Важността на системата за управление на автомобила не си струва да се споменава, тъй като вече е ясно на всички, че тя играе ключова роля за безопасността при шофиране. Ето защо не трябва да пренебрегвате редовната поддръжка и ремонт на всички части на тази система, защото честа употреба води до износване дори на най-надеждните компоненти и възли. Най-честият симптом на неизправност е феномен като игра на волана. Всеки повече или по-малко грамотен шофьор, който се ръководи от правилата за движение, трябва да е запознат с този термин, за да може при желание да диагностицира и отстрани проблема навреме.

За да разберете как работи цялостната игра при управление, трябва да разберете малко за дизайна на кормилната система. От техническа гледна точка може да се опише нещо подобно: в предаването на кормилните щанги има пръчка, която не е плътно фиксирана, с междина от 1-2 милиметра. Ако не беше това разстояние, тогава всички зацепващи части щяха да се износят много по-бързо, в резултат на силно триене. Разликата ви позволява да държите куката, докато не сте в контакт със стените на зъбите на зъбното колело - оттук и люфта.

От гледна точка на шофьора, люфтът се дефинира като движението на свободното колело, необходимо за получаване на реакция от системния елемент, който контролирате (в този случай предните колела). Най-просто казано, това е разстоянието, което воланът изминава, преди колата да направи определена маневра. Това явление не може да се нарече отрицателно, тъй като минималният люфт е наличен в управлението на всяка кола и се увеличава пропорционално на размера на автомобила.

Въпреки това, след дълго време на работа, люфтът се увеличава до опасно ниво, когато автомобилът престане да се подчинява и реагира със закъснение на „командите“ на водача.

Ако не реагирате навреме и не уредите проверка, в най-добрия случай ще получите скъпи ремонти, в най-лошия - според правилата за движение колата ви се превръща в потенциален източник на опасност на пътя.

Причини за реакция

Необходимо е да се търси причината за луфта, разбира се, в дизайна на кормилната система:

По принцип луфтът почти винаги провокира някакъв вид неизправност във веригата от волан-релса-тяга-колело. За да идентифицирате причината, трябва да преминете през всяка връзка, внимателно да проверите подробностите и да определите къде и какво е било по-затегнато - тъй като именно този елемент спира работата на контрола. Но за да не объркате реакцията с други неизправности, трябва да проучите нейните практически симптоми.

Признаци

Ако шаси автомобилът става все по-малко чувствителен към вашите влияния, което означава, че е време да анализирате възникващите проблеми с управлението. Максимално допустимата стойност на свободното движение на волана е равна на 30 милиметра или 10 градуса, съгласно правилата за движение. Всяко отклонение от нормата се счита за неизправност.

За да определите дали реакцията се вписва в този параметър, трябва да организирате малка проверка:

Въпреки че наистина няма значение какво точно ви е помогнало да диагностицирате проблема - измервателният уред 524, някакъв друг модел на това устройство или прости измервателни уреди. Ако проблемът е установен, трябва да започнете да го отстранявате.

Как да премахнете

За да регулирате кормилното управление, се нуждаете от няколко прости инструмента за регулиране на закрепванията.

Ако луфтът K 524 M е показал нежелан резултат, трябва да опитате да регулирате винтовете, за да подсилите карданите. Тези елементи са разположени на кормилния вал. За целта намираме винта за регулиране на пантата и задаваме допустимата стойност. След това проверката се повтаря и ако свободният ход все пак е надвишен, тогава причината е друга.

Ако показанията на зазора са прекалено високи, препоръчва се също така да се регулират шарнирите на кормилното управление. Но това ще бъде по-трудно, тъй като ще ви трябва асансьор или стая с отвор за гледане. Най-вероятно ще откриете, че пантите са "счупени", което означава, че техните закрепвания трябва да бъдат затегнати. Можете също така да затегнете връзките.

Понякога състоянието на частите не оставя друг избор, освен да разглобите напълно кормилната уредба и да замените износените елементи. В този случай е по-добре да се обърнете към услугите на професионален автосервиз, за \u200b\u200bда не повредите системата поради неопитност.

