Едно просторно комби, наречено Lada Largus, не е нищо повече от модифициран модел Dacia Logan MCV. Renault в своите комби предлага различни двигатели - от 1,4-литров до 1,6-литров 8-и 16-клапанов двигател с вътрешно горене. Две от тях първоначално бяха достъпни в Largus. Говорим за двигатели K7M и K4M, всеки с обем 1,6 литра. Можете да научите за това кой двигател се инсталира на Лада Ларгус от текста. Да кажем веднага, че 8-клапанният K7M получи замяна и лицензираното производство на двигателя с вътрешно горене K4M беше създадено в AvtoVAZ.

Largus с 8 клапана "11189" вече се произвеждат. Доказателството е във видеото.

Само факти (степен на компресия, спецификации)

Бензиновият двигател на Renault с 16 клапана съществува в няколко версии. Последният от тях, най-модерният, отговаря на стандартите Евро-5. Тук е интересно, че степента на компресия на 16-клапановото Renault е 9,8. Помните ли този номер? А сега - вижте: за 8-клапанов двигател VAZ тази цифра е 10,5!

Всички ICE на VAZ, януари 2016 г.

Оказва се, двигателят VAZ, тъй като степента на компресия е по-голяма.

И двата въпросни двигателя се произвеждат от завода на ВАЗ. И двамата отговарят на стандартите Euro 5. Техният работен обем също е еднакъв, 1,6 литра. И броят на клапаните се различава:

• K4M - 16 cl., 102 к.с.;
• 11189 - 8 кл., 87 к.с.

Между другото, двигателят 11189 изглежда по-добре от своя „предшественик“: беше Евро-4 - стана Евро-5, имаше 84 „сили“ - това е 87! Едва сега степента на компресия на двигателя K7M беше 9,5. Той беше „всеяден“.

Сервизни интервали за двигатели Lada Largus

Всички двигатели на Largus са еднакви по отношение на надеждността: ако зъбният ремък се счупи, клапаните ще се огънат. Необходимо е да смените ангренажния ремък на двигателя K4M веднъж на всеки 120 хиляди, на неговия "конкурент" - на всеки 75 хиляди км. Не е впечатляващо. И ето как е всичко със смяната на маслото:

• K4M - 15 000 км + подмяна на филтъра;
• 11189 е същото.

Между другото, съгласно регламентите на компанията Renault, беше необходимо да се сменя ангренажният ремък на всеки 60 000 км. Но, както се казва, това е написано с химикалка - не го изрязвайте с брадва. Вижте какво VAZ „пише“.

120 хиляди? Те сериозни ли са ??

Ако зъбният ремък се скъса по време на сервизния интервал, отговорността преминава върху собственика. Изисквайте замяна съгласно регламентите на Renault, а не на VAZ.

Двигател с 16 клапана - за тези, които са готови да платят повече

Оказва се, че е по-добре да смените ангренажния ремък на 16-клапанов клапан по-често, отколкото VAZ посочва в разпоредбите. От друга страна, коланът може да живее до 120 хиляди. Но все пак, ако не искате да рискувате, намалете сервизния интервал наполовина. Заедно с колана би било по-добре да смените две ролки, обтегач и водач.

Регулиране на напрежението на ангренажния ремък

Самият комби Largus не е бюджетен модел. И пълният комплект с "16 клапана" изобщо няма да е бюджетен.

Въртящ момент на двата двигателя (сравнение)

Нека се опитаме да отговорим на въпроса кой двигател в Lada Largus е най-мощният. Намирането на отговора ще бъде лесно, ако анализирате графика на въртящия момент.

Пак се оказва парадоксът:

• При "празен ход" силата е равна на 100 N * m;
• Тогава и двете графики растат линейно. Двигателят на Renault обаче се оказва с по-голям въртящ момент, тъй като при 2000 оборота в минута развива 135 N * m, а не 130, като двигателя на VAZ. Уви и ах.

Всички са свикнали с факта, че при ниски обороти 8-клапанът трябва да "дърпа" по-добре. Може би всичко ще бъде така, ако не сравните двигателите на две различни компании. Направете изводи.

Тези, които възнамеряват да закупят двигател с модел K4M - непременно го прочетете!

Имайте предвид, че всеки двигател с 16 клапана е много чувствителен към избора и качеството на маслото. Двигателят в Largus във фабриката е пълен с вносен материал:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

По едно време се използва масло LUKOIL Genesis RN, чийто вискозитет съответства на класа 5W40. Тук вече писахме по-подробно.

Това, което "имат", се нарича "5W30", ние наричаме "5W40".

Масленият филтър, ако говорим за 16 клапана, също има строги изисквания. А с 8 клапана всичко изглежда по-просто: изборът на масла има 20 опции и филтърът може да се сменя „всеки друг път“ (но това вече е в разрез с разпоредбите).

Две характеристики на двигателя на Renault

Читателят може да е забелязал, че нискотемпературното масло трябва да се излива в и в него: 0W е за температури "по-ниски от минус 35". Изводът е, че двигателят има проблеми със стартирането през зимата. Но има и фазов регулатор, за да осигури по-добро сцепление отдолу.

Редуктор на фазовия регулатор в двигатели с вътрешно горене с два вала Renault

На двигатели VAZ-11189 няма система за фазова настройка.

За комбито Largus двигателят K4M е модифициран: фазовият регулатор е заменен с конвенционална предавка. Знам това!

Хидравличните компенсатори, монтирани на повдигачите на клапаните, правят K4M нечуваем. Като цяло комбинацията „чугунен блок + хидравлични повдигачи“ е по-характерна за лимузините. Затова помислете, че Largus с 16 клапана е лимузина. Изискващ внимание, качествено обслужване и скъпи материали.

Хидравличен комплект за K4M

Официални данни

АвтоВАЗ не изключва 89-ият му двигател да бъде „захранван“ с 92-ри бензин. Тази опция е официално разрешена.Но за двигателя K4M е подходящ само бензин AI-95, също A-95 или по-добър.

Характеристики на скоростта:

• 8-кл.: 14.2 с, 158 км / ч
• 16-кл.: 13,1 с, 165 км / ч

Тук е посочено времето за ускорение от нула до 100 км / ч.

Като цяло Largus с 8 клапана е семеен автомобил, който не е предназначен за високоскоростно пътуване. Ускорението "от нулата" по него върви много бързо, но това се дължи на надцененото предавателно число. Благодарение на него от около 130 км / ч динамиката изчезва напълно.

Компанията VAZ ни обещава най-добрата ефективност само с двигателя K4M, а не с 11189. Числата не се различават особено, но са около 8 литра на сто.

Видео с овърклок "от 0 до 100" на 16 клапана

Моделите Lada Largus могат да бъдат оборудвани с два вида двигатели - с 8 или 16 клапана. Крайната цена и оборудване зависи от това кой двигател предпочитате да имате под капака на новата си кола. Ще разберем предимствата и недостатъците на всяка опция.

Главна информация

За първи път комбито Lada Largus се появи в продажба през 2012 година. Предлага се в две версии - за превоз на пътници или товари. Автомобилистите се интересуват повече от версията за пътници, която според идеята на производителя може да побере 5 или 7 души. При разработването на този модел беше обърнато специално внимание на такива характеристики като:

• скорост;
• комфорт на водача и пътниците;
• плавен ход.

Двигателите за тази кола са произведени от концерна Renault, всеки от тях е предназначен за използване в руския климат. Всеки двигател, инсталиран на автомобил Lada Largus, може да се използва при следните условия:

• зими;
• офроуд;
• резки температурни колебания.

Подобни двигатели са инсталирани на адаптирани модели на Renault и Nissan. Независимо от клапанната система, двигателят на Lada има обем от 1,6 литра и електронно контролирана многоточкова система за впръскване на гориво. Двигателите работят в тандем с ръчна скоростна кутия, тъй като производителят реши да не използва автоматичната скоростна кутия на Lada Largus.

Друга характеристика на местния производител беше използването само на бензинови агрегати, работещи с марката AI-95. Специалистите на АвтоВАЗ обясниха това с факта, че въпреки по-ниските разходи за дизелово гориво, сглобяването и поддръжката дизелови двигатели ще струва повече. Незначителните икономии на гориво са в ущърб както за производителите, така и за потребителите. По отношение на екологичността, съвместното производство с Renault-Nissan позволи на Largus да бъде тестван за съответствие със стандарта Euro-4.

