Човекът от снимката може да се гордее с баща си. Не е тайна, че всеки мъж, дори и да порасне, иска джип. Ясно е, че по-младото поколение не може да седне зад волана на голям джип, но има изход. Това е обсъдено по-долу.

От създателя на този дървен джип за деца: " Можех да си позволя да купя най-готиния джип за детето си, но реших, че ще е по-добре, ако го направя сам, нека се окаже клънкер, но със собствените си ръце. И си тръгваме, но вече беше много трудно да спрем. Проектирането отне около 3-3,5 седмици (не помня точно), а строителството отне 2 месеца, за около 1200 долара за парите. Мнозина ще кажат „нафиг нада“, за тези пари ще купя два джипа и няма да се къпя. Е, ще побързам да ви информирам, че: а) не купувайте това; б) запасът на безопасност на тази машина е достатъчен, за да надживее 10 китайски; в) участие на детето в процеса и удоволствие за татко г) децата са достатъчно подковани, за да различат „китайски“ джип от почти „истински“ и т.н. Списъкът продължава и продължава ... Но знаете ли кое е най-интересното? Това е, че ако сте заможен и самодостатъчен човек (просто „готин“), това не пречи да останете такива."

Крайният резултат

Момичета, летете!

Дървените части на тялото се изпращат в бояджийския цех

Тялото е боядисано, полирано и блести на слънце

Двигател

Сглобяване на двигател на електрическо превозно средство

Всичко е като възрастните. Напред, назад и блокиране.

Тичах за материалите. Ще направя своя суперкола.

Андрей Онищук, софтуерен инженер от Минск, реши да подари на сина си Иван детска електрическа кола за рождения си ден преди година и половина. Но тези опции, които се продаваха в Беларус, Русия и дори Китай, не отговаряха на Андрей - запасът на мощността е малък, няма прилика с реални проби, а качеството на материалите, от които са направени автомобилите, оставя много да се желае.

Имаше мисли да направим свои собствени на базата на такъв сериен електрически автомобил. Но след подробно проучване се оказа, че електрическите части - евтини и с лошо качество - не задоволяват нуждите на инженера. Тогава Андрей, заедно със сина си Иван, реши сам да създаде кола, тъй като имаше достатъчно специализирани сайтове на съмишленици. Три месеца по-късно умаленият електрически автомобил Willys MB беше готов.

„Започнах с колелата и настроих останалите, за да ги поберат“

Андрей, опитен софтуерен инженер, започна да създава подарък за сина си, като обмисли концепция, много изчисления и нарисува 3D модел. Решението за принципа на работа се оказа сериозно - да се монтира бензинов или електрически мотор. В резултат на това капитанът се спря на втория вариант. Все пак това е детска кола, а не картинг или ATV. И беше планирано да се използва най-често в паркове за култура и отдих. За какъв бензин можем да говорим на такива места?

На Андрей му отне само пет дни, за да проектира корпуса на бъдещия модел в компютърна програма. „Това беше най-простото нещо“, сигурен е инженерът. Но бяха необходими около три седмици за изчертаване на рамката, кормилната щанга, задния мост, задвижването и други подробности. И преди това, още две седмици - за закупуване на необходимите компоненти. По това време проектът вече беше в главата на инженера.

- Заради такава бързачка се оказа, че съм купил много ненужни части - спомня си мъжът. - Тъй като държите едно нещо в главата си, след това купувате резервни части за него и след това идва друго, по-добро решение. И отново започвате всичко отначало. Това може да продължи безкрайно, най-важното е да спрете навреме. Най-трудното беше да се намерят колела, които да съответстват на диаметъра и шарката на протектора. Намерих подобни на обикновен строителен пазар. Те бяха наречени така - колела от селскостопанска техника. Не знам къде са били използвани, но по това време те напълно ме устройваха. Рамката и тялото вече са създадени за размера на тези колела. Всъщност заради колелата мащабът на колата се оказа един към два. Това е много голям размер за детска играчка.

Между основната работа Андрей Онищук сготви рамката, направи кормилната сошка. Всички части и възли са почти точно копирани от реални машини. За да създаде тялото, инженерът използва водоустойчив 12 мм шперплат, изрязва го с водна струя - водна струя с високо налягане и го боядисва с обикновена боя за автомобили. И след като всички диаграми и чертежи бяха готови и бяха закупени резервни части, започна работа за превръщане на идеята в реалност.

- Опитах се да подготвя всеки детайл възможно най-много, за да сглобя колата възможно най-скоро. И така се случи - тялото и рамката с механичната част бяха сглобени за един ден. С почивки за дим и обедна почивка. По някое време се появи мисълта, че могат да възникнат проблеми по време на сглобяването, тъй като всяка част е направена поотделно, без да е поставена на място. Но се оказа страхотно - всички подробности се събраха до милиметър. Компютърният дизайн е нещо!

Детската кола започна да придобива сходство с истинския Willys. И въпреки че електрическата част все още не е инсталирана, Ваня проведе първото пробно шофиране същата вечер. Вместо двигател сцеплението се осигуряваше от мускулната сила на бащата на Андрей.