Ако докато шофирате колата си, започнете да забелязвате такива неприятни явления като почукване, прекомерна вибрация, спонтанно отклонение от траекторията, това може да е причината за произтичащия от това люфт в кормилното управление. Според правилата пътно движение, общият люфт на изправен автомобил не трябва да надвишава 10 градуса. Но дори по-ниските стойности създават определени неудобства и дискомфорт. Дори най-малката реакция има тенденция да прерасне в голяма. Съгласете се, не е нормално, когато на почти равен път трябва постоянно да въртите волана наляво и надясно. С голяма реакция това вече се нарича „хващане на пътя“.

Причини за реакция и методи за откриване

Има четири основни причини за появата на люфт в кормилното управление. Те възникват в резултат на износване на части по време на продължителна експлоатация на автомобила. Така например, с течение на времето се образуват празнини и се увеличават ставите на кормилните щанги на предните колела. Тяхното присъствие и размер могат да се определят визуално или тактилно, като се сондират с пръсти частите, свързани с тези панти. В този случай някой трябва рязко да превърти волана, след това надясно. И двете части трябва да се движат в синхрон. Тествайте самостоятелно, като движите кормилния прът надлъжно. Няма люфт, ако се движи с двуногата. Ако има дори лека празнина, съединението трябва да бъде заменено.

Втората причина е увеличеното износване или неправилно подравняване на зацепването на ролката и "червяка". При резки завои на волана се чува почукване в кормилния механизъм. Също така, дефектът се открива, когато кормилната сошка се размаха с ръце. Действия: коригирайте или заменете частите.

Чукането и скърцането при завъртане на колелата, както и при люлеене на рамото на махалото нагоре и надолу, показват износване на втулките или оста на същото това махало. Опитайте гайката на оста. Износените части изискват подмяна.

И накрая, четвъртата причина е, че закрепването на скобата на люлеещото рамо или картера е разхлабено. Трябва само да затегнете съответните гайки и болтове.

Остава да добавим, че за правилна работа автомобил и поддръжка на кормилни елементи: периодично смазване, навременно откриване на дефекти и отстраняване на произтичащия от това люфт - всички механизми ще продължат дълго и няма да изискват непредвидени разходи за тяхната подмяна.

2.1. Общият ход на кормилото надвишава следните стойности:

• Леки и товарни автомобили и автобуси, създадени на тяхна основа - 10 °
• Автобуси - 20 °
• Камиони - 25 °

2.2. Има движения на части и възли, които не са предвидени в проекта. Резбовите връзки не са затегнати или закрепени по определен начин. Устройството за фиксиране на положението на кормилната колона не работи.

2.3. Дефектен или липсващ дизайн сервоуправление или амортисьор на кормилното управление (за мотоциклети).

При каква стойност на общия люфт в кормилното управление е разрешен лек автомобил?

Общият люфт в управлението на лек автомобил не трябва да надвишава 10 градуса.

При каква максимална стойност на общия люфт в кормилното управление е разрешено да работи шината?

Пълен люфт в управлението камион не трябва да надвишава 25 градуса.

Приложение към основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и отговорностите на длъжностните лица да гарантират пътната безопасност.

Този списък установява неизправности на автомобили, автобуси, влакове, ремаркета, мотоциклети, мотопеди, трактори, други самоходни превозни средства и условията, при които тяхната експлоатация е забранена. Методите за проверка на дадените параметри са регламентирани от GOST R 51709-2001 " Моторни превозни средства... Изисквания за безопасност за техническо състояние и методи за проверка ”.

1. Спирачни системи

1.1 Стандартите за ефективност на спиране на работната спирачна система не отговарят на GOST R 51709-2001.

1.2 Плътността на задвижването на хидравличната спирачка е нарушена.

1.3 Нарушаването на херметичността на пневматичните и пневмохидравличните спирачни задвижвания причинява спад на въздушното налягане, когато двигателят не работи с 0,05 MPa или повече за 15 минути след пълното им активиране. Изтичане на сгъстен въздух от спирачните камери на колелата.

1.4 Манометърът на пневматичните или пневмохидравличните задвижващи механизми не работи.

1.5 Паркинг спирачна система не осигурява стационарно състояние:

• превозни средства с пълен товар - на наклон до 16 процента включително;
• пътнически автомобили и автобуси в изправно състояние - на наклон до 23 процента включително;
• камиони и влакове в изправно състояние - на наклон до 31 процента включително.

