviti" hanno superato con onore il loro primo esame, dimostrandosi macchine robuste e di grande successo. E poi queste motoslitte iniziarono a comunicare e rifornire tutte e sei le stazioni polari sovietiche, confermando più di una volta la loro affidabilità e durata.

Il tempo è andato avanti, la vecchia tecnologia, sebbene affidabile, non soddisfaceva più i requisiti moderni. E poi nel dicembre 1974 fu ricevuto un nuovo ordine dagli esploratori polari. I residenti di Kharkiv hanno dovuto costruire altre cinque motoslitte. Tenendo conto dell'esperienza di utilizzo delle prime macchine, sono state apportate alcune modifiche al loro design e al sistema di supporto vitale. Senza ulteriori indugi, alle auto fu dato il nome "Kharkovchanka-2". Per i produttori di aerei il grosso problema era la modernizzazione dell’abitacolo. Inoltre, era necessario introdurre nel complesso un sistema di radionavigazione. Di conseguenza, gli specialisti sono riusciti a garantire che in caso di gelo la stanza fosse calda e confortevole. E se il sistema presentava qualche tipo di guasto, anche con il riscaldamento spento la temperatura scendeva di soli 2-3 ° C al giorno. Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di moderni elementi di isolamento termico. Di conseguenza, "Kharkovchanka-2" si è rivelato più simile al trattore originale. Il cofano motore e la cabina di guida avevano una forma tradizionale e il blocco abitativo occupava una piattaforma di carico allungata. Durante lo sviluppo si è tenuto conto delle opinioni degli esploratori polari. Quindi, secondo le loro raccomandazioni, è stato necessario tagliare una finestra per ventilare i locali, cosa che è stata fatta prontamente poco prima dell'invio delle prossime auto in Antartide.

Alla fine degli anni '80 è stato sviluppato il progetto "Kharkovchanka-3". Questa motoslitta era basata sul trattore MT-T, ma dopo il crollo dell'Unione Sovietica i lavori sul progetto furono sospesi.

I "Kharkoviti" stanno ancora lavorando. Ancora oggi alcuni esploratori polari credono che non sia stato ancora creato nulla di meglio. Ciò è confermato dal fatto che nel 1967 una spedizione speciale raggiunse il Polo Sud di relativa inaccessibilità e fu una delle ultime a lasciarlo sui "Kharkoviti" e sull'AT-T. Dopo i "Kharkoviti" non c'era nessun altro in questo punto del pianeta!

Charkiv

Nel 1959, una colonna di veicoli fuoristrada cingolati fabbricati a Kharkov compì una traversata senza precedenti dell'Antartide. Sull'impraticabilità innevata e in alta montagna le auto hanno percorso 2700 km e hanno raggiunto il Polo Sud.

A metà del secolo scorso, l'interesse dei ricercatori di diversi paesi per l'Antartide è aumentato notevolmente. In base a un accordo del 1955, il territorio del Sesto Continente fu diviso in "sfere di influenza" tra 12 stati, che iniziarono a creare stazioni scientifiche e condurre ricerche approfondite. L'Unione Sovietica ottenne il settore orientale e la "cima" del globo: il Polo Sud fu occupato dagli americani. È vero, avendo allo stesso tempo stabilito che sono sempre felici di vedere lì ospiti dall'URSS. Certo, era un peccato non approfittare di un simile invito, ma ciò richiedeva mezzi adeguati...

Nel 1955, la prima spedizione transantartica sovietica fu equipaggiata, senza ulteriori indugi, con i convenzionali trattori cingolati ChTZ. Purtroppo queste vetture erano molto lente: per l'intero turno riuscivano a percorrere a malapena 450 km. Al punto finale del percorso è stata fondata la stazione scientifica Pionerskaya. Per quanto riguarda i veicoli a ruote, i camion ZIL-157 consegnati in Antartide hanno mostrato la loro totale inidoneità alla neve alta.

L'anno successivo, i trattori di artiglieria pesante AT-T furono introdotti nel continente. A quel tempo, insieme alle macchine utensili, venivano prodotte dallo stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov, ribattezzato nel 1959 nell'omonimo stabilimento. Malyshev. Queste macchine, che avevano la denominazione di fabbrica "Prodotto 401", si rivelarono molto migliori. Hanno effettuato una transizione di 975 km fino al sito di fondazione della stazione Vostok-1.

Nella Terza Spedizione (1957) furono inviati trattori, modernizzati tenendo conto dell'esperienza di lavoro in Antartide, - "Prodotto 401A". Il motore diesel era dotato di un sistema di pressurizzazione, che gli permetteva di non "soffocare" in zone di alta montagna. I bruchi sono stati estesi a 75 cm, il che ha migliorato la galleggiabilità nella neve profonda.

Rimaneva ancora una cosa: fornire il comfort necessario per il lavoro dell'equipaggio. Questo problema fu risolto con l'inizio della quarta spedizione transantartica sovietica.