За всеки двигател на тази кола производителят има ресурс от 160 хиляди километра. След тази маркировка може да се наложи основен ремонт, но с подходящи грижи, Лада Ларгус може лесно да пътува много по-дълго, без да спира. Освен това в паспортите за всеки двигател са посочени различни номера.

Осмоклапан K7M 800

Този модел двигател Lada Largus е заимстван от Renault Logan и Sandero. Те са абсолютно идентични. За първи път това устройство започва да се инсталира на гореспоменатите чуждестранни автомобили през 2010 г., тогава е малко по-мощно, но поради сертифициране по стандарт Евро-4, неговият дизайн е преразгледан. Двигателят загуби три конски сили, а мощността му беше 83.

Положителен момент в осемклапанния агрегат е, че неговият ресурс, според данни на производителя (Renault), е повече от 400 хиляди километра. Недостатъците на този мотор могат да бъдат отбелязани въз основа на опита от използването му не само на автомобил Lada Largus, но и на Logan:

• на на празен ход оборотите не са постоянни, плаващи;
• разходът на гориво остава висок;
• няма хидравлични повдигачи на клапани, в резултат на което те трябва да се регулират на всеки 30 хиляди километра;
• препоръчва се смяната на ангренажния ремък на всеки 60 хиляди километра, тъй като когато се счупи, капаците на клапаните са огънати;
• уплътненията на коляновия вал често изтичат;
• високо ниво на шум и вибрации по време на работа.

Лада Ларгус е доста тежка кола и осемклапанният агрегат не винаги „дърпа“. Този недостатък вече е отбелязан от нито един шофьор. Този двигател е най-труден за използване при шофиране в дворове. Липсата на мощност е ясно забележима при стартиране.

Вижте също: Спецификации Lada Largus Cross 4x4

За Русия голямото предимство на такива двигатели е, че те са много неизискващи към горивото. Разбира се, не трябва непрекъснато да зареждате на съмнителни места, но уредът няма да се повреди след няколко пъти използване на нискокачествено гориво.

Шестнадесет клапана K4M

Този двигател с мощност 105 к.с. с. инсталирани на седемместни комбита и използвани в луксозна конфигурация. Той има значителни разлики от осемклапанния си колега:

• разход на гориво в смесен режим - около 9 литра на 100 километра;
• тиха работа;
• липса на вибрации.

Ако смятате кой уред е по-добър за Largus, тогава трябва внимателно да обмислите опцията с шестнадесет клапана. Той е по-сложен, така че цената на автомобил, оборудван с такъв мотор, ще бъде малко по-висока. Поддръжката на шестнадесетклапанния двигател също ще ви отнеме много пари, но в същото време лесно можете да изминете над 450 хиляди километра по него. Важно е само да се погрижите за него, да слушате съветите на експерти в сервиза, да сменяте компонентите навреме и да не натоварвате твърде много.

Недостатъци на K4M:

• пропуснете, когато използвате гориво с ниско качество;
• недостатъчна динамика;
• скъпи резервни части;
• високи цени за обслужване в сервизни центрове.

Ако сравним два двигателя, тогава несъмнено K4M е по-изгоден, тъй като не изисква често регулиране на клапаните. Недостатъците му не са толкова значителни, колкото тези на осемклапанния K7M.

Коя единица е по-добре да изберете

Ако искате да си купите Largus, тогава трябва да закупите луксозен пакет или модел със седем врати, тъй като в този случай под капака ще имате по-надежден и модерен двигател с шестнадесет клапана. Това е по-практичен вариант, подходящ както за шофиране в столични райони с много задръствания, така и за шофиране по магистралата.

Тези двигатели K4M се произвеждат в Русия (маркировка P) и в Испания (маркирани с буквата D в серийния номер). Въпреки големия брой вицове за родната автомобилна индустрия, качеството на изработката на руския агрегат по нищо не отстъпва на испанското. Промените в работата на производствената линия доведоха до факта, че двигателите, освободени от вътрешната поточна линия, са абсолютно подходящи за световните стандарти. Това отбеляза и Франсоа Гужон, който е ръководител на компанията Power Units.

Ларгус с двигател с шестнадесет клапана успешно преодоля тестовите задвижвания. Единственият нюанс беше използването на автомобила през лятото, когато двигателят може да издържи натоварването от включения климатик. При ниски обороти колата се движи с известни усилия, докато при ускорение над 90 километра в час този недостатък престава да се усеща.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

ladaautos.ru

Какъв двигател е на Лада Ларгус: обем, модели, ресурс

Едно просторно комби, наречено Lada Largus, не е нищо повече от модифициран модел Dacia Logan MCV. Renault в своите комби предлага различни двигатели - от 1,4-литров до 1,6-литров 8-и 16-клапанов двигател с вътрешно горене. Две от тях първоначално бяха достъпни в Largus. Говорим за двигатели K7M и K4M, всеки с обем 1,6 литра. Можете да научите за това кой двигател се инсталира на Лада Ларгус от текста. Да кажем веднага, че 8-клапанният K7M получи замяна и лицензираното производство на двигателя с вътрешно горене K4M беше създадено в AvtoVAZ.

Largus с 8 клапана "11189" вече се произвеждат. Доказателството е във видеото.

Само факти (степен на компресия, спецификации)

Бензиновият двигател на Renault с 16 клапана съществува в няколко версии. Последният от тях, най-модерният, отговаря на стандартите Евро-5. Тук е интересно, че степента на компресия на 16-клапановото Renault е 9,8. Помните ли този номер? А сега - вижте: за 8-клапанов двигател VAZ тази цифра е 10,5!

Всички ICE на VAZ, януари 2016 г.

Оказва се, че двигателят на VAZ има нужда от повече висококачествен бензин, тъй като степента на компресия е по-висока.

И двата въпросни двигателя се произвеждат от завода на ВАЗ. И двамата отговарят на стандартите Euro 5. Техният работен обем също е еднакъв, 1,6 литра. И броят на клапаните се различава:

• K4M - 16 cl., 102 к.с.;
• 11189 - 8 кл., 87 к.с.

Между другото, двигателят 11189 изглежда по-добре от своя „предшественик“: беше Евро-4 - стана Евро-5, имаше 84 „сили“ - това е 87! Едва сега степента на компресия на двигателя K7M беше 9,5. Той беше „всеяден“.

Сервизни интервали за двигатели Lada Largus

Всички двигатели на Largus са еднакви по отношение на надеждността: ако зъбният ремък се счупи, клапаните ще се огънат. Необходимо е да смените ангренажния ремък на двигателя K4M веднъж на всеки 120 хиляди, на неговия "конкурент" - на всеки 75 хиляди км. Не е впечатляващо. И ето как е всичко със смяната на маслото:

• K4M - 15 000 км + подмяна на филтъра;
• 11189 е същото.

Между другото, съгласно регламентите на компанията Renault, беше необходимо да се сменя ангренажният ремък на всеки 60 000 км. Но, както се казва, това е написано с химикалка - не го изрязвайте с брадва. Вижте какво VAZ „пише“.

120 хиляди? Те сериозни ли са ??

Ако зъбният ремък се скъса по време на сервизния интервал, отговорността преминава върху собственика. Изисквайте замяна съгласно регламентите на Renault, а не на VAZ.

Двигател с 16 клапана - за тези, които са готови да платят повече

Оказва се, че е по-добре да смените ангренажния ремък на 16-клапанов клапан по-често, отколкото VAZ посочва в разпоредбите. От друга страна, коланът може да живее до 120 хиляди. Но все пак, ако не искате да рискувате, намалете сервизния интервал наполовина. Заедно с колана би било по-добре да смените две ролки, обтегач и водач.

Регулиране на напрежението на ангренажния ремък

Самият комби Largus не е бюджетен модел. И пълният комплект с "16 клапана" изобщо няма да е бюджетен.

Въртящ момент на двата двигателя (сравнение)

Нека се опитаме да отговорим на въпроса кой двигател в Lada Largus е най-мощният. Намирането на отговора ще бъде лесно, ако анализирате графика на въртящия момент.

K4M, 16 клапана, 1,6 л

VAZ-11189, 8 клапана, 1,6 л

Пак се оказва парадоксът:

• При "празен ход" силата е равна на 100 N * m;
• Тогава и двете графики растат линейно. Двигателят на Renault обаче се оказва с по-голям въртящ момент, тъй като при 2000 оборота в минута развива 135 N * m, а не 130, като двигателя на VAZ. Уви и ах.

