Toyota се позиционира като производител на скъпи, но надеждни автомобили. Оставяйки зад концерна VAG, "Toyta" зае водеща позиция на световния автомобилен пазар. Но Avensis беше изключение, което не оправдаваше броя на продажбите в ОНД. Какви са причините за това? Ще говоря за това по-нататък.

История

През 2003 г. Toyota стартира масово производство на второто поколение T 250 Avensis. Очакваното вълнение не се случи: поради ниските продажби за Европа, линията на оборудването беше разширена, добавена към електропровода дизелови агрегати, дори намали доставките на Camry, но нищо не помогна. Прави впечатление, че Camry 30 беше по-евтин от Avensis, въпреки престижа и класа. Вторичен пазар ОНД се попълни с автомобили от Европа, благодарение на създадения имидж на надежден, евтин автомобил с оптимален властна владетел... Днес автомобилът се внася масово в Украйна и териториите извън нейния контрол от Европа, най-често в комби и лифтбек с дизелови двигатели, поради атрактивната цена на "европееца".

Бензиновите двигатели стартираха от 1,6 до 2,4 литра, за Европа добавиха няколко „дизела“. Версиите с предно предаване и задвижването на всички колела са изключително редки. За ОНД каросерията на седана стана популярна. Несъмнено предимство е изящната работа на инженерите в областта на шасито, както и добрите материали за вътрешната облицовка. Колата се конкурира с Opel Vectra C, споменат по-рано в една от моите статии, и Mercedes-Benz C-class W203.

Ами надеждността?

За тялото

Ако попаднете на напълно изгнил Avensis, бъдете сигурни - колата е претърпяла голяма катастрофа. Но също така е невъзможно да се нарече устойчивост на корозия идеална. Тялото не е изцяло поцинковано: "прелестите" на тънък бояджийски работи се появяват на стелажите и рамката предно стъкло... С течение на времето чиповете се превръщат в центрове за корозия. Собствениците отбелязват проникването на вода в кабината през предното стъкло в зоната на покрива.

Външната част на арките на колелата с времето корозира. Неадекватните облицовки на колесните арки провокират ръжда по задните арки. За съжаление, корозионният процес в тази област не може да бъде спрян, поради което често се срещат автомобили с изкъртена арка.

Нивото на защита на дъното е малко по-добро. Малките огнища на корозия в точката на закрепване на С-колоните не предизвикват безпокойство. Важно е да се следи състоянието на метала в областта на фабричния уплътнител на предните странични елементи. Подутата боя на предните стъкла спешно изисква внимание, тъй като не е далеч от образуването на проходни дупки. Когато купувате автомобил, трябва да извършите цялостна антикорозионна обработка, използвайки висококачествени материали.

Лека оптика - солиден минус на модела. Фаровете се замъгляват след няколко, а пробегът не е важен. По този повод компанията стартира кампания за изтегляне, но мъглението на фаровете не е изчезнало. С течение на времето плътността между стъклото и корпуса се губи, а фарът тече. Ще трябва да сменим фара заедно с обектива. При рестайлинг версията проблемите бяха решени, така че фаровете в тези автомобили да станат облачни още по-бързо. Стоповете са толкова запечатани, че са дом на мухи, да не говорим за наличието на вода вътре в тялото.

Качеството на шева на задното стъкло се проявява в студено време - водата тече през шева върху главата на задните пътници. Трябва да го залепите сами. Ако удряте силно предните врати, ще трябва да вземете стъклото във вратата, тъй като те се отчупват от водачите. Отопляемите странични огледала са слаби. Но нагретите чистачки изпълняват различна функция - образува пукнатини на предното стъкло.

Уплътненията на вратите губят плътността си след няколкостотин хиляди километра. Опитните собственици натискат тръба в уплътнението, но те няма да се отърват от повишения шум, въпреки че моделът не се различава по специална звукоизолация.

Какво има в кабината

Висококачественият материал с течение на времето излъчва скърцане и щурци. Рамката на седалката също скърца и ще трябва да разглобите напълно седалките, за да отстраните проблема. Двигателното отделение е добре шумоизолирано, което не може да се каже за арките и дъното, откъдето основният шум идва в кабината. Някои собственици не пренебрегнаха допълнителната шумоизолация, решавайки фабричния проблем. Климатикът може да се повреди в най-неподходящия момент: съединителят на компресора се повреди поради несъвършен дизайн. Останалата част от интериора изглежда прилично дори след 15 години, без следи от експлоатация.

