Автомобилът "Ford GPW" - задвижване на всички колела на пътнически автомобил с местоположението на предния двигател. Ford назначи тази кола GPW обозначението (правителство (правителство), P: 80-инчова база (междуосие - 80 инча), W е лицензът на Willys).
По отношение на технологиите на Ford се оказа, че се оглавява над Willys-Overland. Вече първите GPW проби, които идват от конвейера през февруари 1942 г., имаха все позатоварна радиаторна решетка, докато Willys MB продължи да се освобождава от годината с решетка, която имаше спойка от отделни пръчки. Друг пример: Ford предложи да оборудва колата с ръкавица, за която инженерите на Willys-Overland в преследването на тежести просто не мислеха. Напречните лъчи на Рама имаха U-образна форма, за разлика от тръбната форма на Willys. Писмото "F" (Ford) е отложено на някои части, а задното оформление се различава от коликите на Willys. За Вашата опция, компанията Ford счита за печеливша да направи волан С наводнените игли за плетене на ебонит, докато иглите на волана на волана бяха металични.
Джипът на jeep произвежда централно производство (ACM). През 1941-1943 г. са извършени тела ACM I, които се доставят главно за модела на Willys MB. До 1943 г. Ford независимо произведе тялото за модели FORD. GPW. Тялото, което произвежда Форд, не е имало номериране, но има релефна "F" или думата "FORD" на задния панел.
През 1943 г. тялото I е доставено на Ford растенията, като същевременно затваря собствената линия на Ford за производството на тяло. А през февруари 1944 г. ACM започва доставката и производството на салобуни едновременно за Форд и Уилис. Тези тела са посочени като ACM II. Тялото е снабдено под формата на заготовки (заварен дизайн без шарнирни части). При сглобяване на конвейера, такива детайли бяха инсталирани на тялото като капаци за инструменти, опори, скоби, щепсели, крепежни елементи и др. В зависимост от това дали тялото е събрано съответно на Willis или Ford конвейер, а частите се използват с маркировката на джипа или Форд.
Двигателят е 4-цилиндров ред карбураторно зърно с водно охлаждане (3600 rpm). Максимална мощност в работен обем 2, 2 л - 60 к.с. Въртящ момент - 14.52 кгм
Кутия за изхвърляне: компанията "Spyser", комбиниран с двустепенна размери, е прикрепена директно към скоростната кутия без междинен вал. Задвижването на предната ос може да бъде изключено.
Карданови валове: две, отворени, с панти върху игла лагери, с телескопични съединения са достатъчно светли, но без специални запаси от издръжливост.
Задна ос: фирмите "Spyser", с хипоид основно прехвърляне и липиден лъч, с разтоварени колела, хъбове и предавки, които са монтирани върху конични лагери.
Специалната обработка на зъбни предавки дава възможност да се работи върху обикновените лубриканти на Nigrol, за разлика от други американски автомобили с хипоидни мостове.
Предна ос: Олово и управляема компания "Spyser" се основава на задната част. При завъртяните юмруци (въртящи се лагери) са инсталирани панти от равни ъгловни скорости.
И двата моста се различават изключителна сила, ефективност и издръжливост.
Окачване: класическо, на 4 надлъжни полуелиптични пружини, с резбовани панти. За по-добра стабилизация на предните колела от 1942 г. предните леви извори бяха снабдени с допълнително реактивно правилно.
Амортисьори - телескопични, двойни действия. Тяхната разлика беше способността да се промени нейната характеристика, без да демонтира амортисьора.
Кормилно управление - цилиндричен червей-манивела с два пръста. " Кръстът е разделен, с междинен лост за бисквити.
Спирачки: барабан, на всички колела, с хидравлично задвижване. Работи небрежно. Ръчната спирачка е централна, лента, с механично задвижване, спирачният барабан е монтиран на вторичен вал на дозиращата кутия. Контрол - дръжка на арматурното табло и кабелното задвижване.
Гуми: Използвани са гумите за диагонална камера NDT (не насочени протектора) с размер 6.00x16.
Електрическо оборудване: 6-волт. Колата имаше специална светлина, запитана на фар в защитната рамка на лявото крило, както и черните пени и задните светлини. Има контакт за фенери на ремаркета.
Рама: щампован, затворен, с пет балца, постоянна ширина (743 mm). Задната е стандартно устройство за теглене на армията. На предна броня Беше позволено инсталиране на специална лебедка с устройство от трансфер.
Тяло: отворено, 4-6 местни, всички метални, със светлина сменяем брезент. Чистачките бяха ръчни. Предно стъкло - с подемна рамка. За да се намалят височините на колата, тя може да се наведе напред по качулката. Худ - тип алигатор. Две тръбни дъгове тепенат в сгънатото положение съвпадат на контура и са разположени хоризонтално, повтаряйки очертанията на гърба на тялото. Тезната на защитния цвят отзад вместо стъкло имаше голям правоъгълен отвор.
