Изпълнявайки изискванията на новите промени в правилата за движение, трябва да включите късите светлини на автомобила, когато шофирате по крайградска магистрала, дори и през деня. В града също трябва да не забравяте да включите светлините в условия на недостатъчна видимост.
Освен задължителните случаи, наложени от закона, всеки водач сам има право да решава кога да защити себе си и другите. Препоръчва се да включите светлината на автомобила, когато шофирате през участък от пътя в близост до детски градини, училища, детски площадки. Всеки транспорт, особено сив, черен, бял цвят на каросерията, става многократно по-забележим, когато фаровете са запалени.
В ясен ден, когато слънцето ви накара да затворите очи, няма стимул да посегнете към превключвателя на фаровете. Друг е въпросът кога автоматиката ще запомни важното за вас. И за да може веригата за автоматично превключване на светлините само да угоди, а не да бъде изхвърлена скоро от колата, трябва да бъдат изпълнени няколко условия:
- Фаровете трябва да се запалят със закъснение от 10-15 секунди след стартиране на двигателя. Това е необходимо, за да няма голям спад на напрежението, докато едновременно работи мощен осветителен товар и стартер.
- Фаровете трябва да се изключват със закъснение (времето трябва да се избира индивидуално) след спиране на двигателя. Важно е светлините да не изгарят излишно, ако трябва да удавите автомобила в близост до прелез или за бързо зареждане. Домашна.
- Електрониката трябва работят при сравнително високи токове ... Затова е необходимо нито влажността, нито температурата, варираща вътре в автомобила в широк диапазон, да не повлияват значително работата на елементите на веригата за автоматично превключване на фаровете.
Така че, той е тестван отдавна и успешно се използва, ето една толкова проста схема:
Вместо тези елементи можете да използвате други:
- Чип K561LA7 може да бъде заменен от K561LE5, CD4001, CD4011. Логиката на входовете няма значение, тъй като се използва само инверсията на изходите..
- Диоди KD522 - на KD521, KD105, 1N4148.
- Транзистор KT815A - на KT817, KT604.
- Всички кондензатори трябва да бъдат избрани за 25 V.
Е, или опитайте друга, по-лесна за сглобяване.
Връзка към захранването
- Важно е да свържете анода на VD1 диода към изхода на заключване на запалването ACC, от който напрежението се подава към веригата за превключване на запалването или инжектора. Но само не към терминала за свързване на стартера, тъй като в този случай фаровете или не се включват изобщо, или изгасват веднага след стартиране на двигателя.
- Микросхемата се захранва директно от батерията (+ Acc, -Acc), а не от изключената верига.
- Отворените контакти на стандартното автомобилно реле K1 са свързани към отворен проводник, който протича от захранващата верига към контактите на късите фарове.
Настройка на схема
Времето за закъснение за включване на фаровете може да бъде настроено повече от 10-15 секунди, като изберете резистор R2 с по-голямо съпротивление.
Ако желаете, времето за закъснение за изключване на фаровете може да бъде намалено (според тази схема е 5-10 минути) чрез инсталиране на резистор R1 с по-ниско съпротивление.
Нежелателно е да се променя времето на закъснение чрез подмяна на кондензатора С1, тъй като такъв елемент с необичайно голям капацитет (използван във веригата при 2200 μF) е необходим за подаване на сравнително висок ток. Ако във веригата за синхронизация се използва малък кондензатор, тогава би било необходимо да се монтират мегоемни резистори R1, R2, които не се различават по стабилна работа поради високите токове на течове. Можете също така да съставите диаграма за.
Промяна под 24 волта
- Вземете всички кондензатори със същия капацитет, но за напрежение 50 V.
- Сменете резистор R3 на друг резистор 300 ома.
- Между краката на микросхемата 7 и 14 е препоръчително да поставите 5-волтов ценеров диод.
- И не забравяйте да замените релето с 24-волтово.
Можете да продължите.
Успех на пътя !!!
ЗАДЪЛЖИТЕЛЕН !!!
Устройствата, чиито действия и свойства са малко известни на вас, особено домашно приготвените, се свързват чрез предпазители.