Електрическа част

Автомобилният електротехник също може да създаде неприятности, а именно:

• ресурсът на генератора едва надвишава 100 хил. км, след което се забелязват бъгове на електронни системи и слаби фарове;
• задните крушки трябва да се сменят често (поради проблем с херметичността);
• доста често цял „венец“ от контролни лампи свети на арматурното табло по различни причини (мръсна дроселна клапа и свещи, повреда на кислородния сензор);
• постоянно замърсяване на сензора за масов въздушен поток.

За да се разберат многото причини за неизправности, е необходима сложна диагностика на механичната част, например: мръсен всмукателен модул, запушени инжектори, ниско налягане на горивната помпа и т.н. Собствениците на Avensis T250 се съветват да закупят OBD2 скенер, за да разберат и отстранят грешките на ECU сами.

Шаси, кормилно управление и спирачки

Спирачна система надеждни, ако всяка смяна на накладки сменя прашниците на водещите спирачки и ги смазва добре. ABS модулът често страда от неизправности, включително и отказ на работа.

С ходовата част всичко е наред: амортисьорите имат ресурс от 150 000 км, което е солидно по днешните стандарти. Автомобили с пробег от 200 000 км „седят“ за друг оригинално окачванес изключение на втулките и стабилизаторите. Втулките и сферичните шарнири и лагерите на предните съединения се сменят отделно. Единственото предупреждение са слабите лагери на колелата, които трябва да се сменят на всеки 100 000 км.

Дизайнът на задното окачване е изтънчен. Това е мулти-връзка на MacPherson, която осигурява комфорт, когато окачването е в перфектно състояние. Ако не обърнете внимание на водещата рейка, тогава и най-малката игра от нея ще доведе до плъзгане по пътя.

Веднъж годишно трябва да се прави подравняване на колелата, но и тук има изненада - изкиснали болтове за разкъсване, които трябва да се режат с мелница.

Електрическото сервоуправление няма разширени функции. Често неизправността се дължи на „гаражния” ремонт на багажника със затягане на багажника и пренареждане на зъбните колела. Проблемът е типичен за двигатели 1.8. Във версиите с 2 и 2.4 двигатели има сервоуправление. Предварително оформените версии страдат от постоянно изтичане на помпата. Активното управление, замърсеното масло и пълненето на помпата с масло Dexron ще доведат до внезапна повреда. Хидравличното управление изисква индивидуално масло с нисък вискозитет Pentosin.

Относно предаването

Полуосно задвижване, което се счупва наполовина - типичен проблем Toyota, и това се дължи на корозия, но CV шарнирите са много надеждни. Редукторът може да „угоди“ при внезапна повреда на лагера на вторичния вал и изтичане на масло изпод уплътненията на вала. Ако не забележите изпразването на картера на скоростната кутия навреме, тогава той ще трябва да бъде изхвърлен, тъй като напълно "убитият" лагер ще се счупи и с неговите остатъци ще разчупи цялата вътрешност на механичната трансмисия. Историята с автоматичната скоростна кутия е обратната. Ресурс автоматична скоростна кутия надвишава живота на двигателя. Автоматичната скоростна кутия може да издържи въртящ момент над фабричните стойности, но всичко може да се счупи. Надеждността ще трябва да се плаща при честа смяна на маслото. Ако кутията работи при големи натоварвания, задният капак ще бъде първият, който ще се провали, което ще изтрие съединителите. Ако маслото не бъде сменено навреме, тогава маслената помпа веднага ще започне да живее дълго време.

Мощност владетел

Двигателите на Toyota са традиционно надеждни. Има много легенди за двигателя от серията 1ZZ и някои от тях са верни. Въпреки интересните съвременни решения, легендарната надеждност я няма. Охладителната система, катализаторите, окабеляването на двигателя и стойките на двигателя съкращават живота на двигателите.

Ще се докосна до популярния двигател 1ZZ-FE 1.8. Исковете към мотора са повече от оправдани от следните факти:

• "Сурова" бутална група до 2005 г .;
• слаба верига за синхронизация;
• конструкцията на цилиндровата глава не предполага пълни седалки на клапаните;
• без извънгабаритни бутала, пръстени и облицовки;
• увеличен разход на масло.

Лекият цилиндров блок е уязвим на прегряване, поради което се разпръсна при автоматично демонтиране с гръм и трясък.

Има и добри моменти: облицовките се сменят, резервните части за мотора са евтини и често срещани. Моторен потенциал 300-400 хиляди км. Придобиването на Avensis с „мъртъв” двигател ще доведе до сериозни финансови разходи, така че устройството трябва да бъде диагностицирано надалеч.

Резултат

Toyota Avensis T250 е автомобил, който след 15 години не губи своята значимост сред феновете на марката. Както всички автомобили, той обича своевременното обслужване и качествените части. За съжаление, не всички компоненти и възли са снабдени с едно и също качество "Тойота", както всички автомобили от маркетинговата ера.