Всички са свикнали с факта, че при ниски обороти 8-клапанът трябва да "дърпа" по-добре. Може би всичко ще бъде така, ако не сравните двигателите на две различни компании. Направете изводи.

Тези, които възнамеряват да закупят двигател с модел K4M - непременно го прочетете!

Имайте предвид, че всеки двигател с 16 клапана е много чувствителен към избора и качеството на маслото. Двигателят в Largus във фабриката е пълен с вносен материал:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

По едно време се използва маслото LUKOIL Genesis RN, чийто вискозитет съответства на класа 5W40. Вече писахме по-подробно за избора на масло за 16-клапанов двигател тук.

Това, което "имат", се нарича "5W30", ние наричаме "5W40".

Масленият филтър, ако говорим за 16 клапана, също има строги изисквания. А с 8 клапана всичко изглежда по-просто: изборът на масла има 20 опции и филтърът може да се сменя „всеки друг път“ (но това вече е в разрез с разпоредбите).

Две характеристики на двигателя на Renault

Читателят може да е забелязал, че двигателите K4M изискват повече масло и е необходимо да се налива нискотемпературно масло: 0W е за температури "по-ниски от минус 35". Изводът е, че двигателят има проблеми със стартирането през зимата. Но има и фазов регулатор, за да осигури по-добро сцепление отдолу.

Редуктор на фазовия регулатор в двигатели с вътрешно горене с два вала Renault

На двигатели VAZ-11189 няма система за фазова настройка.

За комбито Largus двигателят K4M е модифициран: фазовият регулатор е заменен с конвенционална предавка. Знам това!

Хидравличните компенсатори, монтирани на повдигачите на клапаните, правят K4M нечуваем. Като цяло комбинацията „чугунен блок + хидравлични повдигачи“ е по-характерна за лимузините. Затова помислете, че Largus с 16 клапана е лимузина. Изискващ внимание, качествено обслужване и скъпи материали.

Хидравличен комплект за K4M

Официални данни

АвтоВАЗ не изключва 89-ият му двигател да бъде „захранван“ с 92-ри бензин. Тази опция е официално разрешена. Но за двигателя K4M е подходящ само бензин AI-95, също A-95 или по-добър.

Характеристики на скоростта:

• 8-кли.: 14,2 сек., 158 км / ч
• 16 cl.: 13,1 s, 165 km / h

Тук е посочено времето за ускорение от нула до 100 км / ч.

Имайте предвид, че различните двигатели на Largus се доставят с различни кутии. В първия случай (8 клетки), предавателното отношение на основната двойка е 4,5. Във втория - 4.2! Тук вече сме писали за смяна на маслото в тях.

Като цяло Largus с 8 клапана е семеен автомобил, който не е предназначен за високоскоростно пътуване. Ускорението "от нулата" по него върви много бързо, но това се дължи на надцененото предавателно число. Благодарение на него от около 130 км / ч динамиката изчезва напълно.

Компанията VAZ ни обещава най-добрата ефективност само с двигателя K4M, а не с 11189. Числата не се различават особено, но са около 8 литра на сто.

Видео с овърклок "от 0 до 100" на 16 клапана

carfrance.ru

Ларгусология - Автоматичен преглед

Вече трета година карам Lada Largus комби с двигател Renault K4M. И наскоро AvtoVAZ представи двигатели със собствен дизайн на Largusy, с индекс 11189. Как не можете да сравните това с моето? Аз също сравних.

Моторът ВАЗ-11189 е известен отдавна, Калина и Гранта са оборудвани с него. Без техническа фантазия, два клапана на цилиндър - самата простота. В резултат на това под капака е по-просторно; въпреки това представянето доведе до пренареждане на двигателното отделение. Въздушният филтър, унифициран с Vesta, изискваше прехвърляне на разширителния резервоар към десния страничен елемент, а самият резервоар беше използван от модела XRAY. Подробност за лошата слава: те избухват постоянно по време на нашите тестове за ресурси. Остава да се надяваме, че сме се научили да заваряваме здраво половинките на резервоара.

Рутинно, преди тестване, ние преди всичко подлагаме машините на анализ на теглото. Нещо повече, Largus с двигател VAZ (оттук нататък - Vazolargus) получихме в седемместна модификация; има основание да се смята, че ще бъде значително по-тежък. Не предположих: оказа се с дванадесет килограма по-лек от моя петместен двигател на Рено (наричан по-долу Renolargus). Разпределението на теглото е различно за автомобилите: предният край на Vazolargus е значително по-малък.

Разбира се, масите бяха изравнени за правилни измервания; за това в процеса на работа сглобените колела се сменят от кола на кола, така че всяко упражнение се изпълнява на едни и същи гуми. Горивото също беше идентично - AI-95. Защо? Въпреки че за двигателя VAZ-11189 е разрешен "деветдесет и втори" бензин, инструкциите показват, че всички характеристики са получени на AI-95 и той е излят.

Измерванията на овърклок показват, че резултатите се различават с незначителна секунда и половина до „стотици“. А максималната скорост на Реноларгус е с цели 10 км / ч по-висока.

Пълната версия е достъпна само за абонати Абонирайте се сега

Вече съм абониран

autoreview.ru

Двигател Largus: характеристики, неизправности и настройка

LADA Largus е просторен комби с предно предаване от клас "B", създаден на базата на популярния модел Рено Логан MCV. Първоначално автомобилът беше оборудван с 1,6-литрови френски двигатели - K4M (102 или 105 к.с.) и K7M 710/800 (86 к.с.). От началото на 2016 г. Largus е оборудван с двигател VAZ 11189, замествайки го с внесен силов агрегат Renault K7M 710/800, подобен по мощност и обем на цилиндъра. Новият двигател Largus е модифицирана версия на двигателя VAZ 11186, който е използван за агрегиране на автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

Експлоатационните и техническите характеристики на комбито до голяма степен зависят от това кой двигател е на автомобила LADA Largus. Трябва обаче да се отбележи, че използването на двигател от собствено производство позволи на AvtoVAZ да увеличи нивото на локализация на автомобила до 85%.

Спецификации

VAZ 11189 има следните характеристики:

Изтеглете .xls файла

Изтеглете снимка

Изпратен по имейл

СТОЙНОСТ НА ПАРАМЕТРА

Работен обем на цилиндрите, куб. см	1596
Номинална мощност, к.с. с. (при 5100 об. / мин.)	87
Максимален въртящ момент, Нм (при 3800 об / мин.)	132
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	2
Общ брой клапани	8
Диаметър на цилиндъра, мм	82
Ход на буталото, mm	75.6
Степен на компресия	10.5
Схема на работа на цилиндъра	1 - 3 - 4- 2
Система за доставка	Електронно многоточково инжектиране
Гориво	Безоловен бензин AI-92, AI-95
Разход на гориво, л. / 100 км (смесен режим)	7
Тип моторно масло	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количеството моторно масло, л	3.5
Моторен ресурс, хиляда часа	200
Тегло, кг	112

Двигателят е инсталиран на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новият двигател LADA Largus VAZ 11189 допълва линията силови агрегати VAZ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

В структурно отношение все още е същият 4-цилиндров впръскващ двигател с горния разпределителен вал. Ремъкът SONC се задвижва от зъбен ремък.

Сред недостатъците на двигателя Lada Largus професионалистите отбелязват намаляване на ресурса на двигателя до 200 000 км, както и факта, че когато зъбният ремък се счупи, двигателят огъва клапана.

В процеса на модернизация двигателят получи:

• лек свързващ прът и бутална група;
• автоматичен обтегач на ангренажния ремък;
• бутални дюзи за охлаждане;
• ново поколение електронна дроселна тръба;
• метално уплътнение на главата на цилиндъра;
• модерен каталитичен конвертор;
• нов резонатор-шумопоглъщател на входа.

Направените промени позволиха:

1. Увеличете виброакустичните параметри.
2. Увеличете мощността.
3. Приведете екологичните характеристики до нивото на стандарта EURO-5.
4. Намалете разхода на гориво.

Поддръжка

Поддръжката на двигателя VAZ 11189 не се различава от стандартната поддръжка на подобни двигатели VAZ.

Включва:

• смяна на масло на всеки 15 000 км, но не по-малко от веднъж годишно. В този случай трябва да налеете поне 3,2 литра масло;
• проверка и, ако е необходимо, подмяна на свещи при всяка смяна на маслото;
• периодична проверка на двигателя за откриване на течове от двигателя и трансмисионно маслокакто и охлаждаща течност. Ако бъдат открити някакви дефекти, те трябва да бъдат незабавно отстранени;
• подмяна на задвижващия ремък след 45 ... 60 хил. км.