Закрепване на тялото на резервен кутий (гръб), както и лопати и оси (лявата страна). Оцветяване на цялата кола без изключение - в цвета на "хаки". Волана с диаметър 438 mm. На инструменталния панел 4 показалеца и скоростомер. В дизайна на седалките, рамката на стъклото и перилата бяха широко използвани тръби. Отвори в вратите, припокрити с неоснователни широки предпазни колани.
Dirborn / detroit / louisville USA 1912-
American Ford Corporation, основана от Хенри Форд (Хенри Форд) през 1903 г., който счита за основна цел огромно освобождаване на прости и евтини автомобили, не се занимава с военно оборудване за дълго време, въпреки че марката Ford винаги е присъствала на Повечето различни автомобиликоито са били в експлоатация с армията на Съединените щати и много страни по света. Първият автомобил, който донесе слава Хенри Форд, е бил пътник Ford-T с 20-силен двигател, произведен от него от 1908 г. и е предназначен да стане първият военен автомобил, когато по време на бойните операции в Мексико "Форд-Т" се използва Войници, транспортиране на ранени и монтаж на картечници. Беше толкова широко използвано в европейските страни по време на Първата световна война, включително лек брониран автомобил.
Машинен пистолет Тачакан на шасито "Ford-T", 1914
Ford-T, 1918
Санитарен "Форд-Т", 1917
FAI ARMORAUTOMOBILE на шасито FORD-A 1933
В 20-те години В основата си те произвеждат персонал и патрулни машини с опростени отворени тела без врати и леки оръжия, и дори бързо отработено разузнаване спортни версии "Speedster" (Speedster). От 1917 г., 1-тонал камион "Ford TT" е бил използван за военни нужди с задни канални колела, който служи като санитарна машина, мобилен цех, лек трактор, брониран автомобил и машинно пистолет тача. Междувременно консервативната компания "Ford", ентусиазъм чрез освобождаване на единствения модел, на практика не е взел никакво участие в създаването на военни версии на нейните серийни автомобили. Тази ситуация е запазена в края на 20-те години, когато се премества в масовото производство на пътнически модел А и 1,5-тон АА, оборудван с 4-цилиндров 3.3-литров капацитет на двигателя от 40 к.с.
В различни версии те са били използвани в американските въоръжени сили и други страни, но те не се различават конструктивно от серийни проби. За тяхното освобождаване през май 1930 г., изграждането на ново предприятие, бъдещето на автомобилното растение на Горки започна в съветска Русия и междувременно се организира сглобяването на машините FORD-A и FORD-AA от внесените възли в Москва Растителна Ким и Nizhny Novgorod Enterprise Octory. Това беше този продукт, който служи като база на първите съветски бронирани автомобили, корпуса, за който фабриката на Изгора от Колпииос близо до Ленинград. През 1931-33. На шасито "Ford-A" имаше леки бронирани автомобили BA-F и Fay, а през 1932-34. Под ръководството на Н. И. СКРЕНКОВ пусна партида от 50 автомобила D-8 и D-12 с една или две картечници. Това бяха първите съветски серийни бронирани превозни средства и D-12 за първи път получиха заварена броня. Шасито FORD-AA в СССР построи експериментално грубо превозно средство D-37 и "Combat Insider" Bad-1 с въртяща се кула и 5 картечници, които развиват скоростта от 50 км / ч по магистралата, а на релсите и на релсите - 100 км / ч.
Триос "FORD AA" (6x4) с балансова мощност от 1,5-2.5 тона със задните мостове на компанията "Тимкен" (Тимкен) също не е направил преврат в американската армия, но в СССР, където той Знаел като "Форд Тимкен", той служи като база на първите отразяващи оръжия на LV KURCHEVSKY и цялото семейство Арморатомоти, построени в фабриката "Изгора" през 1931-33, е включено в ИТ кули Machines BA-27M, D-13 и бай с 37 мм оръдия и картечници, както и оригиналния двусад плаващ брониран автомобил Bad-2.
Анти-самолетна инсталация на пътническия шаси "FORD X / 8-91A", 1939
Персонал "Ford Marmon-Herrington V8-77" (LD1-4), 4x4, 1937
FORD MARMON-HERRINGTON V8 (C5-6), 4x4,1937
Трактор "FORD V8-51" с мостовете "Trado", 6x4,1936
Ford Pigmey, 4x4,1940
В САЩ от втората половина на 30-те години. Основата на военните автомобили е обширно семейство на масовия пътник и камиони "FORD V8", но постепенно те започнаха да извличат опции за задвижване на всички колела за стандартни модели. Първата извадка е построена през 1930 г. на шасито на AA с предния водещ мост на Колман (Колман), чийто мениджър по това време е бил Артър Херрингтън (Артър Херрингтън), един от основателите на известната компания "Мар-Херрингтън" ( Marmon -Herrington). През 1931 г. "Ford AA" се появява с предния ос на инженера на Ричард Емам (Ричард Асам) с оригинален, но комплекс и тежко задвижване на всяко колело. Тази кола беше безуспешно модернизирана и тествана до края на 1933 година.