Този „японец“ от английски произход е подходящ за успешни, разумни и уверени в себе си хора, които не преследват новомодни или оригинални неща.

Дори по време на появата си, второто поколение Toyota Avensis не изненада с особена оригиналност. Има сдържан дизайн, не лишен от привлекателност. Освен това дори след седем години този модел не изглежда остарял. Излишно е да казвам - самодостатъчен джентълмен (Avensis е произведен през завод Тойота Във Великобритания).

Подобно на своя предшественик, гамата от модификации на Toyota Avensis II включва седан, комби и лифтбек. В Украйна официално се продаваха само класически седани. Година преди края на производството (през 2007 г.) моделът претърпя рестайлинг, но промените бяха толкова незначителни, че само експертите могат да определят коя версия е: например, според решетката на радиатора - при по-старите версии дъното му е равномерно, според „мъглата“ в предна броня - те са правоъгълни и според задните светлини - защитната им капачка е изцяло червена (всичко това са версии от 2003-2007 г.).

Вкусна "кайма"

Този "японец" има добро пасивна безопасност - според резултатите от краш тестове -EuroNCAP през 2003 г. той спечели максималните 5 звезди. Дори в основната версия Технически - 9 (!) Въздушни възглавници. Между другото, Avensis е първият модел в своя клас, който е оборудван с колянна въздушна възглавница за водача.

Avensis също привлича с доброто си ниво на оборудване. Така че дори основните версии изглеждат по-привлекателни от много конкуренти: има сензор за дъжд и светлина, aBS системи, стабилност на посоката (VSC), контрол на сцеплението (TRC), имобилайзер, централно заключване, електрически прозорци и огледала, мултифункционален волан, марков радиомагнетофон, двузонов климатичен контрол, панел с инструменти optitronic, волан, регулируем в две посоки, серво управление

Телата са добре защитени от корозия и в тази дисциплина няма коментари за Avensis. Интериорът също е много качествен. Той е декориран без прекомерна пищност и оригиналност. В същото време е много уютно отвътре, а ергономичността е такава, че след кратко време изглежда, сякаш познавате тази кола отдавна. Звукоизолация, за да отговаря на моделите от висок клас.

Сменете маслото си навреме!

Въпреки доста разнообразната гама силови агрегати, в Украйна официално се продаваха само бензинови версии с обем 1,8 литра и 2,0 литра. Първият от двигателите е оборудван с разпределена система за впръскване на гориво, а вторият е оборудван с директно впръскване на гориво (директно в цилиндрите). Поради това 2,0-литровият двигател се характеризира с по-твърда и по-шумна работа празен... Всички други модификации са внесени от "сиви" дилъри и са изключително редки у нас.

Задвижванията на използвания Avensis в нашите работни условия могат да "изядат" масло. Лошият бензин води до отлагане на въглерод, влошаване на свойствата на маслото и ускорено износване на групата цилиндър-бутало. Поради тази причина на служителите на сервиза на компанията често се налагаше да ремонтират двигатели. Освен това не е възможно да се направи основен ремонт - блоковете на цилиндрите са направени от алуминиеви сплави и е невъзможно да се смилат, за да отговарят на размерите за ремонт. Трябва да закупите нов агрегат или "употребяван" двигател. Както показва експлоатационният опит, за да се избегнат проблеми, препоръчително е маслото да се сменя не повече от след 10 хиляди км.
Агрегатите на Avensis са оборудвани със собствена променлива система за синхронизация на клапаните VVT-i и запалителна система с отделни намотки за всяка от свещите. Тези системи работят надеждно и без проблеми. Двигателите използват скъпи свещи с накрайници на иридиеви електроди (оригинална резервна част - 240 UAH).

По време на работа системата за впръскване на гориво се нуждае от периодично почистване на инжекторите, дросел и въздухомер. Освен това е по-добре да не правите това сами, а да поверите работата на специалисти. Нестабилната скорост на празен ход ще служи като сигнал. За пробег от 100 хиляди км предният капак на двигателя може да загуби своята плътност. Приблизително по същото време става необходимо да се замени многоребреният колан прикачени файлове.

Но времето не е много взискателно за поддръжка - използва се трайна метална верига. Препоръчва се да се проверяват топлинните хлабини на клапаните на всеки 90 хиляди километра, въпреки че като правило те трябва да се регулират не по-често, отколкото след 180 хиляди километра.

Слабости на колата

Слушайте внимателно!