2. Управление

2.1 Общият ход на кормилото надвишава следните стойности:

2.2 Има движения на части и възли, които не са предвидени в проекта. Резбовите връзки не са затегнати или закрепени по предписания начин. Устройството за фиксиране на положението на кормилната колона не работи.

2.3 Дефектен или липсващ дизайн на сервоуправление или амортисьор на кормилното управление (за мотоциклети).

3. Външни осветителни устройства

3.1 Броят, видът, цветът, местоположението и режимът на работа на външните осветителни устройства не отговарят на изискванията на дизайна на превозното средство.

Забележка

На превозни средства извън производството е разрешено да се инсталират устройства за външно осветление от превозни средства от други марки и модели.

3.2 Регулирането на фаровете не отговаря на GOST R 51709-2001.

3.3 Не работете в установения режим или външните светлинни устройства и рефлектори са замърсени.

3.4 На осветителните устройства няма дифузори или се използват дифузори и се използват лампи, които не съответстват на вида на даденото осветително устройство.

3.5 Инсталирането на мигащи маяци, методите за тяхното закрепване и видимостта на светлинния сигнал не отговарят на установените изисквания.

3.6 Превозното средство е оборудвано с:

• отпред - осветителни устройства със светлини от всякакъв цвят, различен от бял, жълт или оранжев, и светлоотразителни устройства от всякакъв цвят, различен от бял;
• отзад - светлини обратен и осветяване на регистрационната табела със светлини от всякакъв цвят, различен от бял, и други осветителни устройства с светлини от всякакъв цвят, различен от червен, жълт или оранжев, както и светлоотразителни устройства от всякакъв цвят, различен от червен.
  (Клауза 3.6, изменена с Резолюции на правителството на Руската федерация от 28.02.2006 г. N 109)

Забележка

Разпоредбите на този параграф не се прилагат за държавна регистрация, отличителни знаци и идентификационни знаци, инсталирани на превозни средства.
(бележката е въведена с Резолюция на правителството на Руската федерация от 28.02.2006 г. N 109)

4. Чистачки и шайби на предното стъкло

4.1 Чистачките не работят в установения режим.

4.2 Шайбите на предното стъкло, предвидени от дизайна на автомобила, не работят.

5. Джанти и гуми

5.1 Гумите за леки автомобили имат остатъчна височина на протектора под 1,6 мм, камиони - 1 мм, автобуси - 2 мм, мотоциклети и мотопеди - 0,8 мм.

Забележка

За ремаркетата се установяват нормите на остатъчната височина на шарката на протектора на гумите, подобно на нормите за гуми на превозни средства - трактори.

5.2 Гумите имат външни повреди (пробиви, порязвания, счупвания), излагане на кордата, както и разслояване на трупа, отлепване на протектора и страничните стени.

5.3 Няма закрепващ болт (гайка) или има пукнатини в диска и джантите на колелата, има видими нарушения на формата и размера на отворите за закрепване.

5.4 Гумите не са с правилния размер или товароносимост за модела на превозното средство.

5.5 На една ос на автомобила са монтирани гуми с различни размери, дизайн (радиални, диагонални, камерни, безкамерни), модели, с различни шарки на протектора, мразоустойчиви и мразоустойчиви, нови и преработени, нови и с дълбока шарка на протектора. Превозното средство е оборудвано с гуми с шипове и без шипове.
(Клауза 5.5, изменена с Резолюции на правителството на Руската федерация от 10.05.2010 г. N 316)

6. Двигател

6.1 Съдържанието на вредни вещества в отработените газове и тяхната задименост надвишават стойностите, установени от GOST R 52033-2003 и GOST R 52160-2003.

6.2 Плътността на енергийната система е нарушена.

6.3 Изпускателната система е дефектна.

6.4 Плътността на вентилационната система на картера е нарушена.

6.5 Допустимото ниво на външен шум надвишава стойностите, установени от GOST R 52231-2004.

7. Други структурни елементи

7.1 Броят, местоположението и класът на огледалата за обратно виждане не отговарят на GOST R 51709-2001, няма очила, предвидени в дизайна на превозното средство.

7.2 Звуковият сигнал не работи.

7.3 Нанесени са допълнителни елементи или покрития за ограничаване на видимостта от мястото на водача.