Сега колата се управлява от два 36V 350W двигателя, максималната скорост е около 12 километра в час. Задният вал е разделен, осигурява независимо въртене на колелото. Всъщност това е копие на централния диференциал на всъдеходите на всички колела. Има и превключвател за блокиране. Електродвигателите са свързани последователно с контролера, като по този начин реализират принципа на диференциала и с помощта на гореспоменатия превключвател могат да бъдат свързани паралелно, получавайки "заключване". Също така в колата има дистанционно "родителски контрол" под формата на ключодържател, така че да можете да изключите захранването на разстояние до 50 метра. Източникът на захранване са четири батерии от непрекъсваеми захранвания. Можете да ги зареждате, без да изваждате батериите от колата, като използвате преобразуван конектор от захранването на компютъра - за да не обърнете полярността.

Автомобилът е оборудван и с LED фарове, странични светлини, има дори работещи мигачи, аварийни светлини и спирачни светлини. И при заден ход, с изключение на осветената светлина на фенера обратен, звучи зумер.

„Съседите помислиха, че реших да спестя пари“

- Роднини и познати реагираха на идеята за създаване на детска електрическа кола двусмислено - спомня си бащата-дизайнер. - Имаше дори такива мнения: реших да спестя пари и да направя дървена вместо добра фабрична машина. Само им се усмихнах в отговор. Общо за производството на мини-Willys бяха похарчени $ 1200. Това са само разходите за части и материали. За какви спестявания можем да говорим? Но тогава не мислех за крайните разходи, за мен беше важен контактът с детето в процеса на работа. Интересът на четиригодишния Иван към историята на военното оборудване на Победата, ентусиазмът - това е много по-важно от финансите.

След като колата беше готова, се предвиждаше да я закара до столичните паркове. Премиерата на домашния Willys MB е на 9 май миналата година. Но Ваня се разболя и колата беше оставена да чака в крилете в гаража на тъста си.

„Тогава бяхме много разстроени“, спомня си Андрей. - Военната униформа на фронта е направена по поръчка на Ваня. И след това отит на средното ухо. Но тогава почувствахме подкрепата на напълно непознати, членове на форума. По това време вече бях създал тема за тази кола на специализиран форум, където говорих за всеки етап от създаването. И така започнаха да ми идват съобщения, хората съжаляваха, че няма да сме на партито и няма да можем да се видим. Затова решихме по всякакъв начин да дойдем в Спортния дворец в Минск на този Уилис на 3 юли, когато се празнуваше Денят на независимостта.

Но дори и тук чакаха първите разочарования. Полицията не искаше да пусне Андрей, Иван и техните Уилис в центъра на града до мястото, където се проведе тържеството. Усукаха се и завъртяха колата от всички страни, възхищаваха й се, но никой не смееше да вземе решение за пропуск ...

- Нямаше връщане назад - обещах на сина си, че ще се поразходим на празника. Затова започнах да действам по-решително. Помоли ме да поканя старейшината от полицията или да ме заведа при него. Трябва да отдадем почит на тези момчета, те поканиха своя командир. Той също внимателно проучи всичко, помоли да демонстрира колата в движение, за да се увери, че всички части работят и не представляват никаква опасност за другите, и ни разреши пропуск за празника. И на празника вече ни очакваха виртуални познати, изплуваха и други хора. Всички се възхищаваха на колата, а Ваня с гордост разказваше на децата (и възрастните) за колата си.

Въпреки че имаше инциденти. Например инспекторите на КАТ, след като са видели колата на мястото, на шега препоръчват да преминат технически преглед и да заплатят застраховка. Казаха, че не би било срамно да го пуснете на обществени пътища. А децата също избягаха от бабите или майките си и хукнаха към колата на Онищук. И придружителите хванаха децата за ръцете и ги отнесоха от електрическата кола.

- Мислехме, че ще им поискаме пари за снимка близо до Willys или за яздене на нея. Но веднага обяснихме: всичко е безплатно! Снимайте, карайте за здраве - все пак празник! Нямаше край на децата, а колко приятели имаше Ваня наведнъж! Но щастливите очи на сина ми са най-високата оценка за моята работа. Това означава, че го направихме по някаква причина. Заедно с него, между другото, той ми е помощник!

Безплатно, тоест безплатно

Но това не е последният проект на Андрей Онищук - човекът все още не можеше да спре. Сега работи по нов Willys-2. В бъдеще създаването на универсален дизайн на рамката, върху който могат да бъдат инсталирани различни тела.

- "Иван-Уилис" по време на войната се нарича ГАЗ-67. Затова планираме с нашия Иван да направим и каросерия GAZ-67B. И може би ще направим нещо друго там.

Според Андрей рамката на новия детски електрически автомобил също е претърпяла значителни промени - например окачването. Предна полунезависима с полиуретанови безшумни блокове и един, общ, амортисьор. Задна - с гумена жица като вид торсион. Появиха се и нови джанти - точно копие на тези, които бяха инсталирани на военни джипове. Помогнаха да ги намерят отново членове на форума. Има планове и за създаване на сгъваем покрив от брезент, като в истински автомобил.