Avensis е автомобил с предно предаване, оборудван с ръчна скоростна кутия или автоматична скоростна кутия, като и двата вида агрегати се намират в почти същото количество. Автоматичната скоростна кутия на „японеца“ не е от най-модерните - 4-степенна, но в същото време е надарена с възможност за ръчен избор на предавка - Tiptronic.

Най-безпроблемни бяха „автоматичните машини“. Но в "механиката" имаше случаи на повреда на опорните лагери на валовете. Неизправността се проявява с характерно бръмчене по време на шофиране. За да не се натъкнете на копие с „валцувана“ ръчна скоростна кутия, препоръчително е да извършите квалифицирана диагностика на автомобила.

Няма коментари относно хидравлично задвижвания съединител. Поддръжката на "автоматичната машина" се състои в редовна (на всеки 90 хиляди километра) смяна на масло заедно с филтъра, а "механиката" - смяна на смазката на всеки 60 хиляди километра.

Няма граници за съвършенство ...

За разлика от своя предшественик, дизайнът на второто поколение кормилно управление Avensis е подобрен - кормилните щанги са сменяеми (преди това, заедно с кормилния механизъм). Като цяло те служат добре: могат да издържат 80-100 хиляди км, а кормилните накрайници - поне 150 хиляди км. С течение на времето обаче може да се появи почукване в кормилното управление, причинено от износване на напречната греда или механизма на кормилния вал.

Шасито на Avensis е доста подходящо за нашите пътища - надарено е с добър разход на енергия. Съединенията и твърдите неравности се обработват тихо и еластично, той също се справя с по-големи дупки и петна. Колата се държи уверено при високи скорости. Воланът е много "прозрачен" и ви позволява да почувствате добра връзка с колелата, дори в аварийни ситуации.

Окачване - независимо от стабилизиращи щанги. McPherson се използва отпред и дизайн с двойни носачи отзад. Най-често (на всеки 40-60 хиляди км) по нашите пътища ще трябва да се сменят втулките на стабилизатора, подпорите издържат много по-дълго - около 100 хиляди км. Задните безшумни блокове на предните лостове са не по-малко способни да издържат, но предните и сферичните шарнири преминават почти 200 хиляди км. В задното окачване най-малко (60-80 хил. Км) са безшумните блокове на горната част на рамото, „ластиците“ на долното са по-трайни - те изминават поне 100 хил. Км.

Разходите за поддръжка на шасито се увеличават от факта, че "ластиците" на предните и задните лостове се доставят сглобени в "оригинал", а безшумните блокове на предните лостове могат да бъдат закупени отделно в "неоригинал".

Спирачната система, оборудвана с дискови механизми (вентилирана отпред) е ефективна. Поддръжката му се състои в периодично (при подмяна на накладки) смазване на водещите шублери. Само най-активните шофьори показват деформация на спирачния диск. Няма оплаквания относно надеждността на барабанната ръчна спирачка.

Можете, но бъдете внимателни ...

Toyota Avensis е отличен избор за разумни хора на средна възраст и по-големи, идеален за ролята на семеен автомобил. В същото време бъдещият му собственик трябва да има постоянно високи доходи - резервните части и поддръжката на този "японец" са скъпи. Когато купувате употребяван Avensis, на първо място е важно да разберете състоянието на потенциално проблемните агрегати: двигателят („яде ли“ масло) и скоростната кутия (дали лагерите са в изправност).

Цени за нов neorig. резервни части, UAH *
Преден заден спирачка. подложки
Въздушен филтър
Горивен филтър
Маслен филтър
Преден / заден амортисьор
Преден / заден лагер на главината
Сферичен лагер
Безшумен блок на предното рамо
Предна втулка / опора стабилизатор
Вратовръзка
Комплект съединител
* Цените могат да варират леко в зависимост от производителя и модификацията на автомобила. Цените са предоставени от магазин "Trassa E99" ** С хъб

от $ 13 хиляди на $ 22,5 хиляди	Според каталога "Автобазар"
общи данни
Тип тяло	седан, лифтбек и комби
Врати / Седалки
Размери, Д / Ш / В, мм	4630/1760/1480 и 4700/1760/1520 (унив.)
Собствено тегло / пълно тегло, кг
Обем на багажника, л	500/870 и 475/1500 (унив.)
Обем на резервоара, л
Двигатели
Бензин 4-цилиндров:	1.6 L 16V (110 HP), 1.8 L 16V (129 HP), 2.0 L 16V (147 HP), 2.4 L 16V (163 HP) )
Дизелов 4-цилиндров:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
Предаване
тип задвижване
	5-ти кожа., 4-ти. изд.
Шаси
Предни / задни спирачки	диск. отдушник / диск.
Окачване отпред / отзад	независим / независим
	205/55 R16, 215/55 R17

История

1997-2003 Произведено е първото поколение Toyota Avensis.
03.03 Второто поколение Avensis ще дебютира на автомобилното изложение в Женева.
08.04 Нов 2.4 литров бензинов двигател.
03.05 Започна инсталирането на два 2.2-литрови турбодизелови двигателя с капацитет 150 и 177 литра. от.
06.07 Рестайлинг
09.08 Следващото, трето поколение Toyota Avensis е представено на автомобилното изложение в Париж.

