Dall'articolo imparerai cos'è un relè del regolatore di tensione per un generatore di automobili. Inoltre, considerare la progettazione dei gruppi elettrogeni utilizzati sui veicoli moderni. L'auto ha due fonti di alimentazione principali: un generatore e una batteria. E devono funzionare allo stesso tempo. Con una caratteristica: il motore si avvia dalla batteria, ma quando il motore è in funzione, la rete di bordo viene alimentata da entrambe le fonti. Inoltre la batteria viene ricaricata dal generatore. Vale anche la pena notare che i generatori per auto sono unità molto affidabili che funzionano perfettamente in qualsiasi zona climatica.

Dispositivo generatore

Una caratteristica di tutti i generatori automobilistici è che producono una tensione alternata trifase. La maggior parte dei dispositivi ha una rotazione destrorsa, nella parte anteriore è presente una girante, necessaria per soffiare aria nella cassa e negli avvolgimenti. Sul coperchio posteriore è presente una copertura protettiva, grazie alla quale umidità, polvere e sporco non penetrano all'interno del dispositivo. Ad esempio, il regolatore di tensione VAZ-2110 è protetto da questa copertura da corpi estranei, umidità e polvere.

All'interno del generatore è installato un blocco di raddrizzatori: sei diodi collegati in un circuito a ponte. Qui puoi osservare la differenza rispetto al classico circuito a ponte, poiché diventa necessario raddrizzare la corrente trifase. Il rotore ruota all'interno dell'alloggiamento. Contiene un avvolgimento di eccitazione. Inoltre, sulla carrozzeria è presente anche un avvolgimento (lo statore - la parte fissa), è lui che genera corrente per alimentare la rete di bordo dell'auto e ricaricare la batteria.

Il principio di funzionamento del gruppo elettrogeno

Il principio di funzionamento si basa sugli effetti dell'induzione elettromagnetica. Vediamo quali sono questi effetti. Supponiamo che ci sia un conduttore che si trova in un campo magnetico. Sì, a riposo non potrai osservare nulla. Ma se fai muovere il conduttore o il campo, nelle conclusioni apparirà una certa differenza potenziale. E per dirla semplicemente, la tensione alternata. La stessa storia nel generatore: il rotore contiene l'avvolgimento di eccitazione, che viene eccitato. Di conseguenza, viene generato un campo magnetico. Il controllo del campo magnetico nel generatore dei sette viene effettuato dal regolatore di tensione VAZ 2107.

Quando il rotore ruota dall'albero motore, il campo magnetico inizia a muoversi, si verifica un costante cambio di polarità. La corrente viene trasferita all'avvolgimento di eccitazione mediante spazzole di grafite e speciali anelli collettori. Questo è esattamente il modo in cui viene generata l'elettricità, quindi è necessario eseguire la rettifica. E questo viene fatto con sei (a volte nove) diodi. Nove diodi vengono utilizzati nei circuiti che forniscono protezione dalla tensione inversa. È vero, nella tecnologia automobilistica non viene utilizzata un'opzione di commutazione simile.

Come viene alimentato l'avvolgimento di eccitazione

Come puoi capire, la cosa più importante è alimentare l'avvolgimento di eccitazione. E gioca un ruolo significativo nel generatore. È stato menzionato sopra che per trasmettere la tensione all'avvolgimento sono necessari due nodi: spazzole e anelli. È con il loro aiuto che funziona il regolatore di tensione VAZ-2110. Gli anelli si trovano sulla superficie del rotore, le spazzole sono adiacenti ad essi. Questo è il nodo più vulnerabile di qualsiasi generatore. Le spazzole sono realizzate sulla base di grafite, quindi vengono gradualmente distrutte dall'attrito. Nel luogo in cui si trova il relè del regolatore di tensione, è presente un elevato livello di vibrazioni, quindi non è esclusa la possibilità di guasto a causa di carichi meccanici costanti.

Pertanto, è necessario monitorare costantemente le condizioni del meccanismo della spazzola. Inoltre, regolando l'alimentazione dell'avvolgimento di campo, è possibile ottenere una tensione diversa in uscita. Ad esempio, se si applicano 12 volt all'avvolgimento del rotore, la stessa quantità sarà stabile all'uscita del generatore. Se vengono applicati 6 volt, l'uscita sarà esattamente 6. È nel circuito di avvolgimento del rotore che viene acceso un dispositivo come un relè del regolatore di tensione. Inoltre, il suo design può essere sia meccanico che elettronico.

Lo scopo del regolatore di tensione

Oggi i dispositivi a semiconduttore sono diventati molto popolari. Ad esempio, il relè del regolatore di tensione VAZ-2107 è costituito da un semiconduttore acceso in modalità chiave. Il loro vantaggio risiede nelle dimensioni ridotte e nella non necessità di apportare modifiche. Stai acquistando un prodotto che ha regolazioni ottimali, non necessita di interventi per garantire un funzionamento stabile. È sufficiente eseguire l'installazione sul generatore, poiché il dispositivo inizierà a funzionare. Inoltre, la durata di un dispositivo a semiconduttore è centinaia di volte superiore a quella di un dispositivo meccanico.

Il regolatore di tensione è necessario per stabilizzare la tensione fornita all'avvolgimento del rotore. E ora l'essenza del processo. Se l'avvolgimento di eccitazione è collegato a una batteria senza stabilizzatore, la tensione di uscita varierà in un ampio intervallo, da 10 a 30 volt. E questo è inaccettabile, poiché l'intera rete di bordo è progettata per 12 volt. E il motivo del cambiamento in questo intervallo è il diverso numero di giri dell'albero motore e, di conseguenza, del rotore del generatore. Da ciò possiamo concludere che maggiore è la velocità dell'albero motore, maggiore è la tensione di uscita. Da questo fenomeno e ti permette di sbarazzarti del relè-regolatore.

Il principio di funzionamento del regolatore di tensione

In questo articolo verranno presi in considerazione solo i progetti elettronici basati su semiconduttori. Il fatto è che quelli meccanici non vengono utilizzati da molto tempo, poiché sono obsoleti. Pertanto, ora viene utilizzato un circuito relè regolatore di tensione più moderno. Inoltre, quelli meccanici devono essere costantemente sintonizzati e questo non piace a tutti gli automobilisti. Come funziona questo dispositivo? Tutto è abbastanza semplice se capisci il principio di funzionamento. Vale la pena notare che il semiconduttore funziona in modalità chiave. Per dirla semplicemente, l'interruttore. Quando il rotore ruota, si verifica una commutazione costante: l'avvolgimento di eccitazione viene alimentato o meno con tensione dall'uscita del generatore.