По-продуктивната фаза на създаването на военните автомобили на Форд е дошла в средата на 30-те години. С пускането в масовото производство на новата серия V8 и началото на тясното сътрудничество с Marmon Herrington, който служи като промяна на стандартни автомобили в задвижването на всички колела. В резултат на това през 1935 ~ 42. На Форд е възможно да се създаде обширно семейство от армейски пикапи, леки служители и санитарни машини, 1,5-и 3-тона камиони и трактори с формули 4x4 и 6x6, които са получили марката Ford Marmon-Herrington. Машините са оборудвани с V8 двигатели с работен капацитет от 2.2, 3.6 и 3.9 литра, които развиват мощността от 60 до 100 к.с., 3- или 4-степенни скоростни кутии, 2-степенни мания и понякога с колела от предната ос. Обемът на тяхното производство е незначителен и следователно сериал остава основните военни превозни средства "Ford" пътнически модели, Пикапи, микробуси и камиони с формули за колела 4x2 и 6x4, допълнени с решетъчен покрив на радиатора.
В армиите на европейските страни машините FORD се използват със задни водещи мостове "Trado" (Trado) и индивидуалното задвижване на всяко предно колело, което произвежда холандска компания
Американската автомобилна индустрия е влязла в началото на Втората световна война в Европа и Хенри Форд, който е чул фен на нацистите, дори предаде документацията на Германия за своите 3-тони камиони, причинявайки враждебно отношение в американските индустриалци. Неговият "оригинален" подход към много въпроси, които преустановиха лошото обслужване, когато през юни 1940 г. получи офиса на катедрата по жилищна сграда на американската земя за развитието на светлинен автомобил за разузнаване на всички колела.
Ford просто не му реагира. В резултат на неговото развитие бяха ангажирани две малки фирми "Willis Overland" (Willysoverland) и Batham (Bantam). Само през ноември Форд представи 4-местен прототип "Пигмей) или Bagitz Buggy (Blitz-Buggy), сглобен на ръка на линейка и оборудван с 4-цилиндров двигател" FORD NNA "(1958 cm, 42 к.с.) , водещи мостове от Fondson Tractor (Fordson), 3-степенна скоростна кутия от модела А и панти от равни ъглови скорости "RZEPPA". В съответствие със техническа задача Той имаше междуоселенба от 80 инча (2032 мм) и с полезен товар от 320 кг тегло 953 кг - много по-малко от основния конкурент "Уилис Куд" (Quad).
FORD GPW, 4x4,1942
Ford GP, 4x4,1941
Самоходна инсталация T47 на шасито "Ford GPW", 1944
FORD GPA, 4x4,1943
След тестовете на 23 ноември 1940 г., свинците бяха признати за победител, а в началото на 1941 г. Ford представи модернизирана GP версия с по-надеждни панчета "Spyser". Междувременно компанията "Вилис", която значително улеснява колата му, въведе модела MA, а след това и подобрена версия на MB. През юли 1941 г. той е признат за най-приемлив за работа и се препоръчва за серийно производство. Ударът на властта "Форд" беше утежен от делото за бани, обвинен в незаконното придобиване на нови стави от компанията "Spyser".
Президентската комисия, председателствана от Ф. Д. Рузвелт, който бе разбил спора, който предложи всичките три фирми да направят тестова партида от 1500 автомобила, а впоследствие "FORD" пусна 4456 GP машини. Перспективата за присъединяване към САЩ във войната изискваше ускоряването на масовото производство на автомобилното производство на МБ, което на "Уилис" започна през ноември 1941 г. Но компанията не беше достатъчно за фирмата, а военният отдел реши да внедри Паралелното освобождаване на тези машини в завода FORD в река Руж. Така в началото на 1942 г. Willis-MV започва да произвежда по марката Ford GPW (GP-Willys). Той се отличава с P-образна кръстосана рамка под радиатора (той е тръбен на "Willis"), пълни педали вместо щампован, закрепване на резервното колело и редица малки части.
Според фирмата "Ford", известното име "Jeep" е оформено от маркирането на своите автомобили и е произношението на съкращението на ГП (Ji-Pi), което е дешифрирано като държавен пътник - "Правителствен пътник", който е , автомобил, произведена по правителствени (държавни) заповеди. В сравнение с "Уилис", колата на Ford GPW е произведена в ограничен брой опции, сред които са предимно срещу T47 C12,7-MM машина и анти-самолетни комплекси SAS. През 1943 г. Ford изгради прототип на супер лек джип с 1.2-литров двигател, а супер джипът (супер джип), изпълнен от FORD, представлява 6х4 шаси с 37-милиметров пистолет против въздухоплавателни средства. Основната заслуга на американската Форд е освобождаването на Light Amphibian GPA, разработен през 1941-42. Фирмите "Marmon-Herrington" и "Sparkman & Stephens" (Sparkman Amp; Stephens) на шасито на GPW с удължено между колесно колесно до 2134 мм. Е снабден с калъф за изместване на вода, залепването на мощността на витлото, водното волана с кабелно задвижване от кормилната колона и лебедки-цестан с усилие за сцепление 1.6 TC. Машината с дължина 4623 mm претеглена 1662 kg, разработена по магистралата скорост от 80 км / ч и на водата - 8.8 км / ч, консумирано на 1007 литра бензин на 100 км.