Най-значителната промяна в дизайна на новия Willys MB е инсталирането на нов контролер и безчеткови двигатели. постоянен ток (BLDC). Както е замислено от дизайнера и инженера Андрей, актуализираният автомобил ще има интелигентен заден ход (така че детето да няма възможност да включи задна предавка в движение), регенеративна спирачка (спирачка на двигателя с връщане на енергията обратно към акумулатора, в този случай дисковите спирачки действат като резервни), круиз -контрол и заключване на диференциала. Контролерът може да се свърже чрез Bluetooth със смартфон или компютър за фина настройка. Има планове да се направят прилики между ESP и ASR. Когато колата е готова, Андрей е трудно да отговори.

- Вече имаме един, така че не бързаме с втория, правим всичко ефективно, без да броим сили и средства. Къде ще отида на първия проект след завършване на нов? Все още не съм мислил за това. Имам много приятели и роднини с деца и самият аз няма да спра дотук - планираме да работим активно за подобряване на демографската ситуация в страната. Затова определено няма да го продам. Въпреки че офертите за продажба бяха получени повече от веднъж. Тези, които наистина се интересуват и са видели целия обем на извършената работа - оценени адекватно. Дадоха няколко пъти повече от сумата, похарчена за резервни части. Но винаги имаше такива, които се опитваха да се "пазарят" и сравняваха уникалния по рода си намален Willys MB с китайски автомобили, които имат двигатели от отвертки.

Най-често те ме молеха да изкупя чертежите и проектната документация, разработените електрически вериги - това е всичко от нашия собствен дизайн. Но Willys за деца е проект с нестопанска цел и няма да продавам нищо. И хората се интересуваха, видях го. Затова преди месец отворих LooksLikeAPro.com, където безплатно изтеглих всички документи, чертежи и диаграми. За тези, които наистина искат да зарадват детето си с качествена електрическа кола, това ще бъде добра помощ.

Преди да изтеглите чертежите, наложително е да се запознаете с документа - подобие на договор. В този файл Андрей даде пълно изчисление за създаването на електрическата си кола и препоръча дори да не се започва работа за тези, които не са готови да отделят около 20 милиона за създаването на тази кола.

- Винаги ще има някой, който ще го направи по-евтино - обобщава инженерът. - Можете да използвате обикновен шперплат вместо водоустойчив шперплат. Но това не е същото ... Можете да си купите "китай" вместо японски лагери. Но колко дълго ще продължат? Можете дори да инсталирате мотори на вентилатори от "Газела" вместо скъпи електродвигатели, да "забиете" скоростни кутии към тях и да изчакате нечий крак да ги удари. Когато създавах тази кола, мислех буквално за всичко - от външен вид до безопасност. В противен случай е по-добре да не стартирате този проект.

Днес публикацията е за необичаен автомобил, или по-скоро, напълно необичаен. Willys MB стана легендарен автомобил не само за американската армия. Авторът на публикацията я пресъздаде сам от почти нищо. Толкова много, че сега колата участва в ретро събития и мнозина не могат да я различат от оригинала. Както казва самият собственик, аз исках да творя, но нямаше нито пари, нито енергия за това. Но в един прекрасен момент ...

Във време, когато всички коли са били съветски

Израснах и бях възпитан по времето, когато колата все още беше лукс, а не средство за придвижване. Въпреки че през 80-те години имахме достатъчно хора, които лесно можеха да си купят, например, Волга (GAZ-24) за 16 хиляди рубли, въпреки че средната заплата тогава беше някъде около 150-180 рубли. Това е за работниците. Считам се за работник и затова първата ми кола през 1990 г. беше Москвич-408, с огромна кутия с части и резервни части. Но когато забих мотор от 412-и в него, той работеше редовно и дори по някакъв начин.

След това имаше Жигули, а после всякакви евтини, не в най-добрата форма на чужди автомобили. Това имам предвид, че сам съм правил всички видове ремонти, постепенно научавайки нещо, в повечето случаи от собствените си грешки. След това, работейки като автомеханик, се научих да готвя, да тонирам малко и поне да имам представа за двигателя вътрешно горене... Придобити бяха умения ръчно правено части и монтирането им на място. И това творчество ми харесваше все повече и повече ... Исках да творя! Но, уви, нямаше средства и условия за това.

По това време програмата „Можете да го направите“ все още се излъчваше в цялата страна (по мое мнение така се наричаше, въпреки че може да греша). Изводът е, че там показаха автомобили. Красива и не много различна. Но всички те имаха едно общо нещо - бяха домашно приготвени, а не като всички останали. С една дума, те бяха различни! Те бяха като чужди коли, като коли на бъдещето и бяха построени от обикновени хора, в гаражи, навеси, а някои дори и в апартаменти. Както се казва сега, „на коляно“. Така че към всичко, което казах, искам да добавя едно: очевидно някъде по това време се разболях от всичко това. Исках да творя, о, как исках.

Не се получи поради обстоятелствата от онова време. Но някъде през 2004 г. започнах да опитвам, в смисъл, че във всяко свободно време от работа, въртя, готвя, рисувам, пиля и готвя отново, докато нещо се качи на колелата и не започне да работи. Но се оказа, по мое мнение, ужас.