Maggiore è la tensione all'uscita del generatore, più spesso viene attivata la chiave elettronica. Pertanto, quando la tensione aumenta fino a raggiungere il valore di 13,5-14,2 volt, l'avvolgimento del rotore viene disconnesso dal circuito di alimentazione. Quando il valore scende al di sotto del limite indicato, la potenza riprende a fluire. Naturalmente, il regolatore di tensione VAZ-2114 è configurato per funzionare esattamente nell'intervallo sopra indicato. A causa del fatto che si verifica una commutazione così costante del circuito ad alta frequenza, all'uscita del generatore viene generata la tensione più stabile. Vale la pena ricordare i valori sopra indicati, poiché saranno utili per testare i regolatori dei relè. Questo processo non richiederà molto tempo, ma ti consentirà di determinare con precisione il malfunzionamento. Se hai spesso un guasto a questo nodo, dovresti prestare attenzione al generatore. È possibile che abbia un danno interno che deve essere riparato.

Azionamento del generatore

Sono già state dette alcune parole sul fatto che il rotore del generatore ruota dall'albero motore. E il regolatore di tensione UAZ è alimentato dall'uscita del generatore. Sull'albero motore è presente una puleggia collegata al rotore tramite una trasmissione a cinghia. Ha una puleggia simile nel design, ma di diametro inferiore. La maggior parte delle auto moderne utilizza cinture scanalate multiple a V. Hanno un rinforzo all'interno, la parte esterna è liscia e la parte interna è dentellata. Con il loro aiuto, la cinghia viene fissata sulla superficie delle pulegge. Vale la pena notare che molto dipende dalla tensione della cinghia.

In particolare, la risorsa del generatore: se si stringe forte la cinghia, il cuscinetto situato nel coperchio anteriore si consuma rapidamente. Ma se lo tiri debolmente, mancherà la corrente. La conseguenza di ciò è il rapido scaricamento della batteria. L'alloggiamento dell'alternatore è fissato al blocco motore mediante due staffe: superiore e inferiore. Sono entrambi mobili, ma per regolare la tensione della cinghia è sufficiente allentare quella superiore. Sul corpo del dispositivo è presente un perno fissato alla staffa montata sul blocco motore.

Come controllare il regolatore di tensione su un'auto

Per diagnosticare i circuiti di alimentazione, avrai bisogno di un multimetro. Dovrà essere utilizzato in due modalità: un ohmmetro e un voltmetro. Se ricordiamo che tipo di circuito relè del regolatore di tensione di tipo elettronico, si scopre che non possono essere riparati. Pertanto, se si è verificata la distruzione di questo dispositivo, sarà necessario installarne uno nuovo. Ma vale la pena notare che la maggior parte dei regolatori sono realizzati in un unico alloggiamento con un gruppo spazzole. Pertanto, se le spazzole si usurano eccessivamente, non solo vengono sostituite, ma anche il regolatore di tensione.

Per controllare il relè-regolatore non è necessario rimuoverlo, anche se questa procedura richiede diversi secondi. Avrai bisogno di un voltmetro. Inoltre, la scala doveva essere allungata e il limite di misurazione era compreso tra 12 e 30 Volt. Il motivo è che, come accennato in precedenza, con uno stabilizzatore difettoso, il valore della tensione nella rete di bordo aumenta. Ma a volte capita che il generatore si rifiuti del tutto di funzionare, non c'è tensione alla sua uscita. Di conseguenza, il regolatore di tensione VAZ-2106 o un'altra macchina smette di funzionare.

E tutta la rete di bordo è alimentata solo dalla batteria. Tieni presente che la sua capacità durerà per un tempo molto breve. Soprattutto se l'auto è a iniezione (si verifica uno scarico abbondante quando la pompa del carburante è in funzione). Per verificarlo finalmente, avviare il motore e accendere gli anabbaglianti. Collegare il voltmetro ai terminali della batteria. Il valore della tensione dovrebbe essere compreso tra 13,5 e 14,2 Volt. Se inferiore o superiore, significa che c'è una chiara rottura del regolatore o del gruppo spazzola.

Diagnostica tramite l'alimentatore

Ma puoi rimuovere il regolatore scollegandolo dal generatore. Quindi controllare il relè del regolatore di tensione è molto più efficiente. Si tenga presente che quando si effettuano interventi su apparecchiature elettriche è necessario scollegare la batteria. Avrai bisogno di una lampada a incandescenza per la diagnostica e di un alimentatore con tensione di uscita regolata. In caso contrario è possibile utilizzare un caricabatteria e più batterie AA (per ottenere una tensione totale superiore a 15 volt). La lampada è accesa tra le spazzole e la potenza positiva viene fornita alle conclusioni "C", "B". Di conseguenza, è necessario collegare un segno negativo all'uscita di massa. Devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

• tensione fino a 14 volt - la lampada è accesa;
• tensione superiore a 15 volt: la lampada si spegne.

Se alcune condizioni non vengono soddisfatte, possiamo dire che si è verificato un guasto al regolatore di tensione.

Diagnosi dello stato dell'avvolgimento del rotore

Sfortunatamente, nulla dura per sempre, anche un'unità così affidabile e duratura come un generatore può deteriorarsi. In particolare si verifica spesso la distruzione dell'avvolgimento del rotore (eccitazione). Ciò può accadere per vari motivi. Innanzitutto il nodo non resiste all’impatto meccanico. Inoltre, su di esso possono penetrare polvere, acqua, sporco, da qui la diminuzione delle risorse, l'interruzione del generatore nel suo insieme. Se l'avvolgimento del rotore si rompe, il generatore smette di produrre elettricità. Il primo segno di tensione insufficiente nella rete è che gli indicatori di direzione iniziano a lampeggiare molto velocemente, la luce si attenua. Di conseguenza, il relè del regolatore di tensione del generatore non funziona, poiché semplicemente non ha nulla da alimentare.

Per diagnosticare lo stato dell'avvolgimento del rotore, è necessario utilizzare un ohmmetro. Naturalmente, per un controllo approssimativo, potete armarvi di una semplice sonda composta da una lampada a incandescenza e una batteria AA. Ma l'efficacia di tale diagnosi non sarà estremamente ridotta. Dopo che il generatore è stato smontato, prendi il rotore, collega un ohmmetro agli anelli. Dovrebbe mostrare una resistenza nell'intervallo 1,8-5 ohm. Se si riscontra una differenza significativa rispetto a questo valore è necessario effettuare un controllo visivo. Ad esempio, molto spesso si verifica una rottura del filo che costituisce l'avvolgimento. Inoltre, il luogo più comune per una pausa è saldarlo con anelli.

Diagnostica dell'avvolgimento dello statore

Se è possibile controllare l'avvolgimento del rotore direttamente sull'auto, tuttavia, per questo è necessario avere dita lunghe e occhio attento, l'avvolgimento dello statore può essere diagnosticato solo dopo che il generatore è stato completamente smontato. A proposito, il regolatore di tensione dello scooter viene controllato come su un'auto. Ma la diagnosi dell'avvolgimento dello statore dovrebbe essere effettuata dopo aver smontato l'intero meccanismo. Il motivo è che il ponte raddrizzatore interferisce con la diagnosi. Allora cosa fai all'inizio? E hai bisogno di un dispositivo: un ohmmetro. Naturalmente il più adatto sarà un multimetro, poiché può essere commutato molto rapidamente nella modalità "composizione".