По аналогия с джипа на амфибия, се получава морски джип ("Waterfork"), а СССР е известен като Ford-4. През 1942-43 г. Те направиха 12 774 единици, а до август 1945 г. Форд и Уилис пуснаха 626727 "нормални" джипове, от които 277878 копия паднаха върху "Ford", и вземане под внимание на други доставки, които са създали 281578 автомобила.
FORD 2G8T, 1942
Самоходна инсталация T44 на шасито "FORD GL)", 4x4,1941
ford gaj, 4x4,1942
FORD GTBA, 4x4,1943
Собствената военна програма "Ford" на периода на Втората световна война се състои главно от финализираните възможности за предварително предупреждение серийната технология. За целите на персонала бяха използвани конвенционални седани от серията "1GA" и "2GA" проба 1941-42. С 6-цилиндров двигател (3.7 литра, 90 к.с.) и на общия транспорт, пикапи, микробуси, капотични и лоши камиони с двигатели V8 (8 595 Л.. от). Основното военно камион е опростена 1.5-тона търговска машина "2G8T" с 3,7-литров мощност 81 к.с., 4-скоростна скоростна кутия и 4-метрова база. От края на 1942 г. колата е произведена в модернизирана G8T екзекуция и оборудвана с вакуум усилвател в спирачния хидравличен диск, по избор резервоар за гориво, ограждаща фарове, свързващи устройства. В СССР тези машини са марка "Ford-6" и са имали товароносимост от 2 тона. Този един от най-известните военни камиони имаше характерен външен вид с всички метални кабини, широки крила, предна облицовка на вертикални пръти , стомана или дървесно тяло с тента, надлъжна пейка или решетъчни страни. В основата му се освобождават седловите трактори, санитарни и пожарни автомобили, микробуси и автобуси за американския флот.
Въпреки развитието на гореспоменатите автомобили, по време на войната, американският "Ford" на големи технически постижения в тази област не постигна. Повечето от всички успяха от канадския му клон, бързо възстановен на пускането на цяла гама от специални военни камиони и трактори и всички опити на американската загриженост независимо създават военни превозни средства, завършили с провал. През 1940-41 г. е загубил три състезания на военния отдел за многофункционални превозни средства с товароносимост 1/2, 3/4 и 1,5 тона. Изградени на "Ford" опции GC (4x4) с 95-силен двигател V8 и Различните тела отдадоха път на машини от фирми "Dodge" (Dodge) и "Chevrolet" (Chevrolet), които съставляват по-късни семейства T207 / T215, T214 и G7100. В резултат на това неуспешен 3/4-тон "FORD GC" се превърна в опитен нисък профил многофункционален 10-местен GCA автомобил с всички едностранни колела, които получават 6-цилиндров двигател с капацитет 90 к.с. и предната лебедка. Той тежеше само 2400 кг, имаше височина на размерите 2020 мм и можеше да принуди 1-метровия ферод и беше трудно да се разграничи от серийната машина "Dodge WC52".
На най-оригиналните развития на Ford на периода 1941-44. Те са опитни компактни многофункционални автомобили с ниски рамки, които са били развитието на серията GCA. Най-ниската от тях е 3/4-тона опция GLJ, построен през август 1941 г. и се обслужва като база за самоходни Tzz и T44 оръжия с оръжия 37 и 57 мм оръдия на ротарианския кран. Преместването на водача напред за 250 mm и вертикалната настройка на резервното колело в тялото се оставя да намали общата дължина на машината до 4145 mm и се определя само с ръцете на волана с отстранена глава на кормилното управление Колелото и не надвишава 1,5 m. върху построена версия на шофьора 1942 г., най-преместеното ляво, позволено да постави още два души до него и резервно колело и да инсталират надлъжни пейки за 8 войници. Дължината на автомобила е намалена до 4090 mm, но масата се увеличава от 2340 до 2500 kg. Дългосрочната работа най-накрая донесе своите плодове: През същата година Ford започна малкото производство на компактна 1,5-тон GTB камион с отворена кабина, метално тяло с решетъчни страни, предна лебедка, задвижване на задните колела Колела и къси качулка, под които не само се намираха 90-силен двигател, най-преместеният надясно, но и просторна кутия за инструменти с вратата в предния панел на радиатора. С сгънато предно стъкло, височината му е 2083 mm, собствена маса - 3300 кг. Колата се предлага като странична версия на GTBA, ремонт на GTBB и GTBC и GTBS шаси за инсталатора мин. До края на войната в американския флот, Ford постави 2.2 хиляди такива автомобили.
Fordt17, 6x6,1941.
Ford M8 Greyhouound (T22E2), 6x6,1943
FORD M20 (T26), 6x6,1943
FORD F5,1949.