Първа палачинка ... нали знаете

Сега искам да поговоря малко за любовта. За любовта към желязото или определена марка автомобил. Няма да бия около храста - обичам Уилис. Да, точно тази малка американска военна кола от далечната 1943 година. Военно превозно средство с четири колела. Кола войник. Ето как го видях в списание „Моделист-конструктор“ за 1993 година. Не знам какво ме плени, вероятно формата на тялото, радиаторната решетка, може би огромна популярност по целия свят досега. Може би неговата цел, малък принос към победата, простота, надеждност и голяма любов към него фронтови шофьори, войници и командири. Просто любов към джипове или нещо друго, което аз самият не знам, но през последния път имах само тази кола в главата си. Всички обичаме Jeep Wrangler, а следователно и Willys, и именно от тази кола всички започнаха. До този момент индийската фирма Mahindra прави нещо много подобно на военната Willys. SsangYong и много други малки фирми също имитират тази марка (или по-точно Willys MB).

Не мога да купя? Глупости, ще го направя или ще го изградя както си поискате. Ще го направя много подобен на оригинала. Реплика, така се казва. Но е необходим донор. Разбира се, добре познатият ГАЗ-69 ще се превърне в него, реших аз. Започнах да търся кола с „мъртво“ тяло, но с все още нормално шаси. Подходящо копие е намерено в Бобруйск - GAZ-69, издание от 1965 г. И в движение и дори с документи.

Между другото, за гаража. Мога да кажа само едно: колко е добре, че го имате. Само мъжете ще ме разберат. Съпругите, приятелите, майките няма да разберат, защото кой има нужда от вас, ако прекарвате цялото си свободно време в гаража, там минават всички сезони и миризмата на тези стени вече е много по-позната и приятна от миризмата на стените във вашия апартамент. И вашите роднини ви виждат в най-добрия случай на някои празници и дори тогава не винаги. Спомняте ли си рекламата: „Той също има гараж и отива там”? Нещо подобно, много подобно.

Преди да започна да разглобявам донора, обиколих няколко кръга около гаражите. Беше късна есен 2010. Тогава всичко започна. Тялото с рамката беше заснето някъде, отрязано някъде и понякога просто вземаше чук. Но в същото време добрите части на тялото бяха премахнати и натрупани. Сега рамката се отваря. Двигател, скоростна кутия, раздатка, кардани, мостове. Всичко изглежда нормално. Така изглеждаше тогава, но както се оказа по-късно - не съвсем.

След това, разбира се, всичко беше извадено от рамката, сортирано и разложено колкото е възможно повече в гаража по ъглите, кътчетата и рафтовете. Рамката беше изрязана и изхвърлена. Грешка! Продължавам да се уча от тях, но какво можете да направите, ако никой не е бил наоколо, никой не е предложил, а в гаража няма толкова много място за съхранение и на рамката. Като цяло го изхвърлих, но жалко, рамката беше добра.

Колата е родена в гаража

Всичко, сега започна друг етап. Чертежи и шаблони. Като цяло нямаше конкретни рисунки, а само рамки, а дори и тогава в мащаб, всички от едно и също списание „Моделист-конструктор“ за 1993 г. Изправих се пред трудна задача - да впиша максимално подразделенията на Газик в измеренията на Вилис. Получи се, но не съвсем. Проблемът е, че мостовете на донора са с 30 сантиметра по-широки от оригинала. Но аз бързах и затова не ги отрязах. Също така, при производството на рамката и тялото, аз наистина исках да запазя всички пропорции на Willys и така всичко това все още да не изглежда огромно. Но все пак на мостовете го получих по-широк и по дължината на тялото също, макар и не много.

Върнете се обаче към кадъра. Изглежда, че скиците и чертежите са готови, търсенето е дошло и е дошъл моментът на закупуване на нов материал. Намерен. Купих го. Донесох го. Също така искам да кажа, че всички покупки се потвърждават с чекове, добре, за всеки случай.

Специални благодарности на моите приятели и другари в гаража, които помогнаха с каквото могат. Понякога дори дузина ядки M6 бяха по-приятни от сладоледа в жегата. Също така няма да забравя да спомена сметището, което се намира в нашите гаражи (за металното сметище, разбира се). Нещо от там присъства на колата. И така, след няколко десетки режещи кръга на мелницата, пакет електроди, плътен дим и мъгла, основната част на рамката беше готова. Ето го, представено на очите ви.

Разбира се, няма пропуск, но диагоналите и размерите от противоположните страни са нормални. Можете да седите до нея часове наред и да се любувате на работата, отпивайки горещ чай. В гаража вече беше готино, но работата се подобрява. И така, когато погледнах рамката, в главата ми се появиха мостове, двигател, скици на напречни сечения и греди. Направен, заварен и допуснал грешка. Но повече за това по-късно. След това дойдоха пружинните скоби и самите пружини.