Verificare la presenza di un'apertura in tutti e tre gli avvolgimenti dello statore. Per fare ciò, collegare un ohmmetro (o un multimetro in modalità "composizione") ai terminali degli avvolgimenti. Se non vengono rilevati problemi, continuare con la diagnosi ulteriore. Utilizzando lo stesso dispositivo, è necessario determinare se è presente un cortocircuito negli avvolgimenti sull'alloggiamento del generatore. Allo stesso modo viene verificata anche la presenza di un circuito tra le spire. Ma è meglio controllare questo parametro utilizzando un altro dispositivo: un megger (ad esempio PDO-1). Se si riscontra un malfunzionamento nell'avvolgimento dello statore, è necessario sostituire il gruppo. Inoltre, in alcuni casi, quando il generatore necessita di una riparazione completa, è più ragionevole sostituire l'intero dispositivo piuttosto che installare nuovi elementi.

Diagnostica del raddrizzatore

Un relè del regolatore di tensione è collegato all'uscita del raddrizzatore. Si consiglia di controllare i diodi di potenza solo dopo averli scollegati dai terminali dell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, come hai capito, devi smontare completamente il generatore. Prima di iniziare il test, è necessario ricordare il corso di fisica scolastica, o meglio, le proprietà dei semiconduttori. Dovresti sapere che i diodi sono in grado di far passare la corrente continua attraverso di essi solo in una direzione. È questa proprietà che viene presa come base per la verifica. Per eseguire il lavoro, è necessario lo stesso ohmmetro o multimetro in modalità "composizione". Collegagli un diodo, quindi inverti la polarità. Se in un caso conduce, ma nell'altro no, il diodo funziona. Se non conduce corrente in nessuna delle due direzioni, è fuori servizio. Allo stesso modo, se conduce in entrambe le direzioni.

Misure di sicurezza

Quando il relè del regolatore di tensione del generatore viene riparato o sottoposto a manutenzione, è necessario adottare alcune precauzioni. Affinché il funzionamento del generatore e dei suoi componenti avvenga in modalità sicura, è necessario rispettare determinati requisiti. In particolare è vietato far funzionare il generatore senza la batteria collegata al circuito. Quando la batteria viene scollegata per un breve periodo, si verifica un improvviso aumento di tensione. Di conseguenza, il relè regolatore si guasta. Si prega di notare che quando si tenta di avviare il veicolo da traino, il generatore potrebbe non produrre sempre la tensione richiesta. Inoltre, se si utilizza "l'illuminazione", è necessario attivare il numero massimo possibile di consumatori all'avvio.

È inoltre inaccettabile l'inclusione di eventuali fonti di tensione nella rete di bordo, a condizione che il collegamento venga effettuato con la polarità sbagliata. Inoltre, non è possibile collegare la rete di bordo dell'auto a fonti di alimentazione con una tensione superiore a 14 volt. Se vengono eseguiti lavori di saldatura, è necessario scollegare la batteria dalla rete, così come i fili che vanno all'avvolgimento di eccitazione. Inoltre la massa della saldatrice non deve essere collegata alla carrozzeria del veicolo. Questo è tutto ciò che si può dire su un dispositivo come un relè regolatore di tensione. Il suo prezzo nei negozi è di 250-300 rubli, e questo non è molto, dato che viene fornito con un gruppo di spazzole insieme.

L'equipaggiamento elettrico di qualsiasi auto include un generatore, un dispositivo che converte l'energia meccanica ricevuta dal motore in energia elettrica. Insieme al regolatore di tensione viene chiamato gruppo elettrogeno. Gli alternatori sono installati sulle auto moderne. Soddisfano al meglio i requisiti.

Cos'è un regolatore di tensione del generatore?

Nella fig. 3 mostra schemi schematici di gruppi elettrogeni. Tra parentesi ci sono le designazioni delle conclusioni dei gruppi elettrogeni delle auto VAZ . Nelle figure i numeri indicano: 1 - generatore; 2 - avvolgimento di eccitazione; 3 - avvolgimento dello statore; 4 - raddrizzatore con generatore di valvole; 5 - interruttore; 6 - relè lampada di controllo; 7 - regolatore di tensione; 8 - lampada di controllo; 9 - condensatore di soppressione del rumore; 10 - blocco trasformatore-raddrizzatore,; 11 - batteria; 12 - avvolgimento smagnetizzante per generatori di eccitazione magnetica-elettromagnetica mista; 13 - resistenza per alimentare l'avvolgimento di eccitazione dalla batteria.

Esistono due tipi di regolatori di tensione non intercambiabili. In un tipo (Fig. 3, a, h), l'elemento di commutazione di uscita del regolatore di tensione collega l'uscita dell'avvolgimento di eccitazione del generatore al "+" della rete di bordo, nell'altro tipo (Fig. 3, b, c) - al "-" della rete di bordo. I regolatori di tensione a transistor del secondo tipo sono più comuni.

Per evitare che la batteria si scarichi nel parcheggio, il circuito di avvolgimento di eccitazione del generatore (vedi Fig. 3, a, b) viene chiuso tramite l'interruttore di accensione. Tuttavia, allo stesso tempo, i contatti dell'interruttore commutano corrente fino a 5 A, il che influisce negativamente sulla loro durata. Pertanto attraverso l'interruttore di accensione si chiude solo il circuito di controllo del regolatore di tensione (vedi Fig. 3, c), consumando corrente in frazioni di ampere. Un'interruzione di corrente nel circuito di controllo mette il relè elettronico del regolatore nello stato spento, impedendo alla corrente di fluire nell'avvolgimento di campo. Tuttavia, l'uso di un interruttore di accensione nel circuito del gruppo elettrogeno ne riduce l'affidabilità e complica l'installazione su un veicolo.

Inoltre, la caduta di tensione nell'interruttore di accensione e in altri elementi di commutazione o protezione inclusi nel circuito del regolatore (collegamenti a spina, fusibili) influisce sul livello di tensione mantenuto dal regolatore e sulla frequenza di commutazione del suo transistor di uscita (vedere Fig. 3, a-c), che possono essere accompagnati da lampade lampeggianti di apparecchi di illuminazione e di segnalazione luminosa, fluttuazione delle frecce del voltmetro e dell'amperometro.

Pertanto, lo schema di Fig. 1 è più promettente. 3, E. In questo circuito, l'avvolgimento di eccitazione ha il proprio raddrizzatore aggiuntivo, costituito da tre diodi (in un sistema generatore a cinque fasi - da cinque diodi). Al terminale "+" di questo raddrizzatore, indicato dall'indice "D", è collegato l'avvolgimento di eccitazione del generatore. Il circuito consente di scaricare la batteria con piccole correnti attraverso il circuito regolatore di tensione. Quando si parcheggia per un lungo periodo, si consiglia di rimuovere la punta del filo dal terminale "+" della batteria.