Постиженията на загриженост в областта на бронираните превозни средства бяха по-съществени. Един от първите опити да ги създадат през 1941 г., е така наречената наблюдателна бронирана кола T2 (4x4) с отворен връх, заден 90-силен двигател и 20-инчови едностранни колела. Той служи като база на шасито с нисък мелница T8 за анти-резервоара на калибър с 37 мм, известен като боец \u200b\u200bза убиец на резервоара. В същото време "Ford" развие тежка бронирана кола T17 (6x6) с бойна маса от 12,7 тона, оборудвана с 37-мм пистолет и два 6-цилиндров 5.2-литров двигател "Hercules JXD" с капацитет от 110 к.с. . Тези машини, построени в размер на 250 единици, получиха името "Dirhaound" в армията (Deerhound).
След като постигна определен успех във военната област, през 1942 г. Ford направи още по-нисък лек брониран автомобил T22 (6x6) с носещо тяло и един 110-силен заден линеен двигател, с тегло 6.8 тона. Неговото развитие е подсилена версия на T22E2 , който от март 1943 г. е произведен под стандартизирания индекс на М8 (обаче повече от този брониран човек, наречен хрътка, която й е възложена в британски войски. Тя получи бившия сила4-степенна скоростна кутия, спирачно хидравлично задвижване с вакуум усилвател, пружинно суспензия на всички еднофайон 20-инчови колела и ротационна кула с 37-мм пистолет и картечница. Ford M8, който стана един от най-често срещаните бронирани автомобили от времето си, имаше дължина на размери точно 5 m, претеглена 7,5т и достигна скорост от 90 км / ч. В основата си те създадоха T26 машина за съхранение с 12.7-mm машина за купола, произведена под индекса на М20, както и с инсталация на Anti-Aircraft T69. Общо, до края на войната те направиха 12 314 копия.
По време на Втората световна война бяха събрани и резервоари за шурмани (Шърман), танкове, проследяващи трактори и бомбардировачи B24.
В следвоенната война, загрижеността "Форд" се е отклонила от производството на военни продукти, въпреки че в края на 40-те години. За американските окупителни войски в Западна Европа, те предоставиха на армейските опции за своите серийни камиони F5 и F6. Спомняйки си основния провал, разбран от него с първия джип, през 1951 г., Форд веднага отговори на предложението на командването на американските сили да разработи нов 1/2-тон "военни многофункционални тактически камион" (mutt).
FORD M151A1, 4X4,1965
"FORD M151A1C" (4x4) с персонализиран инструмент, 1967
FORD M151A2, 4X4,1972
FORD HM408, 6x6,1958
FORD HM384, 8x8,1956
Този път с почти никаква конкуренция, през 1952 г. "Форд" направи първата извадка, а през 1954-56. Някои по-опитни HM151 машини с различни отворени 4-местни тела. След дългосрочни тестове през 1959 г., последната версия на HM151E2 с носеща стоманена база и алуминиевото тяло бе избрана за масово производство, което започна от следващата година. Новият стандарт JEEP M151 се нарича "Мат" (mutt), но никога не е бил изтръпнал. С параметрите на теглото, близки до серията MV / M38A1, беше по-клякам, имаше база колела от 2159 mm и повишени габаритни размери. Използва се 4-цилиндров бензинови двигатели "CONTI-NETAL" (Continental) или "Hercules" (Hercules) с работен капацитет от 2.3 и 2,5 литра с капацитет 60 и 50 к.с. Съответно, синхронизирана 4-скоростна скоростна кутия, хипоидни основни трансмисии, барабанни спирачки с хидравлично задвижване, независима пружинна суспензия на всички колела с хидравлични щори и дискови колела с гуми от 7.00-16.
Автомобилът, пълен с 1535 кг, разработи максималната скорост от 106 км / ч. Негодник задно окачване Върху люлеещите се лостове се оказаха най-много слабо място, така че двете модернизация на този възел се превърнаха в причина за стартиране в производството през 1964 и 1970 година. Нови модификации M151A1 и M151A2 и последното външно се различават в общите лампи, вградени в отстраняването на предните крила и твърдото предното стъкло. В допълнение към FORD, освобождаването на джипове M151 се занимава с Jeep Kaiser (Jeep Kaiser) и am amanl (Am General). Въз основа на M151, машините за съхранение на M107 и M108 и санитарните M718 с удължени тела са произведени и 106 mm е монтиран на шасито M151A1C. Джипът също така служи за инсталиране на различни машинни пушки и противотанкови ракети, тя беше тествана за преодоляване на препятствията на водата, четири-мега-писта "UNA-Track) и 75-силна газова турбина" Уилямс "(Уилямс). През 1956-59. Изградени са няколко експериментални джипа от HM408 (6x6) и HM384 (8x8) с алуминиеви тела и плаваща опция с тяло за изместване на вода. До 1978 г. всички производители са събрани над 150 хиляди M151 серия машини. Последен джип модел M151A2 през 1988 година. За Пакистан, компанията "АМ обща"
FORD HM434E2, 6x6,1959
FORD F600, 4x4,1973
Стартиране на шасито "FORD M757", 8x8,1964
FORD F350SD / SPV, 4x4, 2004
През 1957 г. военната служба на САЩ обяви конкурс за гама на лошо свободна авиокомпания преносими плаващи тактически камиони с полезен товар от 2-5 тона. "Ford" заедно с Rio (REO) и "GMC) и GMC (GMC) и GMC (GMC) и GMC (GMC) Прието в ИТ активно участие чрез изграждане през 1959-60. Опитните проби от HM434E2 (6x6) и HM453E2 (8x8) с балансова мощност от 3,5 и 5 тона, които имат своя маса от 4830 и 5630 кг, съответно. Те са получили алуминиеви кабини и тяло 10 ~ 16 войници, много горивен двигател "FORD" V8 (8.75 литра, 195 к.с.), 2-дисков съединител, 6-степенна скоростна кутия и балансираща пружинна суспензия. Съгласно резултатите от техните тестове, е създадено 5-тото изпълнение на HM656 (8x8), препоръчвано за производство. Той е оборудван с много горивен двигател "Kon-Cinental LDS-465-2" с турбокомпресор (7.8 литра, 210 к.с.), автоматична кутия с 6 стъпки до една, инженер на кормилната енергетика, развива скоростта на магистрала 80 км / ч и вода поради въртене на колелата - 2.5 км / ч. От 1964 г. тя е пусната като шасито на M656 за командния елемент на пътните балистични ракети (Pershing), трактор на Садел M757 за теглене и комуникация на VAN M791. Тези автомобили бяха твърде скъпи и скоро производството им беше преустановено.