Неизправности

Настройка

Всички 8-клапанни двигатели, произведени от AvtoVAZ, са настроени по същите схеми. Двигателите VAZ 11189 Lada Largus не правят изключение.

Двигателят се настройва, както следва:

• Атмосферна настройка без смяна на цилиндровата глава

1. заменете стандартния разпределителен вал с вал Nuzhdin 10.93 или OKB Dinamika 108;
2. инсталирайте сплит предавката;
3. подредете изпускателната тръба с паяк 4-2-1;
4. инсталирайте приемника върху горната част на цилиндровата глава;
5. заменете стандартния дроселен клапан с 54 мм клапан;
6. регулирайте времето на клапана.

Квалифицираното изпълнение на тези работи ще позволи увеличаване на мощността на двигателя до 100 к.с. с. Чрез модифициране на главата на цилиндъра (фрезоване) и инсталиране на леки Т-клапани, мощността може да бъде увеличена до 115 к.с. с.

Подобни резултати могат да бъдат постигнати чрез инсталиране на компресор PK-23-1 (налягане 0,5 бара) и разпределителен вал Nuzhdin 10,42 или 10,63 на двигателя.

• Турбинна инсталация

Най-простият начин за турбодвигатели с 8 клапана VAZ 11189 е използването на китове на базата на турбината Garrett 17. Чрез инсталирането на такъв комплект можете да увеличите мощността на силовия агрегат до 130 к.с. с.

Има и други начини за инсталиране на турбината, но те са големи по обхват и скъпи. Освен това 8-клапанните турбодвигатели са много чувствителни към детонация, което в крайна сметка води до значително намаляване на живота на двигателя и нуждата от скъпи ремонти.

Оптималното решение, което ще ви позволи лесно да повишите мощността на двигателя VAZ 11189 до 180 литра. с., е подмяната на 8-клапанната цилиндрова глава с 16-клапанова. След това можете да използвате всеки от методите, описани по-рано, за да настроите двигателя.

dvigatels.ru

Какъв е двигателят на Lada Largus?

Въведение

Лада Ларгус е най-видният представител на местните минивани, които според информационна агенция "Автостат" са заели първата позиция по продажби в своя клас от януари до август 2016 г. Популярността на този модел нараства не само в Русия и съседните страни, но дори и в Германия.

Малко за моделите

Несъмнено всяка кола има своите плюсове и минуси, а Лада Ларгус има такива. Мнозина са объркани от факта, че колата е вътрешна, но представителите на борда на директорите на автомобилния производител, както и европейски експерти, твърдят, че качеството на автомобила и неговото сглобяване отговарят на европейските стандарти.

Всеки двигател има своите плюсове и минуси

Самият модел Largus беше пуснат през 2012 година. След навлизането на пазара популярността му започва да расте. Миниванът е създаден на платформата Nissan-Renault и съчетава естетика, грация и практичност. Добрият капацитет и добрата проходимост бяха в ръцете на производителите само за увеличаване на тези, които искат да закупят тази кола. Моделът на автомобила беше представен в два варианта: пътнически и товарен. Ако характеристиките на товарната версия по дефиниция са насочени към товароносимост, якост на окачване, „издръжливост“ при транспортиране на тежки товари. В пътническата модификация акцентът е върху комфорта, интериорната декорация, плавността и скоростта.

При разработването на двигатели бяха взети предвид много фактори, сред които основните бяха далеч от идеалните климатични условия за всяка кола, включително тежки зимни студове с висока влажност, резки температурни промени. Също така важен аспект са самите те пътни условия... Не винаги е възможно да се пътува навсякъде по безвредни пътища, особено в райони, отдалечени от столицата.

Размерите на автомобила са както следва: дължината на каросерията е 4.45 метра, ширината е 1.74 метра, а височината е 1.63 метра. Багажникът при всеки модел е много просторен, обемът му е около 560 литра. Пътническите автомобили също имат добър капацитет. Те могат да настанят удобно от пет до седем души.

Видове двигатели Lada Largus

Необходимо е да се разгледат по-подробно опциите за мотор състав Лада Ларгус, за да може всеки да определи най-подходящия за себе си.

1 - компресор на климатик; 2 - задвижващ ремък; 3 - генератор; 4 - помпа на сервоуправлението; 5 - маслена пръчка за измерване; 6 - капак на цилиндровата глава; 7 - запалителна бобина; 8 - върхове на BB проводници; 9 - цилиндрова глава; 10 - корпус на термостата; 11 - изпускателен колектор; 12 - тръба за водна помпа; 13 - сензор недостатъчно налягане масла; 14 - щепсел; 15 - маховик; 16 - цилиндров блок; 17 - маслена тава; 18 - маслен филтър

Днес в зависимост от конфигурацията се инсталират двигатели на Renault с мощност 90 и 105 конски сили... Това е две бензинов двигател, изпълнение в ред, оборудван с четири цилиндъра с обем 1,6 литра. Двигателят във всички автомобили е разположен отпред, през тялото.

Двигател с осем клапана

Обемът на силовия агрегат е 1,6 литра, мощността, която той може да развие, е 84 конски сили. Това устройство често се инсталира на модел от клас "норма" или "стандартен".

Двигател с шестнадесет клапана

Този двигател е малко по-мощен от осемклапанния. Мощността му е около 105 конски сили. Такива устройства са инсталирани на луксозна конфигурация.

И двата двигателя на Renault-Nissan работят заедно с петстепенна ръчна скоростна кутия. Машината все още не се планира да бъде инсталирана на модела Largus.

Двигателите "Largus" се характеризират с висока еластичност и механична кутия Скоростта реагира ясно на всички включвания и изключвания. За да извършите уверено изпреварване или да започнете бързо от самото начало, мощността на двигателите е напълно достатъчна. И двата двигателя с осем клапана и шестнадесет клапана отговарят на нормите за емисии Euro 4.

На всички автомобили, в зависимост от конфигурацията, е възможно да се инсталира допълнително оборудване:

• модел с ръчно управление без сервоуправление;
• автомобили с ръчно управление с регулиране на климатичния контрол;
• автомобили със сервоуправление;
• модел автомобил с хидравличен усилвател и регулиране на климатичния контрол.
• Някои изчисления от техническа характеристика двигатели K4M и K7M Largusov:
• гориво: бензин AI-95 и по-висок;
• впръскване на гориво: разпределено, електронно контролирано;
• цилиндри на двигателя: двата двигателя имат 4 цилиндъра, разположени в един ред;
• брой клапани: K4M - 16 цилиндъра, K7M - 8 цилиндъра;
• номинално изместване на силовия агрегат: 1598 cm3;
• максимален въртящ момент (при какви обороти в минута се постига): K4M - 148 при 3750, K7M - 124 при 3000;
• работен обем масло с маслен филтър: K4M - 4,8 литра, K7M - 3,3 литра.

K7M характеристики

Тези силови агрегати бяха успешно инсталирани на Renault Logan, Renault Sandero и сега на Lada Largus. До 2010 г. двигателят K7M 7100 е произведен и работи успешно.След модернизацията той е заменен от K7M 800, който структурно няма никакви разлики, а разликата между тях е в броя на конските сили, броят им намалява (там бяха 86 "коня", сега - 83). И също така бяха направени промени по отношение на екологичните показатели. Новият двигател принадлежи към категорията Euro-4.

Недостатъците обаче не са отишли \u200b\u200bникъде:

• Разходът на гориво остава висок и остава;
• Има проблем с плаваща скорост на празен ход;
• Необходимо е да се регулират клапаните на двигателя почти на всеки 20-30 хиляди километра;
• Няма хидравлични компенсатори;
• Препоръчва се смяна на ангренажния ремък на всеки 60 хиляди километра;
• След продължителна употреба, повече от 70-90 хиляди километра, може да възникнат течове на уплътнение на коляновия вал;
• Двигателят издава твърде много шум по време на работа;
• Вибрации в двигателя могат да възникнат при продължителна работа при високи скорости.

Ако разгледаме предимствата на двигателя, тогава сред тях надеждността на такива силови агрегати се откроява като светло петно. Според завода ресурсът на двигателя се декларира на около четиристотин хиляди километра, въпреки че в реални условия може да е малко повече.