Собственик за Toyota Avensis

Дълго търсих семейна кола. Като алтернативи се считат Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord и Toyota Avensis. В резултат на това избрах Avensis. Този модел ме привлече с богатото си оборудване, удобния и просторен интериор, както и с имиджа на производител, познат на много автомобилисти, произвеждащ един от най-надеждните автомобили. По време на операцията този "японец" не ме разочарова - сериозни проблеми с него не беше. В същото време той радва с меко окачване и висок комфорт. От коментарите отбелязвам значителен разход на гориво - 2,0-литров двигател с „автоматик“ в града „изяжда“ около 13 литра на 100 км. Цената на резервните части и поддръжката е доста висока. За да спестя пари, отивам при познат механик.

Обобщение

Тяло и интериор
Avensis се откроява със своята висока пасивна безопасност и богато оборудване, дори за базовите версии. Салонът ще ви зарадва с качествена изработка, добре обмислена ергономия и простор.	Особеността на нашия пазар е такава, че е невъзможно да се намери друга модификация, с изключение на седана. А Avensis също има скъпи части и сервиз. С течение на времето използваните копия могат да имат проблеми с предната оптика. Салонът е направен много качествено, единственият типичен проблем е, че отопляемите предни седалки могат да се провалят.
Двигател и трансмисия
Благодарение на системата VVT-i двигателите се отличават с добра еластичност. Ниска поддръжка и механизъм за разпределение на газ. "Автоматичен" Tiptronic надежден и безпроблемен.	Изборът на двигатели е малък. В единици е възможен увеличен разход на масло поради износване на групата цилиндър-бутало. В същото време няма възможност за извършване на основен ремонт. Необходимостта от скъпи тапи с иридий и често почистване на системата за впръскване на гориво. На 100 хил. Км предният капак на двигателя губи своята плътност. В "механиката" е възможно повреда на опорните лагери.
Окачване, кормилно управление, спирачки
Шасито се отличава с добър разход на енергия, а кормилното е информативно. Предното окачване е издръжливо.	По нашите пътища с течение на времето кормилното управление е счупено. В задното окачване "гумените ленти" на горните лостове се различават с малък ресурс. Деформация на спирачните дискове е възможна по време на активно шофиране.

Алтернатива

Пазарната стойност на споразумението е доста висока. Той обаче е архивиран добро качество колата и надеждността на повечето компоненти и възли. Перфектен за тези, които обичат активното шофиране - има добра стабилност и динамика. Акордът е скъп за поддръжка. Изборът на двигатели е малък, на пазара има само бензинови версии.

В сравнение с Avensis и Accord, продавачите искат по-малко за Mazda6, докато изборът на модификации е по-голям. Освен това на нашия пазар е реалистично да срещнете не само седан, но и лифтбек и комби. В същото време надеждността на този модел е по-ниска от гореспоменатия "японски". Има забележки относно устойчивостта на корозия. Но шофирането не е по-лошо от това на конкурентите.

Юлий Максимчук
Снимка Андрей Яцуляк

(първо поколение);

В края на 2002 г. премиерата на втория поколение Toyota Авенсис. Продажбите започнаха през март 2003 г. Подобно на много модели Toyota от онова време, дизайнът е разработен по европейски начин от ED2, в резултат на което във външността на автомобила няма нищо японско.
Първоначално се предлагаха 4 двигателя: 1.6 и 1.8 от семейството ZZ, 2.0 L от семейството D4 (с директно впръскване на гориво), както и дизел от семейството D-4D със същия обем. Производството е установено във фабрика в Англия. В сравнение с модела от предишното поколение е направена стъпка напред по отношение на безопасността. През 2003 г. автомобилът спечели 34 от 36 цилиндъра в краш теста на Euroncap, който се смяташе за един от най-добрите резултати по това време. Сигурността се пазеше от такива системи като ABS, EBD ,, VSC, TRC. Avensis беше оборудван със седем въздушни възглавници, включително въздушната възглавница за коляното на водача. По-късен списък налични двигатели е попълнен с дизелови двигатели от семейството D-CAT, както и с 2,4-литров бензинов двигател от семейство D4. Основната идея на D-CAT дизела беше да намали наполовина вредните емисии: мощността и въртящият момент бяха същите като тези на D-4D дизеловото семейство.
Тайната на тази екологосъобразност се крие в системата DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), която е филтър катализатор, който намалява емисиите на частици, азотен оксид и въглероден оксид. Прави впечатление, че нито един елемент от системата DPNR не се нуждае от подмяна през целия живот на автомобила. Avensis лесно е навлязъл в екологичния клас Euro-4. Дори дизелови двигатели от поколението D-4D не бяха доставяни в Русия, да не говорим за D-CAT.
Предлагаха се две каросерии: седан и комби (в Европа също имаше хечбек). Изборът беше MCP-5 или AKP-4, а по-късно AKP-5 беше добавен към списъка. През 2006 г. моделът беше преработен: бронята и радиаторната решетка придобиха прилика с елементите на Camry, фаровете искряха с модерна оптика „обектив“, светлините бяха скрити зад обща прозрачна чаша, а в случаите на по-големи огледала се появиха LED индикатори за посока. Незначителните детайли в интериора са се променили. През 2009 г. беше представено третото поколение на Avensis.