Много благодаря на Анатолий от Сморгон за помощта му при закупуването на задни пружини. Факт е, че предната и задната част на Willys са еднакви, докато GAZik не. Но всичко се оказа много просто. Добре. Следващият етап са мостове. И тук трябваше да се „боря“, тъй като и двете коли имат различни оси към пружините. Отново мелница, заваряване, пробиване. Също така, промяна на стълбите и монтирането им на място. Е, някак си се получи. Закрепваме мостовете и сега рамката е в правилното положение и на колела. Почти завършена кола. Дори да се търкаляш из гаража, о, колко хубаво!

По пътя група другари от нашата линия разкрива сериозен недостатък - рамката е слаба за усукване. Тоест, с усилие можете да промените хоризонта предна броня по отношение на гърба. Отново дузина прекъсване, няколко почистващи кръга, половин пакет електроди, воня, воня, дим и мъгла, но - ето! - рамката е подсилена, не „играе“ и не се сгъва.

Следващият етап: двигател, скоростна кутия, трансмисия и кардани. За съжаление трябваше да изоставя кутията и раздаването на GAZ-69 и да поставя тази единица от UAZ. Това се дължи на факта, че в последния случай кутията и трансферната кутия са едно цяло и заемат по-малко пространство по дължина, което е много важно за поддържане на желаните размери на автомобила. Жалко. При GAZik, в неговата тристепенна кутия, предавателните числа са по-добре съобразени с родния двигател.

Няма да описвам производството, монтирането на скобите на двигателя със скоростна кутия, монтирането на карданови валове. Между другото, в нито един от тях фабричният размер не беше нарушен, срещнах само една грешка: един от напречните елементи на рамката просто пречеше на задния кардан. Не взех предвид това предварително. Но, след като събра мислите си, той реши проблема, като инсталира мощен овал в средата на напречната греда, през който сега минава самият кардан.

Следва кормилната кутия. Той - без никаква намеса от моя страна, както останалите спирачна система в общи линии. Единственото нещо, което трябваше да се направи, за да се зададе желаният ъгъл на наклон на кормилната колона, беше да се монтира напречна греда от UAZ на кормилния вал. Всичко се получи. Всичко се върти и върти.

Сега ще се отклоня малко от тази тема и ще обясня на читателите къде намирам време за това. Аз съм индивидуален предприемач, занимаващ се с превоз на товари. Няма много работа и заради проекта си просто отказах някои поръчки. Ясно е, че това не се отрази по най-добрия начин на благосъстоянието ми, но Уилис застана пред очите ми и не можех да си помогна. Той просто го взе и отказа, понякога изключваше телефона, само за да остане в гаража още малко. Наистина, с всеки заварен или завинтван на част продукт все повече и повече започва да приема формата на желаната кола.

С всеки ден ставаше все по-интересно и предвидената цел беше все по-близо и по-близо. Затова с някои неща бързах и някъде не много внимателно, оставяйки промяната за по-късно. Резултатът вече беше важен, исках да го направя по-бързо и навреме. Считам тялото за най-интересната и видима работа. Когато рамката беше завършена, след като получих всички компоненти и възли, дори запалих двигателя. Искам да ви разкажа за това отделно. Звукът му е само песен, тоест просто не се чува. По-ниското разположение на клапаните, внимателността на дизайна по това време, естествено, ви кара да се чудите на работата му. На на празен ход вижда се само въртенето на вентилатора и толкова. Разбира се, с увеличаване на оборотите двигателят се чува. Ауспухът от трактора Беларус си върши работата. Тази подробност изглежда много добре на пишеща машина и се вписва доста добре в тялото.

Започнах тялото от дъното на пода. Имаше само носилка, която постепенно започна да расте с панели, страни, отвори. Всичко огънато без никакви специални устройства. Нещо в гаражните врати, нещо върху дървен блок, нещо просто върху пясъка с чук. Е, тогава полуавтомат, мелница и шпакловка вече работеха. Отново бяха измерени диагонали, хоризонтали, ъгли и така нататък ...

До дачата, до кариерата, до тестовете

В страната се случи забавен инцидент. Колата не беше в пълна готовност, но вече можеха да се проведат морски изпитания. Разбира се, хората виждаха, приближаваха се и се интересуваха. Казах на всички, че колата е напълно домашна. И на въпроса за един ексцентрик: "Откъде взехте" муцуната "?" - Трябваше да отговоря, че са го изпратили от Америка по поръчка. Той, разбира се, беше изненадан и попита дали все още са пуснати там. Да, казвам, те пускат и изпращат тук. Въпреки че "лицето", мисля, не се получи много добре. Незавършени "очи" за странични светлини и шпакловки все още трябва да работят. В сравнение с оригинала е забележимо, че решетката на радиатора е леко неравномерна. Е, добре, както е.

Тялото, разбира се, далеч не беше готово, нямаше под и много други подробности. Но с всичко това нищо не попречи на бензиновата помпа и карбуратора да преработят бензин от пластмасова колба в енергията на движение по мръсните пътеки на нашите летни вили. Машината дори успя да работи по конструкцията като пясъконосител. В нея домашно ремарке може лесно да побере поне 500 кг. Поставяте ниска предавка и носите товара на всички скорости. Също така изненадан от пропускливостта. На плешиви гуми колата, без да се напряга, извади пълна ремарке пясък от кариерата, гребейки с двата си моста. Като цяло бях доволен и живеех с мислите за ранно завръщане в гаража и последваща работа.