K4M характеристики

Този мотор също е инсталиран успешно и работи и до днес на автомобилите Renault Logan и Renault Sandero. Също така, те започнаха да го инсталират на по-богати "\u003e конфигурации Lada Largus. Сред ярките предимства, за разлика от K7M, този уред е много по-тих, по-икономичен и освен това няма вибрации по време на продължителна работа.

Все пак има недостатъци:

• Резервните части за такива елементи са много скъпи;
• Коланът за синхронизация ще трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра, в противен случай, ако се счупи, всички клапани ще бъдат огънати;
• Могат да възникнат неуспехи;
• Ако нискокачественото гориво попадне в автомобила, то веднага ще реагира на него с плаваща скорост на празен ход;
• Ако устройството вече не е ново, а по-скоро износено, то може да бъде малко тройно.

И все пак, ако направите избор между две чужди опции, тогава най-добре е, разбира се, да направите избор в посока на по-модерен и мощен двигател - K4M.

Чий двигател е всъщност Ларгус

Първоначално, както вече споменахме, двигателите за Lada Largus се произвеждат в завода на Renault в Испания и се доставят в Русия в пълен монтаж. Сега обаче, от декември 2015 г., в концерна AvtoVAZ се произвеждат двигатели K4M (шестнадесет клапана, сто и пет силни). Позовавайки се на думите на директора на проекта силови агрегати, всички двигатели имат висока производствена ефективност, щателно са тествани и отговарят на най-строгите изисквания на европейските стандарти. Франсоа Гужон е уверен в успеха на този проект и е готов да положи значителни усилия за по-нататъшно разработване на нови модели агрегати за руски автомобили.

Според представители на АвтоВАЗ всички двигатели отговарят на международните стандарти, персоналът е постоянно обучен и получава допълнителни професионални умения за работа с нови елементи. Технологията за контрол на производството има един важен аспект: произволно създаден двигател се избира ежеседмично и се тества на няколко пейки, след което се разглобява за вътрешно проучване.

Както вече беше споменато повече от веднъж, от края на 2015 г. концернът AvtoVAZ започна инсталирането на някои модели Largus собствени разработки - 8-клапанни двигатели VAZ 11189. До този момент тези двигатели успешно се показват в работа на такива модели като Lada Granda и Lada Kalina. Този модел двигател е перфектно адаптиран към VO платформата с отделна подрамка.

За разлика от френския, вътрешният двигател има по-голям брой "коне", 87. Въртящият момент е около 140 вместо 124 Нм. С новия руски двигател автомобилите стават няколко пъти по-икономични, средно потребление стана около 8,2 литра на сто. И един от най-важните и основни показатели - цената на "голия" VAZ11189 е с тринадесет хиляди по-евтина от френската единица.

Нека обобщим

Лада Ларгус - модерен автомобил, които могат да бъдат представени в различни варианти и сглобки. Всъщност можете да поставите на него всеки двигател и той ще работи вярно дълго време, но любителите на по-бързото и тихо шофиране уверено ще изберат европейския K4M. Всички инсталирани двигатели имат някои разлики, но няма да настъпят глобални промени и Lada Largus ще бъде в класациите на класацията за продадени автомобили в своя клас за дълго време.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 след 105 хил. Км - зад списанието

6 май 2017 г.

Времето летеше. Изглежда, че само вчера Ларгус се втурна и стартира в 60-часов високоскоростен маратон, а днес цифрата на одометъра стана шестцифрена. Характерът на автомобила може да се види още през първата хиляда, някои нюанси на работа се появяват малко по-късно и нещо конкретно за надеждността може да се каже само когато пробегът е поне стотици хиляди километри. Така че е време да поговорим за надеждността на Largus.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Свързани материали

През последните 40 000 км от последния доклад, нашата Лада с френско-румънски произход няколко пъти е уреждала неприятни изненади. Тези неизправности обаче не изискват спешно отстраняване, за което специални благодарности на Largus.

Най-любопитната загадка беше хвърлена от неуспешен термостат. При шофиране по магистралата двигателят започва да се охлажда - това се забелязва както от температурния сензор, така и от хладния въздух от дефлекторите на нагревателя. Термостатът беше сменен. Оригиналът не беше намерен в най-близкия магазин, затова закупихме аналог от Era. Системата за охлаждане на двигателя отново заработи правилно, но не за дълго - след няколкостотин километра симптомите се повториха. Вече с право започнах да се съмнявам, че причината е в термостата, но всички знаци упорито сочеха неговата неизправност. В търсене на добър термостат, претърсих интернет форумите, интервюирах военнослужещи и продавачи - и избрах продукт на известната компания Gates. Надявам се, че не сбърках. От поне 30 000 км термостатът работи безотказно.

www.zr.ru

Тестово шофиране Лада Ларгус

Голям бюджетен вагон Renault / Dacia Logan MCV, създаден на базата на седана Logan, се появи в Европа през 2006 година. Но такава кола стигна до Русия едва през 2012 г. под името ... Лада Ларгус!

Що се отнася до екстериора, Lada Largus изглежда почти по същия начин като румъно-френския „дарител“. Външен вид колата е замислена, опростена и доста атрактивна, без никакви излишни украшения. Но това не е основното нещо в семеен вагон, следователно в този случай искате бързо да седнете зад волана, да оцените ергономичността и да я тествате в движение.

Вътрешността на Lada Largus мигрира с Logan почти непроменена. Табло ергономична и функционална, централната конзола е проста, добре обмислена и съдържа основните контроли. В същото време има много ергономични грешки: предните бутони за електрически прозорци са разположени на централната конзола, задните са между предните седалки, шайбата на предното стъкло се активира отделно от чистачките, бутонът за стартиране на отоплението на седалката е много трудно се намира, а звуковият сигнал се базира на края на превключвателя на лявата кормилна колона.

Колата се предлага във версия с пет или седем места. Седенето отпред е удобно, страничната опора е развита умерено, пътници задна седалка има достатъчно място и в галерията е доста поносимо, въпреки че не можете да издържите там дълго време.

Но най-важното е как се държи колата в движение. За Lada Largus се предлагат два бензинови двигателя с обем от 1,6 литра всеки - това е 8-клапанен агрегат, който произвежда 87 конски сили и 128 Nm върхов въртящ момент, и 16-клапанов двигател с възвръщаемост от 105 "коня" и 148 Нм. Те се комбинират изключително с 5-степенна "механика" и задвижване на предните колела.

Е, след като карах версията с 87 конски сили, всеки ще разбере - за голям комби двигателят явно е твърде слаб. Ако в дъното двигателят има прилично сцепление, тогава при високи обороти потенциалът му значително намалява. Празната кола се движи добре, но ускорението й е бавно както от място, така и от средни обороти, а ако изцяло напълните купето с пътници и дори натоварите няколко чанти, тогава липсата на мощност започва да се усеща на всяка стъпка . При шофиране из града това не е толкова изразено, но на пистата е много забележимо, особено при изпреварване. В този случай е по-добре да изчислите траекторията предварително и да не рискувате при изкачванията. Оптималната скорост за такъв "Largus" е 100-110 км / ч, по-нататъшното ускорение протича бавно и двигателят започва да реве забележимо, доставяйки акустичен дискомфорт. Двигателят със 105 конски сили също не представя изненади. При петместната версия ускорението от 0 до 100 км / ч отнема 13,1 секунди, при седемместната - 13,5 секунди. Разбира се, ако шофирате с празен интериор и багажник, тогава възможностите му са напълно достатъчни дори за тези, които обичат доста активното шофиране. И ако увеличите натоварването, става ясно, че двигателят е откровено бавен и някои забележими ускорения започват едва след като двигателят се завърти при 3500 об / мин. Но трябва да се отбележи, че дори в напълно натоварено състояние, този захранващ блок му позволява да се справи с общия поток. Но в характера на мотора има по-важна черта за голямо комби - тя е еластичност, благодарение на която можете да карате на ниски обороти, без постоянно превключване. Първата предавка на комбито Largus е твърде къса, просто като този на Renault Duster... Най-вероятно този ход е предприет, за да компенсира малкия сцеплен резерв при ниски обороти. И ако карате със скорост най-малко 50 км / ч, тогава изобщо не е нужно да превключвате на по-ниска предавка - двигателят уверено ускорява трудния автомобил на пето място до максимална скорост. Между другото, колата може да получи паспортната "максимална скорост" дори при пълно натоварване, въпреки че не му е лесно. Освен това в случая липсва шеста предавка - при скорост от 110-120 км / ч агрегатът е твърде гласовит.Като се отнася до "апетита", Лада Ларгус със 105-конски двигател е доста умерена - средно около 9 литра гориво на 100 км пробег.