Двигатели:
1.6 (110 к.с.)
1.8 (129 к.с.)
2.0 (147 к.с.)
2.4 (163 к.с.)
2.0 D-4D (116 к.с.)
2.2 D-4D (148 - 175 к.с.)

Следващи поколения:
Toyota Avensis T270 (трето поколение)

Добър ден. В днешния пост ще ви разкажа за слабите места на Toyota Avensis 2003-2008. Статията ще бъде полезна на всички, които оценяват възможността за закупуване на тази кола. Ще се договорим за брега - статията е написана от препродавач, така че няма да намерите оформления на цената на собствеността, но какво струва и какво да гледате при покупка е казано съвсем обективно.

Автомобилните ентусиасти са свикнали да мислят, че няма нищо на света. От едната страна коли от японска компания наистина те водят много рейтинги за надеждност и се провалят много по-рядко от повечето от съучениците си, но в действителност се оказва, че работата на „японците“ не може да се нарече напълно безпроблемна. Слабости или характеристики на дизайна леки автомобили Toyota също достатъчно. И ярък пример за това е второто поколение Toyota Avensis, което дебютира през 2003 г. и все още е постоянно търсено на пазара на употребявани автомобили.

Тяло и интериор.

Няма оплаквания от каросерията на японския автомобил, но има такива за предната му оптика. Не само фаровете на Avensis често се замъгляват, но и отражателното огледало в тях се руши след 2-3 години експлоатация на автомобила. В резултат фаровете вече не осветяват правилно пътя. Освен това, след 7-9 години експлоатация на Toyota Avensis, двигателят на фар за миене на фарове обикновено отказва. Поради тази причина по време на разглобяването е изключително рядко да се намерят фарове под напрежение и това, което китайското предложение е подходящо само външен вид при продажба, защото свети доста зле.

Интериорът на второто поколение Toyota Avensis не скърца дори с възрастта, но има достатъчно претенции към него дори без него. Така например, след 100 хиляди километра, шофьорската седалка в японска кола започва да се прокарва и на тапицерията се появяват ясно видими изтривания. Към същия пробег, много собственици на Avensis започват да се оплакват от проблеми с правилното разпределение на въздушните потоци, когато климатикът работи. Това се случва поради повреда на задвижването на амортисьора. Освен това трябва да сте подготвени за факта, че двигателят на нагревателя изобщо ще откаже да работи. Причината за това са износени моторни четки.

Малко по-късно Авенсис започва да се разстройва с по-сериозни проблеми. След 150-200 хиляди километра на японски автомобил, компресорът на климатика може да се повреди. И това не е всичко. Неизправност на резистори в електрически вериги, въпреки че можете да го наречете сериозен проблем, все пак ще трябва да отделите време и пари за отстраняване на тази неизправност.

Двигатели и техните недостатъци.

Най-популярният двигател, инсталиран във второто поколение Toyota Avensis, е 1,8-литровият бензинов четири (129 конски сили). И да го наречем надежден и непретенциозен няма да работи дори с разтягане. Поради конструктивна грешка, силовите агрегати, сглобени преди 2005 г., са. При някои автомобили разходът на масло достига един литър на хиляда километра, което надхвърля всички разумни граници.

С течение на времето японците са усъвършенствали дизайна на пръстените и буталата за скрепер за масло, което е решило проблема. Други проблеми обаче останаха. Основният е изземването на лагерите на биелите, които се появяват след 80-90 хиляди километра. Освен това собствениците на второто поколение Toyota Avensis трябва да бъдат подготвени за характерния дизелов двигател, който може да се появи след пробег от 70-100 хиляди километра. Това се случва при неотопляем двигател и показва необходимостта от подмяна на обтегача на задвижващия ремък на спомагателните възли.