Già nel maggio 1958, il "Prodotto 404C" fu assemblato nello stabilimento di ingegneria dei trasporti di Kharkov. L'auto aveva un telaio AT-T, esteso da due rulli. I bruchi erano dotati di alette e allargatori speciali, per cui la loro larghezza raggiungeva 1 M. Il motore diesel forzato, dotato di compressore d'azionamento, sviluppava una potenza di 995 CV. Con. ad un'altitudine di 3000 m Il motore, come sul trattore, era situato nella parte anteriore. Ma l'allestimento, a differenza del cofano AT-T, è stato scelto a station wagon, il che ha consentito di ricavare una superficie utile interna della carrozzeria di 28 mq. Lo stesso corpo con rivestimento in alluminio e isolamento termico di 8 strati di lana di nylon è stato realizzato nello stabilimento aeronautico di Kharkov. C'è da meravigliarsi che il nuovo veicolo fuoristrada abbia presto ricevuto il nome "Kharkovchanka"?

Scarico della "Kharkovchanka" dalla nave diesel-elettrica "Ob" in Antartide.

Nel 1975, i veicoli fuoristrada "Kharkovchanka-2" furono inviati in Antartide. Grazie alla disposizione del cofano, il comfort in cabina è aumentato e l'accesso al motore è migliorato.

Questa struttura monumentale (lunghezza - 8,5 m, larghezza - 3,5 m, altezza - 4 m) del peso di 35 tonnellate poteva accelerare fino a 30 km / h, salire fino a 30 ° e trainare un rimorchio da 70 tonnellate. "Kharkovchanka" sapeva nuotare, tuttavia, tuffandosi solo sul pavimento della cabina. La cabina stessa aveva una superficie di ​​28 metri quadrati. me un'altezza di 2,1 m Il soggiorno è stato progettato per 6-8 posti letto. Da questa cabina, sollevando il portello, si accede facilmente al motore. Pertanto, è possibile eliminare alcuni malfunzionamenti del motore senza lasciare l'auto. Riparare con il caldo è ovviamente una buona cosa, ma un motore diesel in una zona residenziale è ancora un male. Pertanto, dopo 10 anni, apparve "Kharkovchanka-2", più simile al trattore originale: il cofano motore e la cabina di guida avevano una forma tradizionale e il blocco abitativo occupava una piattaforma di carico allungata.

Le "donne di Kharkiv" sono molto ben adattate per i viaggi nelle profondità del continente freddo e in luoghi difficili da raggiungere. Tali viaggi sono una vera punizione per i meccanici, perché con tutto il rispetto per i progettisti, nelle gelide condizioni dell'Antartide, le macchine spesso falliscono. Con il gelo e il vento torrido sono costretti a passare ore a sostituire i nodi e alcune operazioni devono essere eseguite a mani nude. Inoltre, ad alta quota (circa 3000 m - un'altitudine tipica per la parte centrale del continente) c'è carenza di ossigeno, motivo per cui il lavoro fisico provoca rapidamente affaticamento e vertigini. Inoltre, superando gli zastrugi di pietra, i trattori e le slitte si inclinano bruscamente in avanti o acquisiscono un grande rollio a destra o a sinistra, in altre parole, sperimentano un beccheggio lento, quindi tutto all'interno delle cabine deve essere fissato, come nella cabina di un nave.

Nella versione carica, i trattori si muovono, di regola, in prima marcia ad una velocità di 5 km / h. Nei tratti più difficili del percorso la slitta a volte deve essere trainata da due trattori. In queste condizioni le auto consumano molto carburante. In ogni carovana antartica, il carburante costituisce quasi il 75% del carico. Naturalmente non è necessario trasportare tutto questo carburante, quindi parte della slitta con il carburante e i trattori vengono lasciati in determinati punti del percorso per riportarli sulla via del ritorno. I "Kharkoviti" hanno prestato servizio in Antartide per quasi 40 anni e non è stato ancora creato nulla di meglio. Ciò può essere sostenuto almeno dal fatto che nel 1967 del secolo scorso queste macchine raggiunsero il Polo Sud di relativa inaccessibilità, da allora nessun altro è stato lì!

Durante un lungo viaggio

Alla Quarta spedizione transantartica sovietica fu affidato un compito grandioso: partire da Mirny, passare per le stazioni Komsomolskaya e Vostok, per poi raggiungere il Polo Sud...

Le navi di questa spedizione arrivarono in Antartide prima del nuovo anno, 1959. E già il 10 gennaio, la carovana, composta da tre veicoli fuoristrada Kharkivchanka, si è spostata in direzione di Komsomolskaya. Al seguito, ogni macchina aveva due rimorchi a slitta carichi. Il fatto è che il compito è stato ricevuto: lungo il percorso, portare in questa stazione tutto il necessario per lo svernamento, e prima di tutto il carburante. Dopo aver percorso 975 km, la colonna raggiunse la meta, e qui i trattori furono messi "a riposo": fu necessario attendere l'arrivo della seconda colonna della spedizione.

Per vari motivi la seconda carovana lasciò Mirny soltanto il 27 settembre. Consisteva in cinque trattori AT-T. Insieme a questa colonna, cavalcò il capo del distaccamento di trasporto della spedizione, Viktor Chistyakov.