Дисковите спирачки са монтирани отпред на комбито Lada Largus, а барабанните - отзад. Колата няма забележими проблеми със спирането, но ефективността на забавянето и информативността на средния педал явно не достигат тези на чуждите автомобили. Ларгусът се управлява изненадващо добре. Ролки се наблюдават във всички посоки, но като цяло той се държи събрано и разбираемо. При нормални скорости автомобилът е разбираем и предсказуем.

Но окачването на Lada Largus заслужава само похвала! И все пак в крайна сметка го получи от „Логан“, запазвайки цялата му енергийна интензивност. Колата е перфектно адаптирана към руски пътища... Дупки, ями, дупки, неравности, пукнатини - машината буквално ги игнорира. Но все пак товарните "бележки" се усещат - при малки нередности окачването е твърдо.

Комби Лада Largus е автомобил със собствени предимства и недостатъци. Основното предимство на автомобила е неговата просторност и практичност. Добрите възможности за трансформация правят Largus наистина многофункционален: третият ред седалки може да се премахне, а вторият да се сгъне (или също да се премахне), като по този начин се получи полезен обем от повече от 2 кубически метра. Невъзможно и енергоемко окачване е друг голям плюс за автомобила, както и достъпна цена, отлична поддръжка и наличност на резервни части.

Но не всичко е толкова добро, колкото изглежда на пръв поглед. Шумоизолацията е един от основните недостатъци на Lada Largus. Липсата му е особено очевидна при високи скорости. Също така има сериозни проблеми с ергономичността на кабината, по-специално с местоположението на някои контроли. Колата би била по-полезна мощни двигатели и 6-степенна скоростна кутия. Динамиката не е обнадеждаваща, а тяговият резерв при пълно натоварване не винаги е достатъчен.

Може да се направи само едно заключение: за парите си Lada Largus е добра семейна кола, в която в първата от Lada се чувствате почти като в чужда кола.

Автомобилите Lada Largus са оборудвани с напречно разположени четиритактови четирицилиндрови бензинови двигатели с работен обем 1,6 литра: 8-клапанен мод. K7M (SONS) и 16-клапан мод. K4M (DONS). Двигателят K7M (фиг. 1) с един пет лагерен разпределителен вал има два клапана за всеки цилиндър. Разпределителният вал на двигателя се задвижва от подсилен зъбен ремък. Клапаните се задвижват от разпределителния вал с помощта на кобилици, подпрени с едно рамо на гърбиците на разпределителния вал и с болтове на другото рамо за регулиране на хлабините в механизма на клапана с контргайки, действащи върху краищата на стеблата на клапаните.
Цилиндрична глава 15 (виж фиг. 1) на двигателя K7M е направен от алуминиева сплав съгласно напречния модел на издухване на цилиндъра (всмукателните и изпускателните канали са разположени от противоположните страни на главата). Седалките и направляващите втулки 15 (виж фиг. 2) клапани са натиснати в главата. Всеки входящ и изходящ клапан 16 е оборудван с една пружина 14, закрепена през плочата 13 с два крекера. Върху горната повърхност на блоковата глава е закрепена оста 11 на кобилицата 8 и 12 съответно на всмукателните и изпускателните клапани. В отворите, направени в рамената на коромените, има болтове 9, заключени с контргайки 10 за регулиране на хлабините в механизма на задвижване на клапана, опиращи се в краищата на стеблата на клапаните. Равнината на съединителя на главата и цилиндровия блок е запечатана с уплътнение, което представлява плоча, излята от ламарина.
Разпределителен вал 14 (виж фиг. 1) на двигателя K7M е монтиран в носещите легла, направени в корпуса на главата и е фиксиран срещу аксиално движение чрез асиметрични фланци.
Цилиндров блок 16 е единична отливка, образуваща цилиндрите, охладителна риза, горен картер и пет лагера на коляновия вал под формата на прегради на картера. Цилиндровият блок е направен от специален чугун с висока якост с цилиндри, пробити директно в корпуса на блока. Двете главни капачки на лагерите са обработени заедно с блока и не са взаимозаменяеми. На цилиндровия блок са направени специални вдлъбнатини, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главната маслена линия.
Колянов вал 1 се върти в основните лагери с тънкостенни стоманени облицовки 20 и 21 с антифрикционен слой. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два аксиални полупръстена, монтирани в жлеба на средното основно лагерно легло.
Маховик 17, отлята от чугун, е монтирана на задния край на коляновия вал и е закрепена със седем болта. На маховика се притиска джанта на зъбното колело за стартиране на двигателя със стартер. В допълнение към него на маховика е направена пръстена, която осигурява работата на горния сензор за мъртва точка на системата за управление на двигателя.
Бутала (Фиг. 3) са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за масления скрепер и два компресионни пръстена.
Бутални щифтове 3 (вж. Фиг. 2) са монтирани в буталните гнезда с междина и притиснати с интерференция в горните глави на свързващите щанги, които чрез долните си глави са свързани към шайбите на свързващия прът на коляновия вал чрез тънкостенни облицовки, подобни на конструкцията към основните.
Свързващи пръти 2 стомана, ковани, с I-профил.
Система за смазване Комбинираната система за вентилация на картера от затворен тип не комуникира директно с атмосферата, поради което едновременно с засмукването на газове в картера се образува вакуум във всички режими на работа на двигателя, което увеличава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Системата се състои от два клона, голям и малък. Когато двигателят работи на празен ход и при условия на ниско натоварване, когато вакуумът във всмукателната тръба е висок, изпускащите газове се засмукват във всмукателната тръба по малък клон на системата. При режими на пълно натоварване, когато дросел отворен под голям ъгъл, вакуумът във всмукателната тръба намалява, а в маркуча за подаване на въздух се увеличава и газовете на картера през голям маркуч, свързан към фитинга на капака на блока на главата, влизат главно в маркуча за подаване на въздух и след това през дроселен блок във всмукателната тръба и цилиндрите на двигателя ...
Охладителна система двигател K7M запечатан, с разширителен резервоар, се състои от охлаждаща риза, направена при отливане и обграждане на цилиндрите в блока, горивни камери и газови канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа 7 (виж фиг. 1), задвижвана от коляновия вал от ангренажен ремък. За поддържане на норма работна температура охлаждаща течност, в охладителната система е инсталиран термостат, който затваря големия кръг на системата, когато двигателят е студен и температурата на охлаждащата течност е ниска. Система за доставка двигателят K7M се състои от електрическа горивна помпа, инсталирана в резервоар за гориво, дроселна кутия, филтър за фино гориво, регулатор на налягането на горивото, разположен в модула на горивната помпа, инжектори и тръбопроводи за гориво, както и въздушен филтър.
Запалителна система Двигателят K7M е на микропроцесорна основа, състои се от запалителен модул, високоволтови проводници и свещи. Модулът за запалване се управлява от електронния блок за управление на двигателя. Запалителната система не изисква поддръжка и настройка по време на работа. Основната разлика между двигателя K4M (фиг. 4) и двигателя K7M е наличието на цилиндрова глава с два разпределителни вала (отделни всмукателни и изпускателни клапани). Разпределителните валове се задвижват от подсилен зъбен ремък. Шестнадесет клапана на двигателя K4M се задвижват от разпределителните валове с помощта на ролкови рокери (рокери) и хидравлични тласкачи. Хидравличните тласкачи автоматично осигуряват контакт без люфт между гърбицата на разпределителния вал и клапана.
Цилиндровият блок, коляновият вал, маховикът, буталата, буталните щифтове, свързващите щанги на двигателите K4M и K7M са идентични. Системите за смазване, охлаждане и захранване също са сходни по дизайн. Двигателят K4M има четири бобини за запалване (по една за всеки цилиндър), които се управляват директно от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Освен това няма високоволтови проводници, а бобините за запалване са прикрепени директно към свещите.
Силов агрегат (двигател с редуктор, съединител и главна предавка) е инсталиран на три опори с еластични гумени елементи: две горни странични (дясна и лява), които възприемат основната маса на силовия агрегат, и задната, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварванията, които възникват, когато автомобилът започва от място, ускорение и спиране.