Работата по тези камиони действително завърши дейността на Форд във военната сфера. Въпреки това, в следвоенните времена във въоръжените сили на много страни по света, неговите сортове за задвижване на всички колела са широко използвани - от модела "Bronko" (Bronco) на 60-те години. Вижте модерни машини Explorer (Explorer), както и безкрайно семейство на пикапи и камиони от серията F и L. днес, за силите за бързо реагиране, компанията предлага бърз отворен вариант 5pv на шасито F350SD (4x4) с a 325-Силна Диал V8, автоматична 5-степенна скоростна кутия и различни оръжия от 7.62-mm машина пистолет до 20 мм калибър.
10 януари 1942 г. стана забележителност за Ford Motor Company. Именно в този ден Хенри Форд подписа договор за производството на лиценз за кола, който по-късно стана известен като джип.
Както знаете, първият прототип на лек джин за армията е разработен от Bantam Car Company, но не е достатъчно за производството на дясната армия на броя на автомобилите. Тук и Willys-Overland се появи, което е напълно обикновени американски автомобили преди войната. Но това е името на тази компания веднъж и завинаги стана синоним на джипа марка
Що се отнася до Ford, те също не седят тук, сгънати ръце. Тяхната армия Ford Pigmy е готова през ноември 1940 г., а през февруари 41-ата Фода е създала производството на своя Ford GP (общо предназначение). Това е обща цел. Според една от легендите, точно това е нарязано и след това се превръща в джип.
Но беше глупаво да се изградят различни коли за армията. И Ford на 10 януари 1942 г. постави подписа си по лицензионното споразумение. Отсега нататък колите му започнаха да се наричат \u200b\u200bGPW, където и W и означаваше Willys.
Въпреки че самият Willys получи много от Форд. На първо място, известната решетка на радиатора. Форд започна да го отхвърля от един лист от метал, докато самият Вили го запоеше от стоманени ивици. Вярно е, че първоначално е с девет слотове. И само оставяйки и се движеше най-накрая в американските двигатели, решетката беше построена съвременен поглед и стана логото на марката.
FORD радиаторна решетка, задържан метален лист
Благодарение на Ford GPW, джиповете са получили ръкавица, волан, напълно покрит от тогавашното пластмаса, макар и само в ранни модели. Но "самочувствие" продължи за кратко време. Тялото за всички Willys започна да произвежда американско централно производство. И през 1943 година. година ford. Затвори производството на тялото. Но Форд Рама все още се различава от надлежането.
Globes - подарък Willys от инженерите на Ford
Общо Ford построи 277,896 GPW и още 3,550 автомобила с техните органи. Да и две гълъби. Overland - 362 841 автомобил.
Ford оборудван с четирицилиндров ред бензинов двигател Willys 442 Go-Devil обем от 2199 cm3 с капацитет от 54 к.с. при 3600 rpm. Трискостен синхронизиран Warner T84J трансмисия, Dana-18 разпределителна кутия. Двустепенна с предна ос. Управляващият механизъм е винт и манивела с две фиксирани шипове. Барабанни спирачки, с хидравлично средство. Свийте мостове върху полу-елиптични извори с телескопични амортисьори. Теглото на бордюра на FORD GPW е 1050 kg, максималната скорост е 100 км / ч и разход на гориво 14л / 100 км.
Двигател Willys 442 Go-Devil обем от 2199 cm3 с капацитет от 54 к.с.
Между другото, от една легенда, името джип принадлежи на верните папа на кучето на моряка от популярните американски комикси и след това филми. Толкова много истински военачалници украсяват портрети на тези герои.
Хенри Форд е първата от основната автомобилна индустрия, която е създала огромно освобождаване на автомобили за всички колела - от пътнически седани до камиони. Вярно, не самостоятелно, но в Банката с Мармон Херрингтън. На теория, неговата компания беше да стане основният доставчик на автомобили за американската армия. Но тя не се оказа, че не се чудеше.