Molti anni dopo, ho avuto la fortuna di rintracciare quest'uomo interessante. Victor Fedorovich, ingegnere dello stabilimento di Kharkov da cui prende il nome. Malysheva, che ha dato un grande contributo alla creazione di "Kharkovchanka", ha raggiunto il Polo Sud su di essa. Mi ha raccontato molte cose interessanti sulla leggendaria traversata e mi ha regalato alcune fotografie, forse non di altissima qualità, ma davvero uniche.

Victor Chistyakov a "Kharkovchanka". Gelo - per 70 (!).

Veicolo di navigazione con rimorchio a slitta.

Le estensioni del bruco vengono tagliate con autogeno.

Viktor Chistyakov vicino al trattore AT-T.

Gli occhi del partecipante

Viktor Fedorovich ha ricordato: “Siamo arrivati ​​a Komsomolskaya negli ultimi giorni di ottobre. Dopo una breve preparazione ci siamo spostati alla stazione di Vostok. Questa volta il convoglio era composto da tre donne di Kharkiv e due trattori AT-T. Stanchi di mangiare solo cibo in scatola riscaldato, abbiamo trasformato uno dei trattori in una vera e propria cucina: abbiamo montato una carrozzeria coibentata, installato un generatore di gas da 40 kW, un tavolo da taglio e una caldaia per la cottura dei cibi.

La distanza dalla stazione Vostok di 540 km è relativamente piccola. Ma la neve era soffice, sciolta, come polvere, il che rendeva molto difficile il movimento. Sulla strada per uno "Kharkovchanka" il cambio si è guastato. Avevamo previsto un caso del genere in anticipo: c'era un portello sul tetto e nel kit portatile c'erano dei paranchi manuali. Abbiamo parcheggiato due auto una accanto all'altra. Un nuovo cambio è stato trascinato tra di loro, quindi sollevato con l'aiuto di travi e paranchi, fatto rotolare sul tetto e abbassato nel portello.

La spedizione dovette fermarsi alla stazione di Vostok. Il fatto è che le macchine hanno già lavorato duro, logore. Ma era necessario non solo raggiungere il Polo Sud, ma anche tornare. Pertanto, hanno ricordato tutto ciò che potevano, hanno spalato l'intero telaio. Le estensioni dei binari troppo grandi non si giustificavano: formavano una console piuttosto lunga e spesso si rompevano sui dossi. Ho dovuto tagliarli con un autogeno proprio al freddo.

Il convoglio ha lasciato la stazione di Vostok l'8 dicembre. Questa volta la carovana era composta solo da due donne di Kharkiv (n. 21 e n. 23) e da una cambusa mobile sull'AT-T. I partecipanti alla transizione erano 16: scienziati, autisti, un cuoco, un operatore radio e un medico.

"Ho guidato fino in fondo l'auto di navigazione con la coda numero 21", ha ricordato Viktor Chistyakov. - Verso il Polo Sud il terreno è leggermente diminuito: da 3,5 a 2,8 km sul livello del mare. E anche se la differenza sembra piccola - solo 700 m, ma si sentiva: i motori tiravano più allegramente, le macchine andavano più facilmente. Non c'erano più sastrugi di neve.

Rifornimento di carburante "Kharkovchanka".

Naturalmente non tutto è andato liscio. Ci siamo appena spostati a 8 km da est: la prima trasmissione sulla mia "Kharkovchanka" "ha volato". Il motivo è chiaro: dopo tutto, abbiamo percorso tutto il percorso solo con questa marcia, a una velocità massima di 5,5 km / h. E così centinaia di chilometri! Quindi non potevo sopportarlo, caro...

Non ci sono vicoli ciechi. Abbiamo agganciato la nostra slitta a un'altra macchina e abbiamo viaggiato leggeri, in seconda marcia. Naturalmente, allo stesso tempo, periodicamente andavano avanti, staccandosi dalla colonna principale di 30 chilometri, poi si fermavano e aspettavano. Ricordo che una volta ho quasi perso la vita a causa di una di queste rotture. Scesi dall'auto per dare un segnale con un lanciarazzi, e sulla via del ritorno, nonostante fossi vestito molto pesantemente, sentii un terribile raffreddore: non potevo allargare le braccia né alzarle. La coscienza volò via. Raccogliendo le ultime forze, aprì miracolosamente la porta della cabina e cadde dentro. Si è scoperto che il termometro esterno segnava 76 gradi sotto zero!

La colonna è arrivata al Polo Sud la mattina presto. C'era una stazione scientifica americana Amundsen-Scott. Agli americani fu dato in anticipo un radiogramma e un aereo a motore leggero decollò verso di loro. "Il pilota volò basso sopra la colonna, scosse le ali", ha ricordato Viktor Fedorovich. - Lo abbiamo salutato con razzi... Allora eccolo qui, il Polo Sud! Siamo accolti calorosamente dai nostri colleghi americani. Secondo me pensavano che fossimo venuti ad augurare loro un Buon Natale e un Felice Anno Nuovo. Dopotutto, il 26 dicembre era già sul calendario.

e ora il film