Фигура: 1. Двигател Lada Largus K7M (надлъжен разрез): 1 - колянов вал; 2 - капак на основния лагер на коляновия вал; 3 - звездичка на маслената помпа; 4 - задвижваща ролка помощни единици; 5 - зъбна ролка на коляновия вал; 6 - предно уплътнение на коляновия вал; 7 - водна помпа; 8 - зъбна ролка на водната помпа; 9 - капак на ангренажния ремък; 10 - зъбна ролка на разпределителния вал; 11 - уплътнение на разпределителния вал; 12 - капак на цилиндровата глава; 13 - оста на кобилицата на задвижването на клапана; 14 - разпределителен вал; 15 - цилиндрова глава; 16 - цилиндров блок; 17 - маховик; 18 - уплътнение на задния колянов вал; 19 - маслена шахта; 20 - черупка на лагер на биела; 21 - основна лагерна обвивка; 22 - входяща тръба на маслената помпа

Фигура: 2. Двигател Lada Largus K7M (напречно сечение); 1 - капак на свързващия прът; 2 - свързващ прът; 3 - бутален щифт; 4 - бутало; 5 - входяща тръба; 6 - разпределителен вал; 7 - входящ клапан; 8 - кобилица на всмукателния клапан; 9 - регулиращ болт; 10 - контргайка на регулиращия болт; 11 - оста на въртящите се рамена на задвижването на клапана; 12 - кобилица на изпускателния клапан; 13 - пружинна плоча на клапана; 14 - пружина на клапана; 15 - направляваща втулка на клапана; 16 - изпускателна "ушка; 17 - колянов вал; 18 - маховик; 19 - маслена шахта

Фиг. 3. Бутало и бутални пръстени Лада Ларгус

Фигура: 4. Двигател Lada Larga K4M: 1 - разпределителен вал на изпускателната система; 2 - изпускателен клапан; 3 - разпределителен вал на входа; 4 - входящ клапан; 5 - клапан хидравличен тласкач; 6 - люлеещи се рамена на клапани; 7 - пружини на клапаните; 8 - капак на цилиндровата глава; 9 - зъбна предавка на разпределителния вал; 10 - преден капак на главата на цилиндъра; 11 - ролка на генератора; 12 - ролка на компресора на климатика; 13 - опъваща ролка на задвижващия ремък на аксесоара; 14 - цилиндров блок; 15 - допълнителен задвижващ колан; 16 - ролка на коляновия вал; 17 - маслена шахта; 18 - зъбен ремък; 19 - верига за задвижване на маслената помпа; 20 - изпускателен колектор; 21 - капак на свързващия прът; 22 - колянов вал; 23 - свързващ прът; 24 - бутало; 25 - цилиндрова глава

Необходимо е да се подменят задвижващият ремък на Lada Largus на спомагателни агрегати (генератор и помпа) на всеки 60 хиляди километра от пробега на автомобила. Освен това сменете колана, ако при проверка откриете:
- следи от износване на назъбената повърхност, пукнатини, подрязвания, гънки или отлепване на плат от гума;
- пукнатини, гънки, вдлъбнатини или издутини по външната повърхност на колана;
- разхлабване или разслояване на крайните повърхности на колана.
Напрежението на задвижващия колан на аксесоарите на автомобила се регулира от автоматично обтегач. Обтегачът постоянно извива ремъка, като по този начин го затяга и предотвратява приплъзването му върху ролките. Ако коланът, който не е компенсиран от обтегача, се разхлаби, трябва да се смени.

Подмяна на дясната стойка на двигателя Lada Largus Основната неизправност на опорите на двигателя е появата на пукнатини по гумените опори. Когато се появят такива пукнатини, вибрациите не са амортизирани адекватно, докато работата на двигателя се усеща по-силно върху каросерията на автомобила, възможни са и неравномерни вибрации по време на ускорение, спиране, превключване на предавките. Процедурата за подмяна на правилната опора за окачването на силовия агрегат е показана на примера на двигателя K4M Lada Largus. Дясната опора на двигателя K7M се сменя по същия начин.

Стойките на двигателя Lada Largus се сменят в случай на износване. Основните признаци на износване и неизправност на окачването на двигателя са повреда на гумените опори. В този случай вибрациите от двигателя не се намаляват, а се предават на тялото, което се проявява в прекомерни детонации, предадени на тялото от двигателя.

Буталото на 1-ви цилиндър Lada Largus е настроено в положение TDC (горна мъртва точка) на хода на компресията, така че при извършване на работа, свързана с отстраняване на задвижващия ремък на разпределителния вал, времето на клапаните не се нарушава. Ако времето на клапаните е нарушено, двигателят няма да работи нормално. При двигателите на автомобилите Lada Largus, за разлика от двигателите на повечето марки автомобили, цилиндрите се отчитат от маховика, а не от ролката на коляновия вал. Настройте TDC според маркировките на ролките на разпределителния вал (когато се монтират според маркировките на ролката на коляновия вал, буталото на 1-ви или 4-ти цилиндър може да е в това положение).

На автомобил Лада Ларгус се използва колан за завъртане на времето. Смяната на ангренажния ремък и обтягащата го ролка се изисква на всеки 60 хиляди километра от пробега на автомобила. В тази статия ще говорим за операциите по процедурата за смяна на ангренажния ремък, неговото опъване и смяната на опъващата ролка. Тъй като двигател с 8 или 16 клапана може да бъде инсталиран на автомобил Лада Ларгус, статията ще се състои и от две секции, във всяка от които ще говорим за подмяна на ангренажния ремък за съответния тип двигател.

Маховикът Lada Largus се отстранява, за да го замени, ако назъбеният джанта е повреден, което служи за стартиране на двигателя със стартер, за подмяна на задното уплътнение на коляновия вал и смилане на повърхността под диска на съединителя. В някои случаи маховикът трябва да бъде заменен, в тази статия ще ви разкажем за отстраняването и отстраняването на неизправности на маховика на двигателя Lada Largus.

Изтичане на масло през уплътнението на главата - капакът е придружен от смазване на главата на двигателя и картера. Това води не само до замърсяване на повърхности, което влошава разсейването на топлината от частите на корпуса на двигателя, но и до незначителен разход на масло. В този случай затегнете крепежните елементи на капака или сменете уплътнението на капака на главата на двигателя. И така, ако изтичането на масло изпод капака на цилиндровата глава не може да бъде отстранено чрез затягане на болтовете на капака, сменете уплътнението му. В зависимост от типа двигател, инсталиран на Lada Largus, се използват различни методи за запечатване по протежение на съединителя на капака. На двигателя K7M (8 клапана) като уплътнение се използва гумено уплътнение, като отделна част, на двигателя K4M (16 клапана) - уплътнител, устойчив на масло. Тази статия ще говори за подмяна на уплътнението за всяка от възможните неизправности, 8 или 16 клапанен двигател.

Външен признак на износване на уплътненията на клапаните е краткотрайната поява на син дим от изпускателната тръба след стартиране на двигателя и по време на спиране на двигателя след продължително шофиране под товар. В този случай постоянният дим обикновено не се наблюдава. Косвени знаци - увеличена консумация масло при липса на външни течове и маслени електроди на свещи. Ще ви трябват: всички инструменти, необходими за премахване на капака на цилиндровата глава K7M или цилиндровата глава на двигателя K4M, както и пинсети (или магнетизирана отвертка) за отстраняване на трохите от пружинните плочи на клапана ...

Ако бъдат открити следи от масло, изтичащи през уплътнението на разпределителния вал на автомобил Lada Largus, първо проверете дали вентилационната система на картера е запушена и маркучите на тази система не са притиснати и ако е необходимо, отстранете неизправностите. Ако маслото продължава да тече, сменете уплътнението. Тази статия ще опише процедурата за подмяна на уплътненията на разпределителния вал Lada Largus за 8 и 16 клапанен двигател.

Дълго време AvtoVAZ имаше трудна цел - да създаде кола, балансирана по отношение на потребителските качества. Стремежът се свеждаше до идеята да се произведе „работен кон“, който да е еднакво подходящ не само за семейна употреба, но и да показва достатъчна ефективност в областта на логистичния бизнес.

На първия етап от изпълнението на концепцията беше проследено взаимодействието на жителите на Толиати с европейския гигант Renault. Благодарение на това сътрудничество се ражда универсален модел Lada Largus, който е построен на базата на Logan. Мнозина се интересуват от това какви двигатели са поставени на тези версии? Платформата беше избрана правилно и се оказа толкова успешна, че все още служи за изграждане на различни модели, като: Duster, Sandero, както и семейството на субкомпактите Nissan.

За да превърнат Logan в Lada Largus, разработчиците не трябваше да извършват толкова много подобрения. Много внимание беше отделено само на шасито и екстериора. Нека да поговорим за това какви двигатели са инсталирани на автомобила.