И така се случи. След кратка почивка се връщаме в гаража. Вдишваме абразив и въглероден диоксид на полуавтомат. Е, и миризмата на грунд, разбира се. Купето беше забавно. Най-трудната част вече е изоставена. Все повече и повече колата ставаше подобна на Willys, добре, аз самият бях доволен от резултата. Всичко си пасна. Основна работа, работа в страната, работа в гаража. Приоритет е, разбира се, Willys.

В процеса се запознах с интересни хора, те от своя страна ме запознаха с някого. Така срещнах мъж, колега, собственик на истински Willys. Той беше доста изненадан да разбере, че колата ми е направена просто по скици и чертежи. Притеснявах се, че не съм се срещал с Владимир преди, тъй като възможността лично да видя колата му щеше да помогне да се избегнат много грешки.

През есента направих рамка на предното стъкло и боядисах грубо колата, тъй като всички несъвършенства по каросерията все още ще бъдат отстранени. След като коригирах нещо по шасито и трансмисията, отново излязох до дачата, до кариерата, за да тествам. Бяха установени някои недостатъци в шасито. Под товар и летейки в дупката на скорост, окачването се пробива (напред, ще кажа, че тези проблеми са отстранени тази година). На предния мост са монтирани амортисьори, стълбите на пружините са правилно разположени. Сега те са обърнати с главата надолу, както трябва. И мостът вече не достига рамката. Разбира се, ако летите в дупка с висока скорост, тя може да пробие окачването, но все още не съм инсталирал брони - това е всичко напред.

Единственото нещо, което беше направено през зимата беше задни седалки и предни стъкла... Очила Triplex бяха поръчани от една компания. Вкъщи, в кухнята и на топло, те бяха залепени на място, но тогава това е въпрос на технология.

Много важна част от тази кола е лопатата и брадвата от страната на водача. Нещата не само придават някакъв чар, но и много полезни. Не е тайна, че колкото по-хладен е джипът, толкова по-трудно е да го извадите. Това ми се е случвало и преди. Лопатата и брадвата не бяха под ръка, той се надяваше на „изцяло проходимостта“ на машината, но тя беше пробита. Забит за най-много "не искам" в огромна купчина изгнили ябълки, покрити с пясък отгоре. Ако не беше местен човек на самоделен трактор, между другото, той щеше да зимува. Накратко, благодарение на човека и неговата техника, те ме извадиха да изсъхне. Така че първото нещо, с което започнах, беше брадва и лопата, както и подготовката на техните седалки, скоби и стойки.

Повредените места по тялото по-късно бяха оцветени с пулверизатор и дори не в цвят, но като цяло изглежда добре и боята е истинска сделка. След това се развихри странично огледало за обратно виждане. Благодарение на китайската индустрия и нашите продавачи на пазара за стъклото. Отново не е боядисан в цвят, но е инсталиран на корпуса и изглежда добре. След това от стария брезент бяха пришити капаци за лостовете на кутията и подаващите материали, на все още не грундирания под бяха изрязани всякакви килими. Постепенно автомобилът придобива завършеност и става подобен на Willys. Всички масла бяха сменени, кръстовете и пантите бяха смазани. Бяхме нетърпеливи да се бием.

Наближаваха празниците, 9 май. В чест на Деня на победата "Дудутки" проведе събитие, на което бяхме поканени. Участва в инсценирането на исторически събития по време на Втората световна война. Имаше експлозии, стрелба, речта на Левитан, ниско летящ самолет, отново експлозии и стрелба, като цяло, военно време. Окупация, германци. След това имаше победа, залавянето на всички същите германци, демонстрационни изпълнения на десантчици от Мариина Горка. Много хора искаха да се снимат и да се повозят с нашата кола. Дъщеря ми Юлия, облечена във военна униформа, лесно управляваше кола и неуморно обикаляше комплекса.

След това имаше обяд, кратка опаковка и връщане у дома. В крайна сметка ни очакваше следващото събитие, което също беше доста значимо за нас. А именно "Ретро-Минск 2013". Това е 6-то международно събиране на любителите на класически и ретро автомобили. Благодарение на дъщеря ми и нейните усилия бяхме поканени там и очаквахме с нетърпение началото на събитието. Мога само да кажа, че за това си струваше да се мотаеш в гаража, да чукаш ръцете си и да бързаш към целта си.

Шофирайте през града в колона от ретро автомобили и дори в самото начало под номер 4, почувствайте много ентусиазъм от околните, атмосферата на празника е много интересна и приятна. Участието в това събиране само по себе си означаваше много за мен. Спомням си думите на някои момчета. След дълъг преглед на колата ми, един каза: "И мостовете на Willys от GAZon 69 вече не са оригинални." Е, това е похвала за мен, благодарение на тях. Благодаря ви, че видяхте мостовете на 69-ата и не казахте нищо за тялото. Така изглежда. Това означава, че той не се е опитвал напразно.