Двулитровият бензинов агрегат (147 конски сили), макар и придирчив към качеството на горивото, изглежда малко по отношение на надеждността по-добър двигател обем 1,8 литра. Най-големият проблем с двулитровия двигател Avensis е издърпването и събличането на резбите на болтовете с цилиндрова глава. Честно казано, трябва да се каже, че този проблем не е получил масово разпространение, но фактът остава. Така че собствениците на Avensis с двулитров двигател могат да си купят употребявана кола и след известно време да се откажат за много скъпи ремонти.

2.4 литров двигател (163 конски сили) под капака на Toyota Avensis не е много често. И по-обидното. Всъщност по отношение на надеждността този конкретен енергиен блок изглежда оптимален. Само след 150-200 хиляди километра започва да изяжда масло. Консумацията му обаче рядко надхвърля няколко литра на десет хиляди километра.

Дизели.

Дизелови двигатели са инсталирани и на второто поколение Toyota Avensis, но колите с тях са изключително редки на нашия пазар. И няма смисъл да ги купувате, тъй като съвременните дизелови агрегати са изключително чувствителни към качеството на горивото и след 150-200 хиляди километра със сигурност ще се разстроят с проблеми с EGR клапана. Недостатъците на дизеловите двигатели Avensis включват факта, че повечето механични механизми на практика не са запознати с тях.

Слабости на предаването.

Скоростните кутии, инсталирани на японски автомобил, също не могат да се похвалят с висока надеждност. например може да започне да жужи след 60-100 хиляди километра. Това се дължи на лагерите на първичния и вторичния вал. И най-лошото от всичко е, че е невъзможно да се забави с ремонта, защото в най-лошия случай забавянето може да доведе до задръстване на кутията. След 100-150 хиляди километра собствениците на Avensis с механична кутия скоростните превключватели започват да забелязват, че са необходими повишени усилия за превключване на предавките. След още 50 хиляди километра е време да смените съединителя. На този фон превключването на предавките изглежда много по-предпочитано. Това не създава особени проблеми.

Слаби точки на окачването.

При окачването на японски автомобил подпорите и втулките на предния стабилизатор се предават първи. Те могат да издържат на не повече от 20-40 хиляди километра. Задните стабилизатори и втулките са около два пъти по-дълги. Останалите "консумативи" са още по-надеждни. Лагерите на главините на "втория" Avensis могат да издържат най-малко 150-200 хиляди километра. Рамената на окачването с амортисьори имат приблизително същия ресурс.

Управление.

При управлението на японски автомобил слабото място е електрическият усилвател, който е инсталиран на версията с 1,8-литров двигател. Вече след 30-50 хиляди километра, при завъртане на волана, собствениците на тази версия на Avensis могат да чуят щракания или пукане на пластмаса, което показва обратна реакция в червячната двойка. Що се отнася до кормилните съвети, те като правило могат да издържат най-малко 100-120 хиляди километра.

Заключение.

Изглежда, че второто поколение Avensis изобщо не е проектирано от инженерите на Toyota, а някой друг. Дори има твърде много слаби места в дизайна на японския седан. Единствената добра новина е, че Toyota постепенно коригира съществуващите недостатъци. Така че, ако купувате второ поколение Toyota Avensis, тогава е по-добре да изберете най-пресните автомобили. Повечето от „детските“ проблеми върху тях вече са разрешени.

В заключение ви предлагам да гледате това видео ревю на второто поколение Avensis:

Това е всичко за мен днес. Ако искате да допълните статия за слабостите на Toyota Avensis 2003-2008 - оставете коментари, споделете своя опит.

Произведено в Англия.

Рестайлинг през юли 2006 г.

Тойота "T" платформа.

Тяло

Тялото не ръждясва. Под черното покритие на касите на вратите могат да се появят бели петна.

Салонът може да започне да скърца с времето. Може да се появят писъци дори след неквалифицирано разглобяване за инсталиране на алармата.

След рестайлинг уплътненията на вратите бяха модернизирани и звукоизолационните материали бяха променени, което направи интериора още по-тих.

Платните седалки са много лесно замърсени.

Електротехник

Компресорът за климатик може да се повреди по време на гаранционния период. По-късно замяната му ще струва $ 2200.

Двигател

През 1998 г. надежден бензинови двигатели серияA бяха заменени от мрачни сериалиZZ.