Камиони - превозни средства от всички терени в огромни количества произведени конкуренти, а Ford получи договор за монолорозни автомобили 2G8T и G8T (4 × 2) с капацитет от 1,5 тона.
Причините за такова невнимание на военните към FORD Motor Co бяха няколко. Първо, мостове и разпределителни кутии. Мармон-Херрингтън беше скъп. Второ, Форд обобщи репутацията си - съчувствието му към третия райх и Адолф Хитлер.
Твърде странно. Само-витлото на FORD T8 с 37 мм анти-резервоар
пистолетът се отличава с странно оформление. Шофьорът седи
с мотор в прегръдка отзад
Между другото, германската армия използва "трибуните" Форд. Вярно е, че няма пари по този г-н Форд, защото неговите предприятия са немски национализирани. Да, и задвижванията на всички колела сред немски Форд бяха изключително малки. Причината е една и съща: скъпите комплекти от Мармон-Херрингтън в Германия почти не доставят.
Но "полу-таймер" Ford Marmon-Herrington E5-4 с едностранна ошиновка на задния мост и формулата за колела 4 × 4 беше масово закупена от британската армия от 1939 година. В същото време всички неамерикански армейски камиони, включително моделите на германското и френското производство, са оборудвани с V8 от 3.6 и 3.9 литра с двигатели V8 Lane. Американец по искане на военните - само по ред долни легла "шест". Имаше сериозни причини за това.
Шест по-добри от осем
Време е по-подробно, за да разкажете за Motors Ford. Първият V8, развиващ 65 литра. с. С обем от 3,6 литра отидоха в серията през 1932 година. Но до 1938 г. властта поради увеличената компресия постепенно нараства до 85 литра. с. при 3800 об. През 1939 г. се появява нов V8 от увеличения обем от 3,9 л с капацитет от 95 литра. с. С 3500 rpm. И всичко би било добре, ако не, да го постави леко, странна изпускателна система.
Джипове плавници. Ford GPA е плаваща версия
известни Willys MB (по-точно, Ford GPW)
Според съображения за оформление, отработените газове преминават през овални тръби точно през охлаждащата риза между цилиндрите. Ситуацията се влошава от неуспешни водни помпи в главите и малък радиатор. В резултат на Г-8 първата година на освобождаване непрекъснато се прегрява. Проблемът е частично решен поради увеличен радиатор, но тенденцията за прегряване остава.
В допълнение, за военно оборудване, такъв двигател е твърде скъп и сложен в експлоатация. Не е изненадващо, че вече през 1941 г. е имало доста традиционно, включително от гледна точка на изпускателното устройство, шестцилиндров двигател с обем от 3,7 литра и с капацитет 90 литра. с. при 3300 rpm.
Защитник на Великобритания. Задвижване на всички колела FORD-MARMOM E5-4
използвани по време на битки в пустинята през 1941-1942
От три писма
Приличането на американците, които участват в обслужването на най-различните техники, канадците решиха да се ограничат само до един модел за двама. И General Motors и Ford трябваше да съберат единно семейство CMP (канадски военен модел, т.е. "канадски военен модел") с капацитет за повдигане 1.4-3 тона. Рамките, оформлението, кабините бяха често срещани и осигурени дори външната сходство на машините. Но моторите и другите възли и агрегатите за всеки от автомобилите бяха техните собствени. Ford постави V8 обем
3.9 литра, както и мостове и разпределителни кутии Мармон-Херрингтън.
Разграничете две серии. Първите 1941-1942 с характерна капачка на сложна счупена форма и втората 1943-1945 с къса качулка и обратна наклона предно стъкло. Въз основа на Fordovsky CMP е произведена артилерийски трактор FGT и Lynx Mk-2 Dialomotivers.
В Англия през 1941 г. тя е приета с кратко крило (2997 мм) FORD WOT8 с балансова мощност от 1,5 тона с V8 двигател 3.6 литър. През 1942 г. е заменен с трифу WOT6 (база 3645 мм) със същия двигател. Автомобилите се отличават с механични кабелни спирачки без усилватели.
Горещ "осем". Motor Ford V8 е инсталиран на канадски cmp
втората серия от 1943-1945 (вляво) и канадската версия на G8T
GPW означава джип
Нека бъде с известно забавяне, но Хенри Форд успя да участва в програмата за развитие на лек колектор през 1940 година. Пигмейният прототип е създаден на базата на финализираните възли на тракторите "Fords". "Pigmey" спечели състезанието, но във втория кръг подобрената опция, наречена Ford GP, изгубена за новия Willys MB. Ford все още успява да пусне почти 45 000 GP, които най-вече пътуваха с японците.
Като утешителна награда Ford е възложено да пусне почти точно копие на Willys, наречено Ford GPW. За производствените възможности Willys нямат по-голям ред. Според една от версиите на съкращението на GPW (правителствени пътнически воля - "Правителствен пътник" Уилис ") и известният" джип ".