Забележка

Прозрачните цветни филми могат да бъдат прикрепени към горната част на предното стъкло на автомобилите и автобусите. Разрешено е да се използва тонирано стъкло (с изключение на огледално стъкло), чието пропускане на светлина е в съответствие с ГОСТ 5727-88. Разрешено е да се използват завеси на прозорците на туристическите автобуси, както и щори и завеси на задните прозорци на леките автомобили, ако има външни огледала от двете страни.

7.4 Бравите на каросерията или вратите на кабината, бравите на страните на товарната платформа, бравите на гърлата на резервоарите и капачките на резервоарите за гориво, механизмът за регулиране на положението на седалката на водача, превключвателят на аварийната врата и сигналът на заявката за спиране в автобуса, вътрешното осветление на интериора на автобуса, аварийните изходи и задвижващите механизми не работят ги в действие, задвижване за управление на вратата, скоростомер, тахограф, устройства против кражба, нагреватели и вентилатори.

7.5 Не е предвиден заден капак, престилки за кал и клапи.

7.6 Теглещото и седлото на трактора и връзката на ремаркето са повредени, а предвидените от тяхната конструкция предпазни кабели (вериги) липсват или са дефектни. В ставите на рамката на мотоциклета със страничната рамка на ремарке има люкове.

7.7 Липсва:

• на автобуси, автомобили и камиони, колесни трактори - комплект за първа помощ, пожарогасител, знак за аварийно спиране в съответствие с ГОСТ R 41.27-99;
  
• на камиони с разрешено максимална маса над 3,5 тона и автобуси с максимално допустимо тегло над 5 тона - колесни клинове (трябва да са поне две);
• на мотоциклет със странично ремарке - комплект за първа помощ, знак за аварийно спиране в съответствие с GOST R 41.27-99.
  (изменен с Резолюция на правителството на Руската федерация от 14 декември 2005 г. N 767)

7.8 Незаконно оборудване на превозните средства с идентификационния знак "Федерална служба за охрана на Руската федерация", мигащи маяци и (или) специални звукови сигнали или наличието на външни повърхности на превозни средства на специални цветови схеми, надписи и обозначения, които не отговарят на държавните стандарти на Руската федерация.
(изменен с Резолюции на правителството на Руската федерация от 16.02.2008 N 84)

7.9 Няма обезопасителни колани и (или) облегалки за глава, ако монтирането им е предвидено в дизайна на превозното средство или в Основните разпоредби за допускане на превозни средства в експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътната безопасност.
(Клауза 7.9, изменена с постановление на правителството на РФ от 24.02.2010 г. N 87)

7.10 Обезопасителните колани не работят или имат видими разкъсвания на каишката.

7.11 Държачът на резервното колело, лебедката и механизмът за повдигане / спускане на резервното колело не работят. Тресчотката на лебедката не фиксира барабана с въжето за закрепване.

7.12 Полуремаркето няма или е повредено опорно устройство, ключалки на транспортното положение на опорите, механизми за повдигане и спускане на опорите.

7.13 Плътността на уплътненията и връзките на двигателя, скоростната кутия, крайните задвижвания, задния мост, съединителя, батерия, охладителни и климатични системи и допълнителни хидравлични устройства, инсталирани на автомобила.

7.14 Технически спецификациипосочени на външната повърхност на газовите бутилки на автомобили и автобуси, оборудвани с газоснабдителна система, не съответстват на данните от техническия паспорт, няма дати за последното и планирано проучване.

7.15 Държавната регистрационна табела на превозното средство или методът за неговото инсталиране не отговаря на GOST R 50577-93.

7.15.1 Няма идентификационни знаци, които трябва да бъдат инсталирани в съответствие с параграф 8 от Основните разпоредби за допускане на превозни средства в експлоатация и задълженията на длъжностните лица да гарантират пътната безопасност, одобрени с Резолюция на Министерския съвет - Правителство на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090 "За правилата пътно движение ".

7.16 Мотоциклетите нямат предпазни решетки, предвидени в дизайна.

7.17 На мотоциклети и мотопеди няма крачета, предвидени в дизайна, напречни дръжки за пътници на седлото.

7.18 Промените в дизайна на превозното средство са направени без разрешение от Държавната инспекция за безопасност на движението на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация или други органи, определени от правителството на Руската федерация.