USB гнездо за мотоциклет 
Когато автомобилът се движи по селски път, трябва да има включени фарове (и денем, и нощем), това се изисква от правилата за движение. И за да не запушвате късите светлини всеки път, можете да добавите устройство, което автоматично включва фаровете при стартиране на двигателя.
Има много такива схеми в Интернет, в радиолюбителски списания, въпреки това искам да предложа своя версия.
Това устройство е предназначено за домашни автомобили, използвани главно във "VAZ-21093".
По-долу е дадена схематична схема на устройството.
За да започне да работи устройството, състоянието на индикатора за ниско налягане на маслото трябва да се промени. Контактите на сензора за масло са затворени, когато двигателят не работи. А работата на двигателя се проверява от кондензатора С1 и резистора R1.
Когато двигателят не работи, кондензаторът се разрежда и когато двигателят се остави да се спусне, сензорните контакти се отварят и кондензаторът С1 се зарежда през резистора R1. След това минават около 10 секунди и транзисторът се отваря (VT1 - в нашия случай IRF840), след това релето (в схемата P1) се включва на късите фарове, докато размерите остават изключени.
След като двигателят е изключен, сензорът контактува чрез затваряне, освобождава кондензатора през резистора и след 10 секунди фаровете за къси светлини ще се изключат. Времето на закъснение се контролира от параметрите на веригата R1-C1, така че вие \u200b\u200bсами можете да го промените във всяка посока.
Както виждаме, системата за автоматично превключване на фаровете работи съвместно с двигателя.
Контакти P1 са свързани паралелно с контакти 87 и 30 на реле K11, което се намира в електрическия панел на машината "VAZ-21093".
Релейната намотка (P2) е свързана паралелно със страничната светлинна верига и ако осветлението е включено ръчно, неговите контакти изключват тази верига. Можете да използвате същото реле, което се използва в електрическия панел на машината.
Списък на използваните радио компоненти.
С1-кондензатор с капацитет 10м, бр. 1,
R1-резистор 1м, бр. 1,
На много съвременни автомобили автоматичните фарове, наричани още „Евролайт“, отдавна са норма. В страни, в които законодателството задължава собствениците на автомобили да шофират с включени фарове (включително Русия), тази функция е много удобна и редица собственици на автомобили, които са лишени от тази функция, мислят за нейното прилагане.
Плюсове на автоматичните фарове
- Факторът на забравяне на водача е елиминиран (във всеки случай фаровете на движеща се кола ще бъдат включени, не трябва да забравяте да ги изключите).
- С рязка промяна в осветеността, например, при влизане в тунел, колата ще освети пътя веднага, без забавяне на времето за реакция на водача.
Възможни опции за автоматично включване на фарове
- Включете / изключете синхронно с запалването... Този метод е най-простият, но има известен недостатък: ако трябва да паркирате с включено запалване, акумулаторът на автомобила може лесно да се разреди.
- Автоматично включване на фарове при стартиране на двигателя на автомобила. Тази опция може да се нарече оптимална.
Независима връзка на Eurosvet
В зависимост от дизайна на автомобила, решението може да бъде различно, ще изброим най-характерните точки:
Важни точки
На първо място трезво оценете своите умения и опит, особено когато става въпрос за ситуацията, описана в третия параграф на предишния подраздел. По-добре е да се разделите с определена сума пари за квалифицираната работа на автомобилен електротехник, отколкото упорито да се опитвате да се справите сами и да си направите ненужни проблеми.
Всички интервенции в електрическата верига са най-добре извършени вътре в кабината, за защита на точките на свързване в стандартното окабеляване от влиянието на околната среда. Компетентно изпълненото и изолирано усукване, противно на общоприетото схващане, не само не отстъпва на запояване като връзка, но и го надминава по отношение на устойчивостта на вибрации. Допълнителната реле, използвана от вас, задължително трябва да бъде неподвижно фиксиран.
Захранващи вериги на силовите контакти на резервното реле и неговата контролна намотка без отказ трябва да бъдат защитени от предпазители... Това може да се гарантира, като свържете релето след кутията с предпазители.