Искам да ви разкажа за плановете си. Разбира се, колата все още не е завършена. Ще има тента, рамка за тента, странични дръжки. Ще отида и за шпакловка и боя. Предвижда се също така да се извади корпусът от рамката, така че отдолу, където е необходимо, да се заварява, докосва, докосва, обработва шевовете, всичко се подрежда, грундира и евентуално се извършва антикорозионна обработка. Но всичко това е по-късно, през есента, по-близо до зимата. И сега всъдеходът отива към дачата, до кариерата зад пясъка. Вие самите трябва да си починете от това и да се заемете с бизнеса си. Въпреки това, "разходки" из квартала не се отменят, както и тестове за сила и издръжливост.

Мечтата ми е да регистрирам колата. Знам какво да регистрирам домашна кола тук е практически невъзможно, въпреки че няколко души са успели и ги познавам. Но все пак наистина искам да опитам и ще се свържа с КАТ. Както се казва, елате каквото може. Голяма молба към читателите: ако някой знае нещо за това или може да окаже помощ, пишете, ще съм благодарен. Най-малко, за да стигнат сами до следващите събития. И тогава ... тогава, разбира се, следващата кола. И отново Уилис. Но вече с правилните мостове, с правилните размери, без минали грешки и малки недостатъци.

Джип "Уилис" беше един от най-масивните превозно средство Втората световна война. Създадохме първия 3D модел на автомобил през 2013 г. и оттогава няколко пъти е преработен, за да се превърне в пълноправен модел за AAA игра. Можете да видите как с развитието на нашите умения моделът става все по-качествен:

Цел и препоръки

В началото на проекта решихме да създадем модел за AAA игра с висококачествени PBR текстури. Искахме колата да изглежда реалистично, не стилизирана и готова за монтиране и анимиране. На първо място, намерихме много референции на Jeep в интернет и след това взехме решение за дизайна на модела, размера на щетите, цвета, символите и текста на ваденките.

3D моделиране

За реални автомобили и други транспортни средства почти винаги могат да бъдат намерени чертежи. Сайтове като the-blueprints.com могат да ви помогнат да проектирате ключови структурни елементи. В идеалния случай чертежът трябва да показва обекта от всички страни.

Модел с високо поли

Много експерти не са съгласни относно подхода към моделирането. Някои хора смятат, че е по-добре първо да създадат модел с нисък поли и след това да използват сглаждане, за да направят високо поли, други предпочитат да използват висок поли като основа за геометрия с нисък поли. До известна степен тръбопроводът зависи от проекта, но обикновено е най-добре да започнете, като създадете високополигонен модел.

Присвоихме чертежите на равнини, отдалечени от центъра на работната повърхност, за да не пречат на гледката.

Първо създадохме основните фигури и след това преминахме към по-малките. В повечето случаи създаването на елементи от ламарина е най-добре да се извърши от равнина. Първо го деформирате въз основа на чертежа и след това използвайте Shell Modifier, за да добавите дебелина. За да направим самолета заоблен, използвахме Turbosmooth с 2-3 нива на подразделение.

За да контролираме по-добре процеса и да не се бъркаме в полигони, винаги работим с обикновена мрежа. Използваме този подход на всички етапи от създаването на модела.

Например, нека видим как създадохме гумата. Започнахме със самолет, на който моделирахме един сектор на автобуса. Тъй като този модел се повтаря 80 пъти, току-що направихме необходимия брой копия.

Използвайки функцията Weld, сме комбинирали всички елементи и сме добавили два модификатора Bend. Първият е необходим, за да се направи повърхността на гумата изпъкнала, а вторият е необходим, за да се създаде кръг от равнината. Не на последно място, използвахме Weld Vertices. Ако имате затруднения със затварянето на кръга, добавете Reset Xform и задайте правилно завъртане на обекта, преди да използвате модификатора Bend.

В резултат получихме следната гума:

Предмети от плат (като тапицерия на седалката или покривало на скоростния лост) се правят най-добре в Zbrush. Преди да експортирате вашия високо поли модел от Zbrush, използвайте Decimation Master. Това значително ще намали полигоните без визуално изкривяване, което ще улесни печенето на текстури.

Ниско поли модел

След като получихме обратна връзка за модела с висок поли, направихме окончателните редакции и преминахме към създаването на ниско поли. Ако топологията на модела е правилна, всичко, което трябва да направите, е да премахнете поддържащите ръбове и да оптимизирате обекта, така че неговият многоъгълник да е минимален.

Например, тялото на джип в нискополигонна версия е голям моноблок, докато за високополигонното моделиране е по-ефективно да се използва по-голям брой елементи, за да се избегнат възможни усложнения в бъдеще. Да видим пример:

Модел A: Можете да видите, че топологията е подходяща за куб, но създава твърди лица в равнината и в основата на куба. Решението на проблема може да бъде добавянето на куба като отделен елемент (B), но тогава фаската в кръстовището на куба с равнината ще липсва. Ако преходът между двете фигури е важен и не можете да използвате допълнителни контури, можете да създадете геометрията на фаската отделно (C).