L'eccitazione del generatore dalla batteria viene introdotta attraverso la lampada di controllo 8. Una piccola corrente che scorre nell'avvolgimento di eccitazione attraverso questa lampada dalla batteria è sufficiente per eccitare il generatore e allo stesso tempo non può influenzare in modo significativo la scarica della batteria. Solitamente in parallelo alla lampada di controllo è collegata una resistenza 13, in modo che anche se la lampada di controllo si brucia, il generatore può essere eccitato. La lampada di controllo (vedi Fig. 3, e) è allo stesso tempo un elemento per monitorare le prestazioni del gruppo elettrogeno. Nel parcheggio, quando si accende l'interruttore di accensione, la spia di controllo si accende, poiché riceve la corrente della batteria attraverso l'avvolgimento di eccitazione del generatore e il regolatore di tensione.
Dopo aver avviato il motore, il generatore sul terminale "D" sviluppa una tensione prossima alla tensione della batteria e la spia di controllo si spegne. Se ciò non avviene con il motore in funzione, allora il gruppo elettrogeno non sviluppa tensione, cioè è difettoso.

Per controllare le prestazioni (vedere Fig. 3, a), vengono introdotti relè con contatti normalmente chiusi, attraverso i quali riceve alimentazione la spia di controllo 8. Questa lampada si accende dopo aver acceso l'interruttore di accensione e si spegne dopo che il motore è stato acceso. avviato, poiché sotto l'influenza della tensione del generatore, al centro del punto dell'avvolgimento dello statore a cui è collegato il relè, rompe i suoi contatti normalmente chiusi e disconnette la lampada di controllo 8 dal circuito di alimentazione. Se la spia è accesa quando il motore è in funzione, il gruppo elettrogeno è difettoso. In alcuni casi, l'avvolgimento del relè della lampada pilota è collegato al terminale di fase del generatore. Avvolgimento l'eccitazione (Fig. 3, e) è collegata al punto medio dell'avvolgimento dello statore del generatore, ovvero è alimentata da una tensione pari alla metà della tensione del generatore.

Allo stesso tempo, l'entità degli impulsi di tensione che si verificano durante il funzionamento del gruppo elettrogeno è approssimativamente dimezzata, il che influisce favorevolmente sull'affidabilità del funzionamento degli elementi semiconduttori del regolatore di tensione. La resistenza 13 (vedi fig. 3, e) ha gli stessi scopi della lampada di controllo, cioè fornisce un'eccitazione affidabile del generatore.

Sui veicoli con motore diesel è possibile utilizzare un gruppo elettrogeno con due livelli di tensione di 14/28 V. Il secondo livello di 28 V viene utilizzato per caricare la batteria che funziona all'avviamento del motore. Per ottenere il secondo livello viene utilizzato un duplicatore di tensione elettronico o un'unità trasformatore-raddrizzatore (RTB) (Fig. 3, d). In un sistema di tensione a due livelli, il regolatore stabilizza solo il primo livello di tensione - 14 V. Il secondo livello nasce dalla trasformazione e successiva rettifica della tensione del generatore alternato TVB. Il rapporto di trasformazione del trasformatore TVB è prossimo a 1.

In alcuni gruppi elettrogeni di produzione estera e nazionale, il regolatore di tensione mantiene la tensione non all'uscita di potenza del generatore "+", ma all'uscita del suo raddrizzatore aggiuntivo (Fig. 3, g). Il circuito è una modifica del circuito di fig. 3, e con l'eliminazione del suo inconveniente: lo scaricamento della batteria attraverso il circuito del regolatore durante una lunga sosta. Una tale progettazione del circuito è possibile perché la differenza di tensione sui terminali "+" e "D" è piccola. Nella fig. 3g mostra uno schema di un generatore a cinque fasi con un avvolgimento smagnetizzante nel sistema di eccitazione. Questo avvolgimento agisce in contrasto con l'avvolgimento di eccitazione ed amplia in termini di velocità di rotazione il campo di funzionamento dei gruppi elettrogeni con eccitazione mista magneto-elettromagnetica. Secondo questo schema vengono realizzati anche generatori di valvole con eccitazione elettromagnetica in un design trifase. In questo caso il circuito contiene 9 diodi (6 di potenza e 3 aggiuntivi) e non contiene un avvolgimento smagnetizzante.

Nello schema di Fig. 3, h, la spia di stato del gruppo elettrogeno è collegata al relè alimentato dal generatore sul lato corrente alternata. Il relè è anche un relè di blocco avviamento, contiene al suo interno un raddrizzatore e funziona se il generatore sviluppa tensione alternata. Le uscite di corrente alternata del generatore sono collegate anche alle uscite del tachimetro. I regolatori a relè che funzionano insieme ai generatori CC, oltre alla stabilizzazione della tensione, accendono automaticamente il generatore quando la tensione del generatore è maggiore della tensione della batteria e lo spengono anche quando la tensione del generatore è inferiore alla tensione della batteria. come protezione del generatore dal sovraccarico. Pertanto, la corrente del generatore deve essere fornita ai consumatori attraverso il circuito del relè-regolatore: l'avvolgimento del limitatore di corrente e il relè di corrente inversa (Fig. 4).

Attualmente, l'equipaggiamento dei veicoli è fornito principalmente con gruppi elettrogeni con controller a transistor senza contatto, il numero di controller di vibrazione e transistor a contatto in funzione sta diminuendo.

Esecuzione di gruppi elettrogeni secondo fig. 3 e la loro applicabilità sono riassunti nella tabella. 1.

Regolatore relè-generatore

Un generatore per auto è una macchina elettrica che converte l'energia meccanica ricevuta in. Nell'impianto automobilistico viene utilizzato per caricare la batteria e alimentare tutte le apparecchiature elettriche quando il motore a combustione interna è in funzione. Gli alternatori sono installati nelle auto moderne.

Quando il carico e la velocità del motore cambiano, il regolatore del relè del generatore viene attivato per regolare il tempo di accensione dell'avvolgimento di campo. L'essenza del suo lavoro è che con un aumento della frequenza di rotazione del generatore e una diminuzione simultanea dei carichi esterni, si riduce il tempo di accensione dell'avvolgimento di eccitazione e, al contrario, con una diminuzione della frequenza di rotazione e un aumentare il carico, aumentarlo.