Лада Ларгус мотори

Какъв мотор си струва? Тук производителят също не бързаше до крайности и без сянка на колебание използваше силови агрегати от Logan.

Това са две версии на двигатели с подобен обем от 1,6 литра:

• Версия с 8 клапана "K7M", способна да възпроизвежда 86 к.с. с .;
• неговата модификация "K4M" има двигател с 16 клапана, чиято мощност е 105 "коня".

АвтоВАЗ направи своя принос, като предложи електроцентралата 11189, инсталирана на Веста. Нека честно да кажем, че този двигател е инсталиран на Grant, но само тук той е "приведен", за да отговаря на стандарта Euro-5.

Ние се интересуваме най-много от „двойка“ от съперничащи си двигатели: 16-клапанов двигател срещу вътрешен 8-клапанен агрегат „11189“.

Как собствениците реагират на двигателите на своите комбита Лада Ларгус? Днешният интернет е претоварен с разнообразна информация относно двата варианта за оборудване на Lada Largus. Опитахме се да намерим най-достойните отзиви за интригуващото съперничество, което разглеждаме. И също така да разберете кой кой двигател има?

Отзиви на собствениците на автомобили

Алексей Радищев, Нижни Новгород, сравнява Калина с Ларгус във версията с 16 клапана.

Имах истински късмет. Бях собственик и на двата домашни модела: управлявах Kalina с 8-клапанов двигател и получих Lada Largus с нов 16-клапанов агрегат. След като направих сравнение, реших да напиша рецензия според чувствата си.

По естеството на моята дейност се занимавам със строителство, така че моята Калина често е натоварена до капацитета. Понякога е било необходимо да се натовари половин тон. Като цяло с двигателя "11189" колата е доста приповдигната, кой мотор си струва, мисля, всеки знае, дори при дълги изкачвания успява да изпревари. Двигателят с 8 клапана е добър. Вижда се, че инженерите са опитали.

По отношение на товароносимостта Ларгус, разбира се, печели, но теглото на тази кола също е по-голямо. Колата не може да се нарече капризна. Направих дори чип тунинг, но комбито ми отказва да покаже пъргавина дори в ненатоварено състояние. Следователно направих, както ми се струва, разумно заключение: заемният двигател K4M, макар и да има 16-клапанов дизайн „глава“, не е в състояние да кара бързо. Сега мисля да сменя Ларгус с друг вариант. Например за същата Калина, но само за да е по-нова.

Инокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигател ВАЗ 11189.

Карах Калина 2 през последните няколко години. Живея в село, във връзка с което трябва да транспортирам много стоки от различно естество. Като цяло колата ми е постоянно натоварена до капацитет. Почти не се сблъсквам с проблеми в експлоатацията. Регулирах клапаните няколко пъти. Тук не приемам стандартно обслужване. През тези 2 години моята Калина "изтича" почти 20 хиляди. Изобщо не се притеснявам за двигателя, тъй като 8-клапанният блок „11189“ в случай на неизправност няма да бъде толкова скъп за ремонт. Наливам масло само за полусинтетика.

Съседът кара ЛАДА Ларгус и като цяло не говори много ласкателно за колата си. Веднъж ми предложи да се повозя; колата не е била натоварена. Бях изненадан да ударя бензина. Динамиката изобщо не се усеща. Може би тук е виновен стандартът Евро-5, който принуди двигателя да бъде модифициран. Ако двигателят на моята Калина се повреди, ремонтът няма да ми удари джоба. Но какво ще кажете за блока с 16 клапана? Там ремонтите ще струват прилична сума.

Конструктивната простота е, според мен, основното предимство електроцентрала "VAZ 11189" в сравнение с френския двигател.

Степан Успенски, Ларгус с 1,6 литров агрегат. (105 "сили") 2014 г., Саратов.

Като цяло колата не е лоша и ще ви зарадва с капацитета си. Тя има една малка и неприятна черта. Става въпрос за разхода на гориво. Достигането на декларираните 6 литра в режим на страната е възможно само при скорост не повече от 60 км в час. Малко хора ще харесат тази ситуация, защото „дрънкането“ с тази скорост на пистата не е най-приятното нещо.

Производителят твърди, че вариацията на двигателя с 16 клапана е икономична, но в действителност това е далеч от истината. Трудно е да се каже веднага колко чип тунинг е необходим, за да получи една кола положителни отзиви? Няма прилична динамика. При скорост от около 90 км в час колата „изяжда“ всичките 9 литра за изминатата „стотина“. Това няма да работи!

Компресорът на климатичната система в купето се задвижва от мотора посредством съединител, което също влияе на загубата на мощност и съответно увеличава нивото на консумация.

Алексей Владимирски, 5-местна Лада Ларгус, 8-клапанен блок, Анапа.

Хубаво е, когато домашният автомобил е нов! Очаквано е по-добър от добре износена чужда кола. Като се вземат предвид какви двигатели са инсталирани. След трансплантацията в LADA Ларгус усети липса на практически малки неща. Въпреки че с времето свикваш. Тази кола може да се разглежда като добър компромис, що се отнася до баланса на стойността и качеството.

В двигателя "11189" всичко ме устройва, въпреки че консумацията е твърде голяма. Резултатите, които получих на практика, са много различни от данните, представени от производителя. Ако ускорите до 130 км в час, тогава разходът ще бъде поне 10 литра. И това е на ненатоварена кола. Страхувам се да си представя как ще си отиде бензинът, ако колата е напълно натоварена.

Ще кажа, че 8-клапанният блок е откровено доста слаб за такова тяло като в LADA Largus. Тук би бил подходящ по-ефективен мотор.

Сега около петата предавка. Някои собственици пишат, че двигателят започва да "реве" върху него. Забелязах, че при скорост от 3000 в минута скоростта е 100 км в час, а съответно при 4 хиляди достига 120 км в час.

За Русия голямото предимство на такива двигатели е, че те са много неизискващи към горивото. Разбира се, не трябва непрекъснато да зареждате на съмнителни места, но уредът няма да се повреди след няколко пъти използване на нискокачествено гориво.

Шестнадесет клапана K4M

Този двигател с мощност 105 к.с. с. инсталирани на седемместни комбита и използвани в луксозна конфигурация. Той има значителни разлики от осемклапанния си колега:

• разход на гориво в смесен режим - около 9 литра на 100 километра;
• тиха работа;
• липса на вибрации.

Ако смятате кой уред е по-добър за Largus, тогава трябва внимателно да обмислите опцията с шестнадесет клапана. Той е по-сложен, така че цената на автомобил, оборудван с такъв мотор, ще бъде малко по-висока. Поддръжката на шестнадесетклапанния двигател също ще ви отнеме много пари, но в същото време лесно можете да изминете над 450 хиляди километра по него. Важно е само да се погрижите за него, да слушате съветите на експерти в сервиза, да сменяте компонентите навреме и да не натоварвате твърде много.

Недостатъци на K4M:

• пропуснете, когато използвате гориво с ниско качество;
• недостатъчна динамика;
• скъпи резервни части;
• високи цени за обслужване в сервизни центрове.

Ако сравним два двигателя, тогава несъмнено K4M е по-изгоден, тъй като не изисква често регулиране на клапаните. Недостатъците му не са толкова значителни, колкото тези на осемклапанния K7M.

Коя единица е по-добре да изберете

Ако искате да си купите Largus, тогава трябва да закупите луксозен пакет или модел със седем врати, тъй като в този случай под капака ще имате по-надежден и модерен двигател с шестнадесет клапана. Това е по-практичен вариант, подходящ както за шофиране в столични райони с много задръствания, така и за шофиране по магистралата.

Тези двигатели K4M се произвеждат в Русия (маркировка P) и в Испания (маркирани с буквата D в серийния номер). Въпреки големия брой вицове за родната автомобилна индустрия, качеството на изработката на руския агрегат по нищо не отстъпва на испанското. Промените в работата на производствената линия доведоха до факта, че двигателите, освободени от вътрешната поточна линия, са абсолютно подходящи за световните стандарти. Това отбеляза и Франсоа Гужон, който е ръководител на компанията Power Units.

Ларгус с двигател с шестнадесет клапана успешно преодоля тестовите задвижвания. Единственият нюанс беше използването на автомобила през лятото, когато двигателят може да издържи натоварването от включения климатик. При ниски обороти колата се движи с известни усилия, докато при ускорение над 90 километра в час този недостатък престава да се усеща.