Най-проблемният двигател1ZZ-FE 1.8 (129 к.с.), на който, поради недостатъчен дренаж на смазка и минимален просвет с бутален жлеб, лежат пръстени за изстъргване на масло и разходът на масло се увеличава до 1 л / 100 км.

От 2002 г. са въведени азотиране и хромиране на бутални пръстени, но проблемът остава. Обикновено това се случва, когато пробегът е 40-60 т. Км. Често ремонтите включват подмяна на неремонтируем блок цилиндров блок поради износване на облицовката. Замяната ще струва $ 6,000-7,000. Между другото, можете лесно да проверите дали замяната е направена по-рано:резервните части се доставят с номерирани цилиндрови блокове. Някои фирми могат да рециклират блока за 3000-4000 $.

Неизправността е отстранена през април 2005 г. чрез въвеждането на дренажни отвори за пръстен за скрепер за масло за източване на маслото. Успоредно с това бяха заменени пръстените и технологията за обработка на цилиндрите. Обновените двигатели имат увеличен обем на картера и зелена маркировка на измервателната пръчка.

Друг проблем със серийните двигателиZZ резба в цилиндровия блок под главата на цилиндъра. Когато двигателят се прегрее, резбата плава и се появяват течове отстрани на двигателя, най-близо до предния щит (между купето и двигателя). Официалната диагноза е подмяна на двигателя. Услугите могат да възстановят нишката.

По други въпроси двигателят 1.8 се държи достойно: има нисък разход на гориво, гладко сцепление порадисистеми за регулиране на времето на вентила VVT-i. Самата система VVT-i е надеждна, но нейният управляващ клапан е разположен близо до болта за закрепване на главата на цилиндъра, така че може да се счупи, ако двигателят не е поправен правилно.

Двигател 1AZ-FSE 2.0 (147 к.с.) със система директно инжектиране горивод 4 и система за регулиране на времето на вентила VVT-i има същия дебит като 1,8, но по-добра динамика.

Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото. Инжекционната помпа ($ 700) и инжекторите ($ 400) могат да се провалят след първото неуспешно зареждане с гориво. При нормални условия инжекционната помпа работи най-малко 150-170 т. Км.

Други систематични проблеми в1AZ-FSE 2.0 не са маркирани.

Двигател 2AZ-FSE 2.4 (163 к.с.) технически се различава от 1AZ-FSE 2.0 само по наличието на балансиращи валове.

Съществуват и версии с дизелови двигатели, които не се продават в Русия.

Двигател 3ZZ-FE 1.6 (116 к.с.) до 2005 г. има проблеми с увеличена консумация масла.

Двигател 1CD-FTV и неговите приемници2AD-FTV 2,3 (150 к.с.) и 2AD-FHV 2,3 (177 к.с.) са взискателни към качеството на горивото. Горивната помпа с високо налягане ще струва 2500 долара.

Пластмасовите радиаторни резервоари текат поради реактиви. Ако проблемът се случи след гаранцията, ще струва $ 550.

Предаване

Автоматична скоростна кутия Aisin са надеждни при условие, че маслото ATF тип IV се сменя на всеки 40 т. Km.

При ръчна трансмисия 5 с течение на времето кабелите на задвижващата предавка започват да се задръстват, влошавайки яснотата на задвижването. Смяна на масло на всеки 40 км.

Шаси

На автомобилите с преди стайлинг, поради неуспешния дизайн на безшумните блокове на задните лостове, той дрънка задно окачване, които се сменят сглобени с лостове за $ 300 за модернизирани.

Най-малко 100 тона. Km са амортисьори ($ 130 всеки) и предни лостове ($ 230 на чифт). Амортисьорите не текат при износване, но се появява хлабина.

Стабилизаторите и втулките обслужват 60 тона. Km и ще струват съответно 80 $ и 10 $.

Механизми за контрол

При автомобили с двигател 1.8 и електрическо сервоуправление кормилният вал чука. В шлицовите фуги има люфт и се чува почукване при шофиране по нередности. Проблемът възниква след 3 години експлоатация и не напредва по-нататък.

На Toyota Avensis няма такива проблеми със сервоуправлението.

Скобите на предния спирачен апарат могат да почукват на неравности. Той се елиминира чрез опаковане на водачите със сух лубрикант.

Други

Дори в основната конфигурацияТера 7 въздушни възглавници,устойчив на удар кормилна колона и педал, ремъци с обтегачи, решетки във вратите, мачкащи се зони.

С двигател 2.4 колата се продаваше сЛукс с кожен салон, електрически предни седалки, ксенонови фарове и автоматична скоростна кутия5 (за разлика от автоматичната трансмисия4 в други версии).

Най-добрият вариант е автомобил с двигатели 2.0 и 2.4 и всякакви скоростни кутии.