I dispositivi e i circuiti di regolazione della tensione per le automobili hanno lo stesso tipo di design, indipendentemente dal produttore e dalla qualità. Tuttavia, per le auto Renault, VAZ, Toyota, Daewoo, Ural, Ford, UAZ, nonché per scooter, trattori e qualsiasi altra attrezzatura con generatore, è necessario un determinato regolatore che sia adatto alle dimensioni e alla posizione di tutti i nodi di collegamento . Pertanto, per acquistare il dispositivo giusto, sarà più semplice visitare il sito web del catalogo commerciale satom.ru, dove tra centinaia di offerte di venditori e fornitori da tutta la Russia troverete la parte giusta, il prezzo e la qualità. di cui ti si addice.

Il dispositivo e il principio di funzionamento dei regolatori a relè

Il compito principale del regolatore è mantenere la tensione del generatore entro i limiti specificati. Di norma, la maggior parte dei generatori moderni sono dotati di regolatori di tensione integrati a semiconduttore, in altre parole elettronici, mentre sono ancora sul trasportatore. Esistono due modelli di regolatori elettronici: integrali e ibridi.

Il primo tipo è caratterizzato dal fatto che tutti i componenti del regolatore, ad eccezione dello stadio di uscita, sono realizzati utilizzando la tecnologia microelettronica a film sottile. Nella seconda forma, tutti gli apparecchi elettrici e i vari elementi radio vengono utilizzati in un circuito elettronico insieme ad elementi microelettronici a film spesso.

Il processo di stabilizzazione della tensione, necessario quando si modifica la frequenza di rotazione dell'albero motore del motore a combustione interna e del carico, avviene in modo completamente automatico a causa di un certo effetto sulla corrente nell'avvolgimento di eccitazione. Il regolatore stesso è in grado di controllare la frequenza degli impulsi di corrente e la loro durata.

La variazione della tensione fornita per caricare la batteria avviene in base alla compensazione termica della tensione, ovvero alla temperatura dell'aria. Più è basso, maggiore è la tensione applicata direttamente alla batteria. Per evitare che si scarichi nel parcheggio, il circuito di avvolgimento di eccitazione del generatore viene chiuso tramite l'interruttore di accensione. In questo caso, i contatti dell'interruttore commutano la corrente fino a 5 A, il che non avrà un effetto molto positivo sulla durata della loro durata. Pertanto, attraverso lo stesso interruttore, viene chiuso solo il circuito di controllo del relè-regolatore, che consuma corrente in frazioni di ampere. Quando la corrente nel circuito viene interrotta, il relè elettronico del regolatore viene spento, bloccando il flusso di corrente verso l'avvolgimento di campo. Va notato che l'uso di un interruttore di accensione nel funzionamento del circuito del gruppo elettrogeno può ridurne l'affidabilità e complicare l'installazione sulla macchina.

Come sapete, in qualsiasi veicolo, il generatore è uno dei componenti principali, il cui guasto non consentirà l'avvio del motore. Un dispositivo del genere è costituito da molti componenti, ma uno dei più basilari è un regolatore a tre livelli. Cos'è questo dispositivo di tensione, qual è il suo scopo, quali tipi ci sono, come diagnosticare - leggi sotto.

[ Nascondere ]

Caratteristiche del regolatore di tensione

Quanta tensione dovrebbe produrre il generatore, quali tipi di relè remoti esistono, come funziona l'elemento? Quali sono i segni di un malfunzionamento, come aumentare o aumentare la potenza, cosa fare se la tensione salta? Prima di tutto, è necessario affrontare le questioni relative alla progettazione e allo scopo.

Scopo

Quindi, quali sono i sintomi di un malfunzionamento, quali funzioni svolge un regolatore di tensione a tre livelli? Quando il motore di qualsiasi auto si avvia, prima di tutto, sotto l'influenza della corrente continua, l'albero motore inizia a funzionare. È a causa della corrente continua che inizia a dare movimento al rotore e solo dopo queste azioni entra direttamente in funzione il generatore dell'automobile. Un regolatore di tensione a tre livelli monitora tutti questi processi, questo elemento viene spesso chiamato anche relè CC.

Senza questo dispositivo, la corrente nella rete di bordo non sarà in grado di avviare il generatore stesso, soprattutto perché l'erogazione di corrente non sarà controllata. Inoltre, un regolatore di tensione a tre livelli consente di mantenere la corrente entro un determinato intervallo.

Progetto

Anche il regolatore più semplice e fatto in casa deve essere in grado di regolare in modo ottimale la tensione, che viene effettuata come risultato del funzionamento del rotore. Di norma, nelle auto moderne, il rotore ruota verso destra, ma ci sono delle eccezioni.

Qualsiasi regolatore di tensione del generatore, anche fatto in casa e semplice, sarà costituito dai seguenti componenti:

1. Girante. Questo componente è montato all'esterno del dispositivo. Il suo scopo è soffiare e raffreddare ulteriormente l'avvolgimento.
2. Il coperchio della custodia è progettato per bloccare l'accesso ai componenti interni del dispositivo al fine di proteggere la struttura da sporco, polvere e altri detriti. Inoltre la copertura può essere dotata anche di un involucro. Se è presente un involucro, dietro di esso verrà installato il regolatore stesso.
3. Dispositivo raddrizzatore. Un tale circuito è costituito da diversi diodi. Di norma, ci sono sei diodi. Da notare che tutti i diodi del circuito sono collegati tra loro tramite il cosiddetto ponte.
4. Rotore di avvolgimento. Questo componente ruota attorno ad un asse, quindi il rotore deve produrre un campo magnetico nell'alloggiamento.
5. Lo statore è un altro componente del circuito. Ci sono tre avvolgimenti sull'alloggiamento dello statore, che sono interconnessi. Questi avvolgimenti del circuito consentono non solo di fornire una grande quantità di carica e potenza alla batteria, ma anche di fornire corrente continua all'intero circuito di bordo della macchina.
6. trasmettere direttamente. Grazie al relè automobilistico, il circuito può mantenere il livello di tensione ottimale nell'intervallo richiesto. La tensione non dovrebbe essere troppo alta: è sempre ottimale (l'autore del video è Nikolai Purtov).

Quanta potenza in ampere dovrebbe erogare il regolatore dell'auto dopo il collegamento? Lo schema di generazione della tensione viene eseguito secondo un determinato principio. Per effetto della rotazione del rotore, l'avvolgimento di eccitazione è sempre interessato da una tensione non molto elevata mentre il generatore è collegato alla batteria. Durante la rotazione, sui terminali appare una corrente alternata che entra nell'avvolgimento. La rotazione del rotore è fornita dalla cinghia del generatore.

Quanta energia dovrebbe emettere questo dispositivo è una questione secondaria, perché quando viene generata questa energia, prima di tutto, è necessario raddrizzare una grande tensione. A questo scopo vengono utilizzati ponti a diodi. Poiché la tensione è elevata, entra in gioco un regolatore di tensione elettronico. Questo componente risponde ai cambiamenti attuali che si verificano nel circuito, dopo di che invia queste informazioni a un dispositivo di confronto progettato per analizzare le letture necessarie con quelle arrivate. Se la tensione ai terminali del generatore diminuisce, il regolatore inizia ad aumentare il livello di corrente continua nel circuito, aumentandolo al livello richiesto.