Окабеляване на клони не трябва да има намеса за всяко възможно движение на него и на места, където се огъва близо до метални части на тялото, задължително се използва pVC изолационна тръба (Тръби).
Често можете да чуете, че същият резултат може да се постигне и без използването на допълнителни релета, като поставите джъмпер на правилното място в монтажния блок на автомобила. Необходимо е да бъдете крайно скептично настроени към подобни съвети, тъй като често техните автори нямат квалификация на електротехник и прилагането на техните препоръки може да доведе до тъжни последици, например, ако в действителност този джъмпер води до включване на фарове, заобикалящи предпазителя.
изход
В повечето случаи прилагането на "скандинавска светлина" върху автомобила не е голям проблем и може да се извърши независимо. Важно е да запомните, че подобно на всяка намеса в окабеляването на автомобил, тази работа изисква голямо внимание и внимание към детайлите и само в този случай ще бъде пълен успех.
Промените в правилата за движение, въведени през ноември 2010 г., задължават водача на превозното средство да включва дневни светлини, къси светлини или фарове за мъгла, независимо от времето на деня и условията за видимост.
Това устройство ще бъде добро допълнение за тези превозни средства, които не са оборудвани с автоматична система за къси светлини. Диаграмата, дадена в тази статия, е предназначена за автоматично включване на фаровете при стартиране на двигателя на автомобила. Както знаете, работещ генератор създава напрежение в бордовата мрежа в района на 14 ... 14.4 V, и това е по-високо от напрежението на батерията (12V).
Схемата на машината следи напрежението в мрежата на автомобила и ако то надвишава 13,2 V, след това след около 1 секунда тя активира две релета. Първото реле се използва за захранване на страничните светлини и таблото, второто се използва за дневни светлини или къси фарове. Осветлението се изключва след изключване на двигателя.
Схематичната схема е показана по-долу. Сравнителят DD1.1 () сравнява референтното напрежение, идващо от 5.6 V Зенеров диод (VD2), с напрежението, идващо от R1, R2, R3. R3 се използва за фина настройка, така че машината да реагира на входно напрежение в диапазона 13.2 ... 13.3.
Материал: ABS + метал + акрилни лещи. LED светлини ...
Резистор R5 между изхода на сравнителя и неинвертиращия вход осигурява положителна обратна връзка, което позволява на сравнителя да работи с хистерезис. За да може състоянието на сравнителя отново да се промени, напрежението трябва да падне под 10,6 V.
По този начин няма страх, че в резултат на голямо натоварване на бордовата мрежа на автомобила фаровете ще се изключат. Това ще се случи само след изключване на запалването или, например, в момента на опит за стартиране на двигателя със стартер.
Верига от елементи R6, C3 е отговорна за забавянето при включване на фаровете след стартиране на двигателя. За тези стойности закъснението е приблизително 1 секунда. Вторият компаратор DD1.2 е проектиран да реализира това забавяне. Той сравнява напрежението през кондензатор С3 с референтното напрежение, получено от диода на Зенер VD2.
Към изхода на компаратора DD1.2 е свързан транзистор, който управлява изходното реле. Към намотките на релето, успоредно в обратна посока, са свързани диоди VD3 и VD4, които предпазват транзистора от пренапрежения в момента, в който релето е изключено. Диод VD1 предпазва от грешка в захранването (обръщане). Товароносимостта на веригата зависи от използваните релета.
За да настроите устройството, е необходимо регулируемо захранване или източник на напрежение 13.2 V. Преместете потенциометъра R3 в крайно ляво положение. След това изпускаме захранването на 13.2 V. Постепенно завъртете потенциометъра R3 надясно, докато чуем релето да се включи. След това намаляваме напрежението и релето трябва да се изключи. Увеличете отново напрежението, за да тествате. Правилно настроената верига трябва да се включи при напрежение 13,2 ... 13,4 V.
Работата на тази верига е тествана в Proteus:
(12.6 Kb, изтеглени: 617)
Проводниците от релето трябва да имат напречно сечение най-малко 1 mm 2. Струва си допълнително да инсталирате захранващ превключвател на кутията, така че в някои случаи да е възможно да изключите машината.