Разгъване на модела

Преди да текстурирате, трябва да създадете плосък модел. По-долу можете да видите плътността на пикселите върху различни елементи на модела. Колкото по-малък е размерът на шахмата, толкова по-голяма е плътността. Например, когато развивахме, заемахме повече място върху малки плочи с текст, отколкото повечето от останалите части на джипа, взети заедно.

Текстури за печене

Преди да започнете да печете, трябва да се уверите, че спазвате следните правила:

• Направете UV шевове според топологията на обекта.
• Задайте изглаждащи групи, като вземете предвид използването на модификатора Unwrap.
• Използвайте командата Explode на ниско и високо поли модели, за да избегнете артефакти.

След Explode експортирахме и двата модела във формат .fbx и ги изпекохме в Xnormal.

Дори ако сте направили всичко правилно, артефакти все пак могат да се появят. За да поправите това, можете да създадете някои нормални карти и да ги съставите във Photoshop. Използвайте маските, за да изберете частите, които са добре изпечени. По този начин получавате текстурна карта без артефакти.

Заредихме нормалната карта и модел джип във формат .fbx в Substance Painter и изпекохме допълнителни карти - Ambient, Curvature, World Space, Position и Thickness. Вместо да печем с високополиголетен модел, използвахме внесената нормална карта, защото вече бяхме коригирали всички нейни артефакти. По този начин предотвратихме появата на артефакти на допълнителни карти.

Когато печете допълнителни карти от нормалната карта, не забравяйте да махнете отметката от Normal и да поставите отметка на Use Low Poly Mesh като High Poly Mesh.

Текстуриране

Благодарение на референциите разбрахме от какви материали е направен джипът, каква е тяхната структура, къде се събира мръсотията, как изглеждат повърхностните детайли и кои части на автомобила са най-податливи на повреди. За текстуриране използвахме Substance Painter 2.6.2.

Преди да импортираме Jeep в Substance Painter, разделихме UV на два текстурни комплекта - Jeep (непрозрачен материал) и Windows + Light (полупрозрачен материал).

По-късно разбрахме, че би било по-практично да направим повече UV карти за джипа. Това ускорява текстурирането и подобрява контрола на качеството.

Започваме текстуриране чрез задаване на базови материали. Можете да използвате тези на рафта или да ги изтеглите в. Първо, присвоихме на всеки елемент от джипа (каросерия, колела, седалки) само един материал - метал, ламарина, гума, пластмаса, кожа и т.н., и създадохме 18 основни групи.

Получихме първата версия на материалите. За да запазим логиката на текстурирането, преминахме от макро към микроструктура. С други думи, първо взехме решение за материалите, а след това добавихме подробности.

Ето как организирахме слоевете в групата Seats:

С генераторите можете бързо и лесно да създавате маски, така че да можете незабавно да оцените визуалните промени. Въпреки че за нас на този етап всичко едва започваше.

Искахме да направим нашия модел уникален. С помощта на четки и проекция преначертахме маските. По този начин те вече не изглеждаха генерирани и направени на случаен принцип.

Качествените текстури за маски добавят реализъм към модела. По-долу можете да видите примери за текстурите, които използвахме:

Представяне и рендиране

За да определим представянето на модела, използвахме концептуални справки и снимки на автомобили. Това ни помогна да изберем позицията на камерата и осветлението на джипа. Използвахме Vray за рендиране.

Отначало не успяхме да получим оптималния цвят и настройки. Чрез проби и грешки разработихме следните правила:

• В настройките на Gamma и LUT задайте Gamma Correction на 2.2, поставете отметка в квадратчето за Gamma / LUT, Affect Color Selector и Material Editor.
• Експортирайте текстури от Substance Painter с настройки на Vray. Използвайте 16-битовия формат .tif.
• Импортирайте дифузната карта в 3ds Max с заместване 2.2.
• Импортирайте останалите текстури със стойност на гама-замяна от 1,0 (нормално, гланц, отражение, IOR, височина).
• В параметрите BRDF изберете Microfacet GTR (GGX) - само за по-новите версии на Vray.
• Включете ефекта Glossy Fresnel в настройките на материала Vray.
• Можете да използвате текстурата Height като карта за преместване, но това ще отнеме повече ресурси от паметта при изобразяване.
• Свържете импортираните текстури: Diffuse \u003d Diffuse map │ Reflection \u003d Reflect map │ Glossiness \u003d RGlossiness map │ IOR \u003d Fresnel IOR map │ Bump (value 100) \u003d VRayNormalMap \u003d Normal map

По-долу можете да видите настройките за Vray материали:

Използвахме две VRayLights и една VRayLightDome с прикрепена HDRI карта, за да създадем реалистични отражения.

Обобщаване

Няма „най-добрият“ или „универсален“ начин за създаване на модел на игра. Ако замените поне една програма в конвейера, това ще доведе до значителна промяна в нея със своите силни и слаби страни. Основното е крайният резултат.

Благодаря за вниманието. Успех в света на моделирането и текстурирането!

За да сте в крак с последните новини за нашите проекти, абонирайте се за нашата страница на адрес