Въз основа на модела на GP се създава плаваща GPA версия (A-AMPHIBIAN), която след преминаването към GPW модела е преобразувана в нови агрегати. Външно от прототипа серийният вариант беше различен в основното тяло с промянати отстрани. Двигателят е същият като на GPW (2.2 L 54 l. P.). Скоростта на магистралата достигна 80 км / ч и на повърхността на гребния винт с волана - 8 км / ч. От 1941 до 1942 г. са освободени 12,7 хиляди копия.
В допълнение, Ford участва в програмата за развитие на супермаркетите (1.2 литра) на двойния джип във въздуха с постоянно задвижване на цялото колело през 1942-1943.
По-къс, толкова по-добре.
В опитен Ford Glj, водачът седна отляво на двигателя,
и краката бяха издухани от предстоящия бриз от решетката на радиатора
От "Bolotnaya Buggy" в "Бирмански джип"
В допълнение към версията на бъдещето "джип", Форд се опита да заинтересува военната инвалидна количка със самоходна артилерия на определянето на T8. Колата се отличава с необичайно оформление: 90-силен "Fords '" шест "се намираше на гърба и отдясно, а драйверът също е заден и оставен. От предната част на 37-мм анти-резервоара на щита на 37-мм стрелец и зареждане. Самоизлеклянето се оказа компактен благодарение пълно устройство И големи колела 9: 00 × 20, перфектно преодоляване на офроуд. Максималната скорост е 96 km / h. Беше подготвен офицер с плаващ разузнавател, без пистолет. Но, уви, дори и след успешни тестове през пролетта-лято на 1941 г., не е прието необичайно Сау на наречения "Болотная бъги".
Въпреки това усилията на дизайнерите не са умрели напразно. Самоходните и скаутите станаха основа за друг необичаен проект - ниски камиони с носеща мощност ¾ тона. Според командата тези автомобили трябва да са заемат толкова място в багажника или на палубата по време на транспорта край морето. В това отношение дизайнерите трябваше да отидат за трикове. Ако първата версия на GCA е различна от обичайното оформление, същото като например в серията Dodge WC, след това на втората версия на GAJ, двигателят е преместен надясно, намалявайки пространството за предния пътник. Третият вариант - GLJ и изобщо е радикал: двигателят е изместен надясно, водачът е максимално напреднал, така че краката му се оказаха почти непосредствено зад решетката на радиатора. Въз основа на този модел бяха изградени няколко полукръгла T2 скаути и нови варианти на Sau със задно подреждане на оръдие с 37 милиметра.
Всичко не е като хора.
Ford GTB, "заземяване" от GLJ, се отличава с невероятно кацане на пътници:
настрани до предното стъкло
Крайната еволюционна точка вече беше серийно задвижване на всички колела FORD GTB с капацитет за повдигане от 1,5 тона на наречен "бирмански джип". Беше разширен GLJ и се отличава с инструменталната кутия, разположена отпред и защитава краката на водачите от предстоящия вятър. В същото време предният пътник седеше настрани към движение.
Дължината на машината е 4,6 метра, ширина - 2,2 метра. Тегло GTB 3.3 тонове в състояние на бордюра и може да се ускори до 72 км / ч по магистралата. Основният клиент е станал моряци, които са оценили компактни коли. Те също така наредили няколко хиляди специални модификации за предоставяне и претоварване бомби, торпеда и черупки. Общо, според един данните, около 8000 GTB камиони от всички модификации, на други - 15 000.
Стомана Борзая
През 1941 г. специалистите по FORD започнаха да работят върху T17 лек проект за триос брониран проект, въоръжен с 37 мм пистолет и пистолет за машина с голям калибър. След множество промени и подобрения в серията, задвижването на всички колела FORD GAK, стандартизирани като M8. Тя се отличава с относително малко тегло - 7.7 тона - и разположен зад шестцилиндровия редовен двигател. Въпреки това, военният "роден" 3,6 литров двигател на Ford е слаб и те поискаха да го заместят с доказан JXD двигател на Херкулес с обем от 5.2 литра и 112 литра. с. Между другото, точно същото звено стоеше на известния камион Studebaker US6.
Балдка. Проверена е опитна версия на Ford GPA, базирана на Ford GP
и външно се различават главно от плоски страни, без да се подкопават
Скоростта с такъв двигател беше впечатляваща - 90 км / ч по магистралата. Не е изненадващо, че британците, които тази кола дойде по земята Лиза, веднага го нарече с "хрътка" - хрътка. Въз основа на М8, командващата "бронирана" М20 е била произведена, от която кулата е била демонтирана най-добър преглед. Общо повече от 12 000 копия бяха освободени, много от които успешно продължават услугата след войната в Латинска Америка. Любопитно е, че M8 / M20 с готовност взе американска полиция за оръжия. Например, такава бронирана кола може да се види в първата част на "силната гайка".
Почти близнаци. Канадската CMP серия се освобождава в същото време FORD и GMC.
Външно, те се различават само емблеми, но предаването, мостовете и двигателите бяха различни.
На photo ford. Първа серия CMP (1941-1942)
Промяна и получер.
Форд Гак (М8) "Хрътка") бронирани автомобили
се различават с висока скорост от 90 км / ч. Те често се използват
за градове за изследване и отстраняване