Малък недостатък на тази схема е фактът, че фаровете за къси светлини ще бъдат включени при превключване на дългия лъч. Тази операция не се препоръчва и значително ще намали живота на лампата. Оттук и препоръката - по време на дълги нощни пътувания се препоръчва да изключите прекъсвача с превключвател на кутията.
Хубава вечер на всички шофьори на Toyota!
Днес пробвах върху себе си метода на включване на късите фарове, когато колата се движи, за която споменах на форума на caribovod в една от темите. Тази функция е уместна поради новите правила, за които винаги трябва да караш със съседа си(!), освен ако, разбира се, нямате дневни светлини, предвидени в дизайна. И както знаете, няма такива светлини на почти всяка стара кола :)
При тази схема светлината се включва автоматично само когато запалването е включено в момента, в който махнете селектора от зъбното колело за паркиране [P] (модели с автоматична скоростна кутия или сваляне от ръчната спирачка (модели с ръчна трансмисия) или включване на предавка [D] (тази опция е за тези който има съответна светлина [D] на арматурното табло, което показва включването на тази предавка).
Темата е интересна. Въпрос, как най-добре да се свържете със стандартно окабеляване, срив и усукване или има нещо по-интересно?
Аз самият съм тествал схемата на моя карибски AE95 с автоматична трансмисия - и ще я запиша подробно. За ръчни трансмисии и други модели на Toyota нищо не трябва да се променя радикално, ще бъдат дадени съответните изменения в текста. Схемата на свързване е много проста, така че не е необходимо да сте на седем инча в челото на електротехника, за да го изпълните - всеки може да се справи, ще има желание и време за поне няколко часа.Така че, нека започнем!
Първо теорията (информативна :).
Схематична схема на устройството (дадени са две различни диаграми, обяснение по-долу):
Първият е предназначен само за онези, които имат светлина за предаване [D] на арматурното табло, обикновено модели от 91-92 години производство с автоматична трансмисия.
Втората е за всички останали. Само ако имате ръчна трансмисия, вместо да извеждате към сензора за паркиране (P - на диаграмата), ще трябва да се свържете със сензора за ръчна спирачка.Лица, действащи по схемата:
D + - положителен извод на светлината [D] в панела, показващ включването на предавка [D].
EL и "земята" - вземаме от конектора на превключвателя за фарове на кормилната колона
H - включване на фаровете от едно и също място
IG + - клема "запалване" от конектора на ключа за запалване (дава 12 V, когато ключът е в положение ON)
P- - изход от превключвателя на паркинга [P].С първия всичко е просто, ако светне [D] светлината (хайде!), Релето се активира и затваря контакта за включване на фаровете на превключвателя на кормилната колона - фаровете са включени!
Второто е по-трудно, защото сензорът за паркиране е затворен в положение [P] и отворен в други позиции. Следователно, второто реле използва нормално затворен контакт 87а, за да включи фаровете. Защо е необходима първата реле? За да не изтощавате батерията! защото ако оставите само едно второ реле и вместо IG + стартирате постоянно 12 V, релето винаги ще работи, когато колата е неподвижна, което някой ден ще доведе до изтощаване на акумулатора. Следователно, ние ще включим нашата верига само когато запалването е включено - 12 V ще бъде подадено към IG +, първото реле ще се затвори и ще "завлече" контакта EL на превключвателя на кормилната колона към второто реле. Второто реле ще работи и няма да включва фаровете.
Щом селекторът на автоматичната скоростна кутия се превключи на позиция, различна от P (или ръчната скоростна кутия е свалена от ръчната спирачка), второто реле ще спре да работи и ще затвори контактите EL и H и фаровете ще се включат! Между другото, няма да е необходимо да поставяте ръчната скоростна кутия на ръчната спирачка на паркинга (през зимата!), Защото веригата няма да работи при изключено запалване.
Измислихме теорията, сега нека да се пристъпим към практика!