Principio di funzionamento

Se colleghi un avvolgimento senza regolatore all'alimentazione, il livello DC sarà troppo alto. Grazie al relè nello schema, questo parametro è allineato per prevenire guasti all'apparecchiatura. Il regolatore stesso è essenzialmente un interruttore. Nel caso in cui il livello di corrente salga a 13,-14 volt, il dispositivo disconnette automaticamente l'avvolgimento dalla rete e lo accende se il livello di corrente è troppo basso. Di conseguenza, il cablaggio viene regolarmente commutato ad alta frequenza, rispettivamente, il generatore può generare una tensione più elevata (video di Alex ZW).

Varietà

Per il collegamento al circuito di bordo dell'auto, esistono diversi tipi di regolatori progettati per funzionare in condizioni di corrente continua in ampere. Va notato che alcuni di essi sono caratterizzati da alcuni malfunzionamenti. Ma, come dimostra la pratica, nella maggior parte dei casi, i malfunzionamenti di questi dispositivi sono generalmente identici tra loro. Prima di parlare di come viene controllato il regolatore di tensione CC in un'auto e di come risolvere i problemi, presteremo attenzione ai tipi.

Quindi puoi capire quale tipologia è migliore:

1. Tipo duplexè obsoleto, ma i nostri automobilisti continuano ad usarlo oggi. Al centro di tali regolatori c'è un elettromagnete collegato al sensore di avvolgimento. Le molle fungono da elementi di guida e una leva mobile svolge la funzione di un componente del comparatore. Le sue dimensioni sono piuttosto piccole, viene utilizzato per il cambio. Lo svantaggio principale, che spesso porta a malfunzionamenti, è una piccola risorsa per l'utilizzo del dispositivo.
2. Dispositivi elettronici da 40 amp considerato semiconduttore. Sono caratterizzati da un'elevata durata, rispettivamente, i proprietari di auto con regolatori elettronici hanno meno probabilità di riscontrare malfunzionamenti.
3. Strutture a tre livelli nella loro struttura praticamente non differiscono da quelli che abbiamo già considerato. La differenza fondamentale sta solo nel fatto che tali dispositivi sono dotati di resistenza aggiuntiva.
4. Multilivello: un altro tipo. Alcuni esperti ritengono che tali regolatori siano migliori di altri, poiché sono dotati di tre o anche cinque resistenze aggiuntive. Inoltre, ci sono modelli che possono funzionare in modalità tracciamento.

Il costo dei regolatori può variare a seconda del tipo e del modello. Quale è meglio acquistare dipende da tutti. In media, il costo di tali elementi varia intorno ai $ 5. Se il tuo budget lo consente, è meglio acquistare due regolatori contemporaneamente. Perché è meglio? Perché questa parte è indispensabile sulla strada.

Diagnostica del regolatore di tensione fai-da-te

Come controllare il regolatore di tensione di un'auto per la risoluzione dei problemi con le proprie mani? Ciò che è meglio misurare con le proprie mani: ampere o volt, è meglio usarlo. Per risolvere i problemi con le tue mani, devi utilizzare un multimetro o un voltmetro. È necessario che il dispositivo abbia una scala per misurare 15-30 volt. La risoluzione dei problemi fai-da-te di un relè automobilistico da 40 A o inferiore con un multimetro deve essere eseguita solo con una batteria carica.

1. Per prima cosa devi accendere l'accensione.
2. Avvia il motore con le tue mani, lascialo funzionare, mentre i fari devono essere accesi. Lasciare funzionare il motore fino a quando il numero di giri è di circa 2,5-3 mila, di norma è necessario attendere circa 10 minuti.
3. Utilizzando un voltmetro, misurare la tensione ai terminali della batteria. Il parametro dovrebbe essere di circa 14,1-14,3 volt.

Nel caso in cui durante la diagnosi gli indicatori risultassero inferiori o superiori, è meglio acquistare un nuovo relè da 40 A. Nel corso della diagnosi i connettori non devono mai essere ponticellati, poiché ciò potrebbe portare alla deformazione e al mancato funzionamento dell'unità raddrizzatore. Per ottenere letture più precise è necessario assicurarsi che la cinghia dell'alternatore sia ben tesa.

Video "Diagnosi dello stato del relè del regolatore"

Come verificare i malfunzionamenti di questo elemento con le tue mani: scoprilo dal video qui sotto (l'autore del video è Vyacheslav Chistov).

La rete elettrica di qualsiasi auto è alimentata da un generatore, azionato dal motore tramite una trasmissione a cinghia. I suoi giri cambiano costantemente, vanno da 900 a diverse migliaia, provocando la corrispondente rotazione del rotore. Per il normale funzionamento di tutti gli apparecchi elettrici e la ricarica delle batterie, la tensione nella rete di bordo, fornita dal relè regolatore, deve essere stabile. Essendo l'anello più debole del sistema di alimentazione, il dispositivo deve essere innanzitutto controllato quando rileva problemi con la ricarica della batteria e altri guasti nella rete elettrica dell'auto.

Principio di funzionamento

Il regolatore di tensione dell'oscillatore è progettato per mantenere la tensione della rete di bordo entro i limiti richiesti per qualsiasi modalità operativa e varie velocità del generatore, variazioni di carico e fluttuazioni della temperatura esterna. È inoltre in grado di svolgere funzioni aggiuntive: proteggere il generatore da sovraccarichi e funzionamento di emergenza, collegando automaticamente gli avvolgimenti di eccitazione o il sistema di allarme del generatore al circuito di bordo.

Il funzionamento di qualsiasi regolatore di tensione si basa sullo stesso principio ed è determinato dai seguenti fattori:

1. Velocità del rotore.
2. La quantità di corrente fornita dal generatore al carico.
3. Un indicatore del flusso magnetico creato dalla corrente dell'avvolgimento di eccitazione.

Velocità del rotore più elevate determinano l'aumento della tensione del generatore. Un aumento dell'intensità di corrente sull'avvolgimento di eccitazione rende più forte il flusso magnetico e allo stesso tempo la tensione. Qualsiasi regolatore di tensione lo stabilizza modificando la corrente di eccitazione. All'aumentare o al diminuire della tensione, il regolatore abbassa o aumenta la corrente di eccitazione, adeguando la tensione entro i limiti richiesti.

Il relè regolatore stesso è un circuito elettronico con uscite su spazzole di grafite. Viene installato sia nell'alloggiamento del generatore stesso accanto alle spazzole che all'esterno di esso, quindi le spazzole vengono fissate al portaspazzole.