Нуждаем се от следните части и инструменти:
1. Стандартни автомобилни релета с конектори (един или два - вижте теорията :)
Съвет: ако някой има части след инсталирането на алармата, трябва да има няколко опори и конектори, които лежат наоколо :) Взех моята от там.2. Жицата е дълга около метър. В конекторите към релето обикновено има проводници, но те са къси.
3. Електрическа лента, двустранна лента също е възможна, но не е необходима.
4. Отвертки, клещи, фрези (поне ножици).
5. Желателно е да има тестер (известен още като мултицет и тестер). Проверете 7 пъти, изрежете веднъж - нашето мото!
6. Оставете време за поне няколко часа или повече (зависи от вашия опит в тези въпроси, както и от способността да разглобявате кариба :).Събрали ли сте всичко? След това продължете, разглобете колата!
Развиваме долния капак под волана в точките, обозначени със стрелките:
Ние лепим проводници в релейните съединители, съгласно горепосочената схема:
Свързваме щифтове EL ("земята") и H от нашите релета към щифтовете на конектора на превключвателя на кормилната колона. Самият конектор е такъв за телата на Карибите 95:
Може да имате различен, съответно контактите може да са на друго място, вижте сами книгата ABC или като напишете с помощта на тестер.
Свързваме нашите проводници с reuh към тези контакти (бяла глупост - вече навих електрическата лента):
За съжаление на моята снимка всичко вече е усукано с електрическа лента, но схематично маркирах връзките там с пунктирана линия. Въпросът е да свържем EL (заземяващия) щифт от нашата верига към бялата жица, а H към червения проводник. Цветовете, разбира се, могат да се различават, но най-вероятно е същото.
Ако имате нещо друго - погледнете в грунда или отново с тестер :)
Под волана всичко е готово, поемаме P-проводника по-далеч в дълбините, закрепваме макарите някъде наблизо, вмъкваме конектора на превключвателя на кормилната колона на място:
По-нататък е от значение само за автоматични трансмисии и схема с две релета:
Сега ние развиваме пластмасовата украса около селектора, заедно с нея ще трябва да развием пластмасата, на която са бутоните, ръчната спирачка и подлакътника, в противен случай няма да стигнем до вътрешностите на селектора.
Публикуването ни, стартирано в дълбочина, вече може да бъде избутано до селектора (на снимката над него вече е положено :). Сега трябва да го свържете към отрицателния извод на датчика на паркинга, но не и към земята! Много е лесно да определите коя от тях е масата, ако няма тестер: отваряме конектора на сензора, превключваме на N. Тъй като нашата верига е почти готова и на теория вече трябва да работи, можете да включите запалването и фаровете вече трябва да светят сами. Ако това не се случи, тогава нещо от горното беше направено погрешно. Ако фаровете се включат, тогава с неутрала и запалването трябва да се опитаме да свържем първо окабеляването си към един от контактите на отворения конектор, а след това към другия. Ако при свързване към някой от контактите фаровете изгаснат, тогава този контакт е "заземен", което означава, че нашето окабеляване трябва да бъде свързано с друг контакт на същия конектор :)
Ако имате ръчна трансмисия, можете, както в предишния случай, да заведете жицата там, но да се свържете със сензора за ръчна спирачка. Или разглобете арматурното табло и свържете този проводник към отрицателния извод на индикатора на ръчната спирачка.
Ако свържете верига с едно реле (корпус 100 с автоматична трансмисия), трябва да разглобите панела с инструменти и да намажете + в близост до [D] крушката (можете да използвате метода на грубата сила, докато тя работи) и да свържете D + щифта от релето към него.
Сега поставяме всичко в обратен ред и се радваме, че не е необходимо да помним да включваме късата светлина през деня, че часовникът не избледнява, размерите не светят през деня и панелът не свети, когато вече е светло :)
Ще се радвам, ако предоставената информация е полезна за някого! Благодаря за вниманието.
Темата е интересна. Имам Калдина, искам да направя нещо подобно на него. Въпрос, как най-добре да се свържете със стандартно окабеляване, да отрежете изолацията и да се обърнете, или има нещо по-надеждно?