Difetti

Molto spesso, il regolatore del relè si guasta per i seguenti motivi:

1. Con una buona batteria non c'è corrente di carica, motivo per cui non si carica. Ciò accade quando i fili sono collegati male ai terminali del relè o quando il circuito dal generatore alla batteria è interrotto. Si elimina fissando il filo nel circuito, controllando e regolando il regolatore di tensione e il regolatore a relè.
2. Una corrente di carica insufficiente con una batteria scarica o grande con una batteria completamente carica è causata da una violazione della regolazione del regolatore di tensione. Eliminato regolando il dispositivo o sostituendolo.
3. La combustione e l'esaurimento delle lampade con calore eccessivo si verificano quando la regolazione del relè-regolatore viene violata o i contatti vengono chiusi. Si elimina scollegando e spellando i contatti chiusi, regolando o sostituendo il regolatore di tensione.
4. Grande corrente di scarica dopo l'arresto del motore. Si verifica quando i contatti del relè-regolatore si chiudono (sinterizzazione dei contatti, rottura della molla dell'indotto) o cortocircuito del filo elettrico. Si ripara individuando ed eliminando un cortocircuito con batteria scollegata, controllando e regolando il limitatore di corrente, aprendo e pulendo i contatti, sostituendo la molla regolandone la distanza e la tensione.

Come controllare il regolatore del relè

Un guasto del relè-regolatore si manifesta in una sottocarica o sovraccarica sistematica della batteria. Il test più semplice del dispositivo viene effettuato da un tester in modalità voltmetro a corrente continua compresa tra 0 e 20V. Le sonde del dispositivo a motore spento si collegano ai terminali della batteria e registrano le letture del voltmetro, che variano da 12-12,8 V a seconda dello stato della batteria.

Dopo aver avviato il motore, vengono esaminate le letture del dispositivo: la tensione dovrebbe salire a 13-13,8 V, a seconda della velocità dell'albero motore. Un ulteriore aumento della velocità dovrebbe aumentare di conseguenza la tensione. Quindi, a una velocità di rotazione media, è 13,5-14 V e al massimo raggiunge 14-14,5 V. L'assenza di un aumento di tensione dopo l'avvio del motore indica un malfunzionamento del regolatore del relè.

Esiste la possibilità che la batteria non si carichi per un altro motivo, ad esempio a causa di un malfunzionamento del generatore stesso. Per stabilire una diagnosi, il relè-regolatore viene rimosso per un controllo più accurato utilizzando un tester e una lampada da 12 volt. Inoltre, avrai bisogno di cavi con terminali, un alimentatore o un caricabatterie in cui puoi regolare la corrente.

Dopo aver collegato il relè al circuito e acceso l'alimentazione, la lampada si accenderà. Il regolatore di tensione aumenta gradualmente la corrente e monitora le letture del voltmetro o la scala del tester collegato. Con letture fino a 14,5 V, la lampada dovrebbe essere accesa e, dopo averla superata, spegnersi. Se, dopo essere sceso sotto 14,5, si riaccende, il relè-regolatore funziona. Se il lavoro devia in una direzione o nell'altra, il relè si sovraccaricherà o non produrrà la corrente necessaria per la ricarica, motivo per cui è stato sostituito.

Allo stesso modo vengono controllati i relè integrati, popolarmente chiamati "cioccolatini", utilizzati sui vecchi modelli di auto domestiche. Il circuito è anche collegato ad un alimentatore o caricabatterie tramite una lampadina, che dovrebbe spegnersi quando viene raggiunto il limite di tensione richiesto. In questo caso bisogna prestare attenzione allo stato dei terminali che, se contaminati o ossidati, possono creare ulteriore resistenza e, se il relè è in buono stato, provocare una perdita di tensione.

Sostituzione del relè del regolatore del generatore

La sostituzione del relè è necessaria nei seguenti casi:

1. Usura delle spazzole, in cui scompare il contatto con il relè-regolatore e il generatore non funziona.
2. Guasto nel circuito del dispositivo, che provoca un aumento della tensione nel sistema.
3. Rottura degli elementi di fissaggio o dell'alloggiamento, che può portare a un cortocircuito.

Il processo di sostituzione del dispositivo viene considerato utilizzando l'esempio del generatore Lada-Kalina. La sostituzione del relè-regolatore è associata allo smantellamento del generatore e viene eseguita nel seguente ordine:

1. Rimozione del terminale negativo dal generatore.
2. Smantellamento del generatore.

3. Sganciare le clip in plastica del coperchio del generatore e rimuoverlo.

4. Scollegare il connettore del ponte di diodi.

5. Svitare il dado e smontare la boccola del gruppo contatti.

6. Svitare una coppia di viti che fissano il relè-regolatore.

7. Smantellamento del relè stesso.

8. L'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso.

Se la batteria del VAZ 2106 smette improvvisamente di caricarsi e il generatore funziona correttamente, probabilmente il motivo è un guasto del regolatore del relè. Questo piccolo dispositivo sembra qualcosa di insignificante. Ma può essere fonte di seri mal di testa per un guidatore alle prime armi. Nel frattempo, è possibile evitare problemi con il regolatore se questo dispositivo viene controllato in tempo. È possibile farlo da soli? Ovviamente! Scopriamo come è fatto.

Lo scopo del relè del regolatore di tensione sul VAZ 2106

Come sapete, il sistema di alimentazione VAZ 2106 è costituito da due elementi più importanti: una batteria e un alternatore. Nel generatore è montato un ponte a diodi, che gli automobilisti chiamano alla vecchia maniera raddrizzatore. Il suo compito è convertire la corrente alternata in corrente continua. E affinché la tensione di questa corrente sia stabile, non dipenda dalla velocità di rotazione del generatore e non "fluttui" molto, viene utilizzato un dispositivo chiamato relè regolatore di tensione del generatore.

Questo dispositivo fornisce una tensione costante su tutta la rete di bordo del VAZ 2106. Se non è presente un relè-regolatore, la tensione si discosterà bruscamente dal valore medio di 12 volt e può "fluttuare" in un intervallo molto ampio - da 9 a 32 volt. E poiché tutti i consumatori di energia a bordo del VAZ 2106 sono progettati per funzionare con una tensione di 12 volt, si bruceranno semplicemente senza un'adeguata regolazione della tensione di alimentazione.

Il design del relè-regolatore

Sul primissimo VAZ 2106 sono stati installati i regolatori di contatto. È quasi impossibile vedere un dispositivo del genere oggi, poiché è irrimediabilmente obsoleto ed è stato sostituito da un regolatore elettronico. Ma per conoscere questo dispositivo, dovremo considerare esattamente il regolatore esterno del contatto, poiché nel suo esempio il design si rivela in modo più completo.

Quindi, l'elemento principale di un tale regolatore è un avvolgimento di filo di ottone (circa 1200 giri) con un nucleo di rame all'interno. La resistenza di questo avvolgimento è costante ed è di 16 ohm. Inoltre, il design del regolatore prevede un sistema di contatti in tungsteno, una piastra di regolazione e uno shunt magnetico. E poi c'è un sistema di resistori, il cui metodo di connessione può variare a seconda della tensione richiesta. La resistenza massima che questi resistori possono fornire è di 75 ohm. L'intero sistema si trova in una custodia rettangolare in textolite con cuscinetti di contatto sporgenti per il collegamento del cablaggio.

Il principio di funzionamento del relè-regolatore

Quando il conducente avvia il motore VAZ 2106, non solo l'albero motore del motore inizia a ruotare, ma anche il rotore del generatore. Se la velocità di rotazione del rotore e dell'albero motore non supera i 2mila giri al minuto, la tensione alle uscite del generatore non supera i 13 volt. A questa tensione il regolatore non si accende e la corrente va direttamente all'avvolgimento di eccitazione. Ma se la velocità di rotazione dell'albero motore e del rotore aumenta, il regolatore si accende automaticamente.

L'avvolgimento collegato alle spazzole del generatore reagisce istantaneamente all'aumento della velocità dell'albero motore e viene magnetizzato. Il nucleo al suo interno viene attirato verso l'interno, dopodiché i contatti su alcuni resistori interni si aprono e i contatti su altri si chiudono. Ad esempio, quando il motore funziona a bassa velocità, nel regolatore è coinvolta solo una resistenza. Quando il motore raggiunge la velocità massima, tre resistori sono già accesi e la tensione sull'avvolgimento di eccitazione diminuisce bruscamente.

Segni di un regolatore di tensione rotto

Quando il regolatore di tensione si guasta, smette di mantenere la tensione fornita alla batteria entro i limiti richiesti. Di conseguenza, si verificano i seguenti problemi:

• la batteria non è completamente carica. Inoltre, l'immagine viene osservata anche quando la batteria è completamente nuova. Ciò indica una rottura del relè-regolatore;
• la batteria bolle. Questo è un altro problema che indica un guasto del relè-regolatore. Quando si verifica un guasto, la corrente fornita alla batteria può essere molte volte superiore al valore normale. Ciò porta a sovraccaricare la batteria e a farla bollire.

Sia nel primo che nel secondo caso, il proprietario dell'auto deve controllare il regolatore e, in caso di guasto, sostituirlo.

Controllo e sostituzione del regolatore di tensione VAZ 2107

Puoi anche controllare il regolatore del relè in un garage, ma ciò richiederà diversi strumenti. Eccoli:

• multimetro domestico (il livello di precisione del dispositivo deve essere almeno 1 e la scala deve essere fino a 35 volt);
• chiave inglese per 10;
• il cacciavite è piatto.

Un modo semplice per controllare il regolatore

Innanzitutto è necessario smontare il relè-regolatore dall'auto. Non è difficile farlo, si fissa con solo due bulloni. Inoltre, il test dovrà utilizzare attivamente la batteria, quindi deve essere completamente carica.

Difficoltà nel controllare il regolatore

Questa opzione viene utilizzata nei casi in cui non è possibile stabilire un guasto del regolatore durante il controllo in modo semplice (ad esempio, in situazioni in cui la tensione tra i terminali della batteria non è di 12 volt e superiore, ma di 11,7 - 11,9 volt) . In questo caso sarà necessario rimuovere il regolatore e “anellarlo” con un multimetro e una normale lampadina da 12 volt.

Video: controllo del relè-regolatore sul classico

La sequenza di sostituzione di un relè-regolatore guasto

Prima di iniziare il lavoro, è necessario decidere quale tipo di regolatore è installato sul VAZ 2106: quello vecchio esterno o quello nuovo interno. Se stiamo parlando di un regolatore esterno obsoleto, non sarà difficile rimuoverlo, poiché è fissato sull'arco della ruota anteriore sinistra.

Se sul VAZ 2106 è installato un regolatore interno (cosa molto probabile), prima di rimuoverlo dovrai rimuovere il filtro dell'aria dall'auto, poiché ti impedisce di raggiungere il generatore.

1. Sul relè esterno, due bulloni vengono svitati con una chiave fissa, fissando il dispositivo sul passaruota sinistro.
2. Successivamente, tutti i cavi vengono disconnessi manualmente, il regolatore viene rimosso dal vano motore e sostituito con uno nuovo.
3. Se l'auto è dotata di regolatore interno, viene prima rimosso l'alloggiamento del filtro dell'aria. Poggia su tre dadi per 12. È più conveniente svitarli con una presa a cricchetto. Una volta rimosso il filtro dell'aria, l'alternatore è accessibile.
4. Il regolatore interno è integrato nel coperchio anteriore del generatore ed è fissato da due bulloni. Per svitarli è necessario un cacciavite Phillips (e dovrebbe essere corto, perché non c'è abbastanza spazio davanti al generatore e semplicemente non funzionerà con un cacciavite lungo).
5. Dopo aver svitato i bulloni di fissaggio, il regolatore scivola delicatamente fuori dal coperchio del generatore di circa 3 cm, dietro di esso si trovano i cavi e una morsettiera. Dovrebbe essere fatto leva con attenzione con un cacciavite piatto, quindi estrarre manualmente i perni di contatto.
6. Il regolatore difettoso viene rimosso, sostituito con uno nuovo, dopodiché gli elementi della rete elettrica di bordo VAZ 2106 vengono rimontati.

Ci sono un paio di punti importanti che non dovrebbero essere menzionati. Prima di tutto, c'è un problema con i regolatori esterni per il VAZ 2106. Si tratta di parti molto vecchie che sono state interrotte molto tempo fa. Di conseguenza, sono quasi impossibili da trovare in vendita. A volte il proprietario dell'auto non ha altra scelta che acquistare un regolatore esterno dalle sue mani, utilizzando un annuncio su Internet. Naturalmente, il proprietario dell'auto può solo immaginare la qualità e la durata effettiva di un componente del genere. Il secondo punto riguarda l'estrazione dei regolatori interni dalla carcassa del generatore. Per qualche motivo sconosciuto, i fili collegati al regolatore dal lato generatore sono molto fragili. Molto spesso si rompono "sotto la radice", cioè proprio all'unità di contatto. Risolvere questo problema non è così semplice: bisogna tagliare il blocco con un coltello, saldare i fili spezzati, isolare i punti di saldatura e poi incollare il blocco di plastica con la colla universale. Questo è un lavoro molto scrupoloso. Pertanto, quando si rimuove il regolatore interno dal generatore VAZ 2106, è necessario prestare la massima attenzione, soprattutto se le riparazioni devono essere eseguite in caso di forte gelo.

Quindi, per controllare e sostituire il regolatore di tensione bruciato, il proprietario dell'auto non ha bisogno di competenze speciali. Tutto ciò di cui ha bisogno è la capacità di usare una chiave inglese e un cacciavite. E idee elementari sul funzionamento del multimetro. Se tutto questo è presente, anche un automobilista alle prime armi non avrà problemi con la sostituzione del regolatore. La cosa principale è seguire rigorosamente le raccomandazioni di cui sopra.